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重庆海关在临近9月时公布的一组数据将业界吓了一跳——重庆摩托对越出口同比下降90%。
根据海关的统计，今年1至6月重庆摩托累计出口27万辆，仅为去年同期的2/5，占全国出口量的30%，出口额9330万美元，下降48%，超过全国该类产品下降33%的水平。其中对越出口数量50840台，出口金额111万美元，同比分别下降91%和92%。
有报道说，重庆大批中小摩托企业眼下处于停产状态，中国摩托在越市场份额已锐减50%以上。重庆摩托对越出口在事实上已经停止。
与上述坏消息截然相反的是，中国摩托车近两年在海外有着非常成功的市场开拓。
1986年以前，我国摩托车产品基本没有出口。
从1987年开始少量出口，当时主要出口企业有中国嘉陵、上海易初、北汽摩等，主要出口到非洲、南美洲及东南亚等地。1996至2001年累计出口摩托车533.9万辆。
到目前为止，有135家企业140种型号的摩托车取得了出口产品质量许可证。目前，我国共向6大洲150个国家和地区出口摩托车，几乎覆盖了全部拥有摩托车的国家和地区，销量较大的是南美、欧洲和东南亚。
淘金东南亚
东南亚地区的越南市场是我国摩托车产品出口的最大市场。
摩托车是越南老百姓主要的交通工具，全国约有500万辆各种品牌的摩托车，而且每年以30万至40万辆的速度增长，市场需求旺盛。
日本、韩国、意大利、中国和中国台湾省等国家和地区的商家在此大展拳脚，竞相角逐，市场竞争十分激烈。
近年来，越南老百姓生活明显改善，不少人视摩托车为固定资产，注重品牌，讲究档次，不惜高价购买日本品牌。在此消费心理驱动下，日本摩托车较轻松地占据了75%至80%的市场份额，而中国品牌长期被拒于门外。
直到1999年初，情况出现变化，越南政府允许国内企业进口摩托车零部件，按IKD方式组装后在国内市场销售。这给中国摩托车品牌打入越南市场开了方便之门。同时，越南消费者也开始意识到日本摩托车价格太贵，一般家庭难以承受，而中国品牌摩托车价格低廉，外观和质量还过得去，适合城市低收入阶层和农村居民的消费水平。由此，越南摩托车市场开始向多元化转变。中国摩托车品牌陆续涌入，并以绝对的价格优势迅速扩散到越南北方及南方各省，中部地区销量亦不少。
中国摩托车售价比同等级的韩国车低约500美元，比泰国产“本田”车低约1200美元至1300美元，价格低廉，因而畅销，使日本本田2001年末在越南两轮摩托车市场份额剧降到了不足20%。
中国摩托车品牌是越南摩托车市场上的后来者，但攻势却很猛烈。近两年，中国摩托车在越南市场上的年销量规模超过了1亿多美元。中国摩托车大量进入越南市场，日本在越南的组装生产企业感到了很大的压力。
印尼也是我国摩托车出口的重点市场。近两年来，中国摩托车凭着价廉物美的优势以惊人的速度向印尼市场各个角落推进。如今，在首都雅加达，专卖中国摩托车的店铺林立，大幅街头广告也随处可见，中国摩托车的大量涌进，引起了长期垄断印尼摩托车市场的日本高度警戒。印尼拥有2亿多人口，是东南亚第一大消费市场，2001年东盟加速实施自由贸易区进程后东盟各国享受内部国民待遇，印尼市场已成为进入东盟各国市场重要的中转点。印尼市场成为各国摩托车企业必争之地。
中国摩托车早在亚洲金融危机前已进入印尼市场，但真正在印尼崭露头角还是近两年的事，据有关部门统计，中国摩托车在印尼市场的占有率已迅速扩展到了17%。中国造的摩托车，如嘉陵、轻骑、建设、宗申、钱江、五羊、春兰、新动力等都已进驻印尼，其分销点已扩展到印尼40至60多个城市和乡村。
重庆力量
根据统计数字，中国2001年出口摩托车的有20多个省、市、自治区。其中，重庆市出口156万辆，出口金额4亿多美元，排在全国首位。摩托车出口总量在1万辆以上的单位，全国有56家，重庆占20多家。
