张赢
四川交投建设工程股份有限公司 四川成都 610012
摘要：据了解，在我国，大多数高速公路路面都是沥青路面，不同于传统混凝土路面，沥青路面的优势非常明显，其耐用程度和表面光滑度都非常高。除此之外，车辆在沥青路面上行驶时，只会产生较小的震动和较低的噪声，正是由于这些明显的特点，沥青路面逐渐成为高速公路路面最主要的构成部分。然而，在高速公路沥青路面施工时，也会产生各种问题，相关部门要给予高度重视，从全局上监控和把控质量，只有这样，才能促使高速公路沥青路面施工技术水平得到大幅提高。
关键词：高速公路；沥青路面；施工；关键技术
1导言
沥青路面以其承载力强、耐久性好等优势在高速公路施工中得到广泛应用，但是，从当前的现状来看，沥青路面施工技术在我国高速公路工程中的应用水平并不高，仍然存在诸多亟待解决的问题，如何提升沥青路面施工技术的应用成效，使其在高速公路工程施工建设中发挥出最大的价值，已经成为当前高速公路施工企业关注的重点问题之一。
2浅析当前高速公路沥青路面结构类型
据了解，目前，我国高速公路沥青路面主要有上、中、下三个结构，使用的沥青混凝土分别为“中粒式”、“粗粒式”。沥青路面的最上层，往往使用的沥青材料为AK-16和AC-16型号，其特点主要为高密实度、较为粗糙等，这种材料能够有利于沥青表面防滑能力的增强，确保行驶安全。当前，我国高速公路沥青路面建设过程中，使用率较高的沥青材料是AK-16型号中的16A系列，其老化速度非常强，能够使沥青路面的安全性得到最大保障，现阶段，最适应推广的地区为湿度较大区域。建设沥青路面中层时，沥青材料一般使用AC-25I型号。这主要是因为，路面中层与表层最为接近，要求要有较高的防水和抗压能力，而这种型号的沥青，能满足其质量要求。由于AC-25I型号沥青材料的耐久性较高，同时有着较小的孔隙率，与沥青路面施工质量要求相符。建设沥青路面下层时，沥青材料一般使用两种型号，具体为AC-25型号中的I、II，这两者的优势各不相同：AC-25I型号的沥青材料具有较好的抗水性，即便面对恶劣天气或者恶劣气候，依然能够保持较好的抗疲劳性和耐裂性；AC-25II型号的沥青材料，所包含的沥青粗集料较多，有利于干缩裂缝敏感度的降低，进而有效保护路面质量。总而言之，在建设高速公路沥青路面时，要想顺利施工，就要从全局上系统分析各类路面的结构类型，基于路面情况的差异，选择适合路面建设的施工工艺和沥青材料。要特别注意的是，在选择沥青材料时，还要将沥青性能、特点等问题考虑其中，最大程度的发挥沥青材料的作用，最终从根本上促进我国高速公路沥青路面施工中关键技术的稳步提升，这才是当务之急。
3影响高速公路沥青路面施工质量的指标
3.1沥青混合料指标
一般情况下沥青混合料指标包括以下几项：路用性能指标、力学性能指标、混合料级配组成指标以及体积指标等。而这些指标当中级配组成指标也被细化为两种，即沥青用量和矿料级配范围，同时这两项指标的具体数值会直接影响到力学性能指标、路用性能指标以及体积指标等另外三项指标。
3.2路面施工验收指标
该指标主要是指高速公路正式投入使用之后，通车的安全、公路的使用寿命以及服务功能等各项的技术标准，其中主要包括以下几项：路面的压实度、平整度、渗水系数、摊铺厚度、弯沉值以及抗滑指标等。
4高速公路沥青路面施工中的关键技术
以某高速公路工程为例，对其沥青路面施工技术进行分析。该工程A段总长约21.8km，双向四车道，设计时速为100km/h，路面为沥青路面。现围绕工程实际情况，对其沥青路面施工关键技术做如下分析。
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4.1施工材料的选择
