欧阳赐波
（深圳市地铁集团有限公司运营总部 广东省深圳市 518000）
摘要：接触轨是将电能传输到地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置。接触轨系统主要由钢铝复合轨（包括铝轨本体和不锈钢带）、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置组成，为地铁轨道交通机车组提供电能。防护罩作为接触轨的保护部件，通过防护罩支架连续地安装在接触轨上方。混凝土底座在接触轨安装中被广泛运用，它们的合理使用直接影响到接触轨的安装质量，以及后期的维修和养护。
关键词：城市地铁；触轨安装施工；难点及控制
引言：
接触轨，又称第三轨，或简称三轨。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要子系统，它直接影响到地铁供电系统甚至整个地铁系统的安全运营。现针对每个流程中的问题讨论可行的解决办法。接触轨安装施工属于后续工程，前期施工质量对其影响非常大。混凝土加长轨枕、混凝土底座预埋施工的正确与否，直接影响到接触轨安装的施工质量，因此加强前期施工的质量力度，为后续工程的顺利施工打下良好的基础是最为必要的。
1.地铁轨道系统接触轨施工技术
1.1接触轨运输
利用吊车、运输车辆将接触轨转装到接触轨运输作业车组上，吊装时不准将接触轨成捆绑扎吊装，如包装符合吊装要求，可整箱吊装，吊装时不得使用钢丝绳而应用专用尼龙或布制吊装带。运输作业车组将接触轨运输至施工现场，用平板车上专用吊臂沿线布放接触轨，放至轨道旁边，摆放端正、稳妥，不侵入行车限界。人工利用接触轨搬运工具，合力按安装编号将接触轨逐一连续布放至绝缘支架旁边。
1.2接触轨安装
1.2.1接触轨端部弯头安装。确定端部弯头的安装位置，将端部弯头安装于绝缘支架上，安装紧固接触轨扣件，用临时锚固夹具在绝缘支架处两端将接触轨端部弯头卡住，防止在接触轨安装过程中顺线路移动。
1.2.2接触轨对接安装
将接触轨（含钢铝复合轨、端部弯头、膨胀接头）和中间接头间的所有接触面，用清洁布、钢丝刷擦拭干净，并均匀涂导电油脂。
将布放好的接触轨抬起，轻轻将其推送到位后放于接触轨托架上，使用千斤顶将接触轨擎起或接触轨安装对接工具，调节使接触轨处于同一直线面。
在接触轨对接端正紧贴后，将鱼尾板装上，螺栓由外朝向轨道内侧穿入，垫圈、螺母安装齐全。检查对接端正贴合、受流面过渡平顺后，用扭矩扳手逐个将螺栓紧固，再次检查接触面是否平整。
1.2.3膨胀接头安装
用数字温度计读出安装接触轨处的环境温度读数，根据膨胀接头安装曲线查出膨胀接头预留间隙值，调整膨胀接头间隙使其满足温度曲线。
调整好膨胀接头，使用木块和临时夹具固定，不使间隙值在安装外力的情况下发生变化。
彻底清洁接触面，涂导电脂，使用千斤顶将膨胀接头调至与相邻接触轨平齐，调整膨胀接头与相邻接触轨平齐，对接面密贴、平顺后，按接触轨对接安装程序，安装中间接头。
膨胀接头安装在绝缘支架上后用临时固定夹具对膨胀接头进行固定，防止膨胀接头在安装接触轨过程中顺线路移动和补偿间隙值发生变化。一个锚段安装完后立即将中锚安装固定，保证膨胀接头的正常伸缩。
1.3接触轨的调整
接触轨安装完成后要对接触轨进行调整和定位、弯折，接触轨和鱼尾板螺栓连接后，必须按照设计给出的相关图纸对其位置进行精确调整，保证安装误差不超出允许值。在安装过程中，必须对接触轨与走行轨之间的相对位置进行测量。
1.4检查验收