“摩托巨人”重庆力帆集团、隆鑫集团、宗申集团、嘉陵集团、建设集团等出口企业均名列全行业出口前10位，使重庆名副其实地成为了我国摩托车出口的主要基地。今年，重庆摩托在巩固和发展东南亚尤其是越南市场的同时，正向中东、拉美、非洲积极拓展。
重庆隆鑫集团总裁涂建华讲述了这样的一个故事。
1999年10月初，他们从报上得到了一条广西凭祥正在举办一个骑摩托车从友谊关到越南河内参展巡游的消息后，立即报名参加，仅仅用了10天时间，隆鑫产品就在越南河内展览馆内亮登场，此次展览虽不是越南官方正式举办的，但由于当时正值越南政府放宽摩托车散件进口的初期，立即引起了多家越南摩托车经销商的极大关注，这边的展览还没完，那边就有越南人拿着名片找到了隆鑫的生产厂，开始了实质性的订货洽谈。
2000年5月，经国家外经贸部批准，在越南河内正式设立办事处并配备了强大的商务、技术、售后及广宣人员。除此外，集团还多次派出专家小组，前往越南河内、西贡等城市，倾听经销商和消费者的意见，掌握市场信息。当得知T110型发动机在越南有很好的市场潜力后，集团立即抽调了10多位发动机专家进行技术攻关，很短的时间就在原C100发动机的基础上推出了改进型新产品T110型发动机，由于该产品在外观、噪声、换挡灵活度等方面均达到甚至超过了日本同类产品，隆鑫的发动机很快成了越南摩托车市场的抢手货。
隆鑫集团不仅快速高效开发出T110发动机，赢得了越南客商的信任，而且也因在2000年初的20多家向越南出口摩托车的企业中，第一个向越南市场投放泰本田款碟刹摩托车、第一家向越南市场投放110毫升钻合金缸体发动机，第一家向越南市场投放梦幻二型摩托车而受到越南客商赞扬。
隆鑫在越南的销量一路攀升，2001年隆鑫出口357551辆，与上年相比增长124.00%，创汇额9233.64万美元，排行业第2位，隆鑫发动机成为越南市场“中国造”第一品牌。
嘉陵集团总裁何世斌认为，中国加入WTO以后，民族摩托车工业将全方位地融入全球经济体系之中，摩托车生产企业必须从国内市场走向国际竞争大舞台。嘉陵摩托车自1985年就开始步入国际市场，目前已销往世界50多个国家和地区，而且在美国建立了独资公司，在印尼、阿根廷建立了合资企业。嘉陵商标被认定为“中国驰名商标”，嘉陵品牌价值近30亿元，成为中国摩托车行业第一品牌。何世斌表示，今后要加大对海外的投资力度，力争在巴西和越南建成新的产业基地，而且加强市场调研，根据当地需求开发新的优质廉价产品，全年要出口摩托车10万辆，创汇额超过5000万美元，分别比1999年再翻一番；为此，嘉陵集团新近成立了国际市场部，负责落实建立跨国公司的具体工作，到2005年，当嘉陵集团的摩托车产销量达到200万辆时，力争有1/3销到国外。
力帆集团董事长尹明善在接受采访时说，力帆在20世纪90年代初，就把目光转向了国外，1998年9月，民营企业自营进出口权批了下来，力帆就集中了最多的兵力，拼命开拓海外市场。如今，力帆已在南非、伊朗、越南设立了组装厂，并还计划在印尼、阿根迁、尼日利亚、美国等地设厂，初步实现生产的全球化。
2001年，力帆出口420674辆，创汇额11250.97万美元，成为我国历史上摩托车企业首家出口过1亿美元的企业，与上年相比创汇净增6500万美元，翻了一番多，跃居全行业第一位。今年，力帆加速开拓了中东、南亚、南美、非洲等新的国际市场，促使今年伊朗上升为力帆的出口大户，中东成为力帆的第一大出口市场。同时，力帆在缅甸、老挝、印尼、菲律宾等市场的出口份额中也有较大幅度的上升。并且，力帆十分重视欧美市场的开拓，力帆摩托已出口到意大利、英国、爱尔兰。
据悉今年力帆将在欧洲、中东的迪拜、印度、菲律宾设立办事处，进一步开拓国际市场。