高速公路沥青路面在施工过程中需要用到的主要材料就是沥青混凝土，其根据性质的不同可划分为多种类型，包括煤沥青、石油沥青、改性沥青等。在开展正式施工的时候，应当考虑到高速公路路面的实际情况，并结合道路等级、施工要求、施工环境、路面基本结构等来选择最佳的施工材料。施工人员需要特别注意的是，煤沥青由于在性质上具有一定的特殊性，不能当作公路面层材料使用，而应当应用于公路透层施工中；而乳化沥青主要包括阴离子乳化沥青与阳离子乳化沥青两大类，考虑到沥青路面施工中所采用的石料的酸碱度不一样，在选择乳化沥青时也应当有所区分。
4.2沥青混凝土的拌和
高速公路沥青路面的施工必须高度关注沥青混凝土的拌和环节。最好在拌和厂拌和混合料，并且最好选用间歇式拌和机械，而且该环节的拌和工作应当在沥青混合料拌和之前进行，这样才能确保沥青的使用量、拌和时长、温度等满足应有的标准。现阶段，大多数高速公路路面沥青的拌和料都是采用SBS改性沥青，考虑到这类沥青的性质，在拌和过程中，其温度应当控制在160~165℃之间，矿料的温度则应当保持在180~190℃的范围之内，混合料最终出厂的温度应当在180℃左右。混合料在拌和工作结束之后应保持一定的均匀性，不能出现粗集料与细集料相互分离或者成块的现象，与此同时，应当安排专门人员对矿料级配组成、沥青用料等进行抽样检验，一旦发现有不符合要求的情况，及时进行改进和调整。
4.3沥青混合料的摊铺
在进行沥青混合料摊铺工作之前，应当把基层上的杂物、灰尘等完全清除干净，之后再开展路面面层的摊铺作业。在进行摊铺作业时，应当做好公路基层路面的检查工作，确保其密实度与厚度达到标准，一旦发现路面基层存在坑槽、松散等现象，必须马上制定针对性的修整方案。在摊铺面层之前的4~8h，应当首先在路面颗粒料基层完成透层沥青的施工工作，通常来说，沥青用量应当控制在1.2kg/m，这样才能确保基层与面层之间达到最佳粘合度。针对一些基层为旧沥青的高速公路来说，在开展面层摊铺工作之前，应当先在旧沥青表面布撒一层粘层沥青，卸载沥青混合料最好采用摊铺机自动倾卸汽车，然后借助链式传送器将混合料传送到螺旋摊铺器上将混合料进行均匀摊铺。对于多层混合料的摊铺来说，施工人员应注意错开上层与下层的接缝，对于纵向接缝来说，其错开的距离应当控制在15cm左右，对于横向接缝来说，其错开距离应控制在1m左右。
4.4高速公路路面的碾压
高速公路路面的碾压质量将对其整体抗压性能产生直接影响，所以，必须提高对路面碾压施工环节的重视度。要确保路面压实度达标，最为重要的一点就是选择适当的压路机，并保证其压实工作性能得到充分发挥，与此同时，还必须把握好压路机的前进速度，对于路面碾压来说，碾压遍数与碾压速度之间是相互制约的关系。碾压速度是否合理将会对整个压实工作的开展效率和质量产生直接影响，一旦出现碾压速度偏快的现象，要达到碾压质量标准，就必需增加碾压遍数，这显然会导致压实工作效率大幅下降。在开展压实工作过程中，通常将压路机的速度控制在2~4km/h，若采用的是轮胎压路机，则可适当提升压实速度，但是最高速度不能大于5km/h。通过以往的工程实践可以看出，在碾压沥青路面的施工过程中经常会出现重复碾压、漏压等问题，为了避免出现这些问题，应明确规定碾压顺序与流程，可借助标识的方式让所有施工人员严格按规定进行操作。
5结束语
综上所述，在建设高速公路过程中，沥青路面施工技术不仅直接决定了施工效率和质量，还与高速公路的运行安全有着紧密的联系，因此，要高度重视沥青路面施工技术。作为施工技术人员，要基于高速公路的实际情况，选择适合的施工关键技术，同时还要维护和保养好路面，为高速公路的安全性和畅通性做出巨大贡献。
参考文献：
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论文作者:张赢
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/6
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