质量的安检是核实接触轨安装质量的尺度，质量安检的密度是关键所在。在检查验收过程中，特殊设计的钢弹簧浮置板安装地段出现了些特殊问题，现列举如下。问题原因：由于前期施工当中考虑不周、或者现场施工不可避免的实际问题引发钢弹簧浮置板道床面过高。现根据问题详细追究其原因。
①问题：螺纹道钉无法吃住尼龙套管。原因：尼龙套管在预埋时个别出现歪斜。处理办法：本次安装的工期急切现场采用了较为极端的办法，用电钻钻眼，敲砸罗纹道钉的方式解决。合理的解决方式，应用水钻将歪斜的尼龙套管打掉，然后重新预埋，浇筑。②问题：绝缘支座与道床面相冲突。原因：由于钢弹簧浮置板地段道床特殊，安装绝缘支座处为“凹”字样形式，而且钢弹簧浮置板处于曲线地段，钢弹簧浮置板道床在浇筑支模的时候没有考虑到模板的缩短量，造成绝缘支座“凹”字型处，内宽外窄。这是造成绝缘支座和道床相冲突的主要原因。处理办法：浇注钢弹簧浮置板道床的时候精确埋设尼龙套管，支模时考虑曲线处缩短量。③问题：绝缘支座安装得不平顺。原因：浇筑钢弹簧浮置板时没有很好的保护绝缘支座安装处，一些零星的混凝土砂浆溅在上面是主要原因。处理方法：用打磨机进行打磨，不予敲打
2.防护罩的施工
2.1防护罩与接触轨轨温变化的联系
防护罩通过防护罩支架固定在接触轨上，接触轨随着自身温度的变化会在其内部产生极大的温度应力。为了消除温度应力给接触轨供电系统带来的危害，某地铁 10号线接触轨安装时特设置了膨胀接头来释放温度应力。当接触轨发生伸缩效应的时候，防护罩支架也会随之发生位移，从而拉伸或者挤压防护罩。由此可见，接触轨的温度应力直接影响防护罩的使用。
接触轨标准锚段的伸缩量 ΔLθ（mm）。
为此，接触轨防护罩必须设置调整间隙，来适应由于接触轨在温度变化时，引起防护罩的拉伸或压缩。所以，防护罩的调整间距必须大于接触轨由于温度应力引起的伸缩量 ΔLθ（mm），才能保证防护罩发挥防护作用，不被破坏。
2.2避免防护罩被破坏的措施
某地铁 5号线接触轨防护罩在运营后，发生过防护罩被拉断破坏的事故，影响了行车安全，其原因在于忽略了接触轨伸缩变化的特点。某地铁 10号线625 mm轨枕间距膨胀接头到膨胀接头的标准锚段距离为 150.875 m，膨胀接头到端部弯头的标准锚段长度为154.387 5m；600 mm轨枕间距膨胀接头到膨胀接头的标准锚段距离为 552.375 m，膨胀接头到端部弯头的标准锚段距离为 155.387 5 m。接触轨由于温度变化产生爬移时，主要发生在伸缩区，即膨胀接头和端部弯头附近。故而在伸缩量较大的膨胀接头和端部弯头处采用专用防护罩，如图 1所示。防护罩在安装时防护罩螺栓安装在长孔中央，以保证发挥其作用。
图1 膨胀接头防护罩（单位：mm）
3.结束语
接触轨安装施工属于后续工程，前期施工质量对其影响非常大。混凝土加长轨枕、混凝土底座预埋施工的正确与否，直接影响到接触轨安装的施工质量，因此加强前期施工的质量力度，为后续工程的顺利施工打下良好的基础是最为必要的。
参考文献：
[1]宋文义.钢铝复合接触轨膨胀接头的设置及计算[ J] .都市快轨交通，2005（5）.
[2]姜坚白，孙京健，赵 炎，彦燕.上接触式钢铝复合接触轨的应用研究报告[ R] .北京：2005.
[3]于松伟.我国地铁接触轨技术发展综述与研发建议[ J] .都市快轨交通，2004（2）.
论文作者:欧阳赐波
论文发表刊物:《河南电力》2018年5期
论文发表时间:2018/9/7
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