摘要：随着我国城镇化建设的不断推进，交通基础设施建设快速发展，对公路桥梁的施工质量提出了更高的要求。如果桥梁沉降段路基路面施工技术运用不当，将会造成路基路面沉降、桥头跳车等现象，严重影响行车安全，甚至埋下难以控制的交通隐患。同时，还会对公路桥梁本身造成一定程度的伤害，使既有裂缝恶化，甚至产生新的裂缝，严重影响公路桥梁的施工质量和安全性。因此，研究公路桥梁沉降段路基路面施工技术，对控制公路桥梁沉降段路基路面沉降，提升公路整体施工质量具有重要的现实意义。本文分析了公路桥梁桥梁沉降段路基路面的施工技术。
关键词：公路桥梁；沉降段路基路面；施工技术
通过大量的数据调查统计后发现，在已经使用的公路桥梁工程中，公路堤路与桥台之间大都存在沉降问题，导致了很多桥头跳车现象的出现，影响了公路路面行驶的舒适度和安全性，造成了交通事故的发生。因此，需要加大公路桥梁工程中沉降现象的研究力度，在施工中积极改变施工技术，避免沉降现象的出现，提高公路行驶的稳定性、安全性及舒适性。
1、公路桥梁工程沉降原因分析
1.1、公路桥梁沉降段路基路面施工问题
公路桥梁沉降段路基路面施工会遇到诸多的问题，其中路面压实质量问题是比较常见的。工程施工中填土作业是比较关键的，填土施工中，台背方向填土作业有着很大难度，主要是施工工序复杂，填土质量比较容易受到干扰，如果在填土施工环节出现质量问题，就会造成路面压实质量问题，最终会出现路面下沉的现象。
公路桥梁工程施工过程中，比较容易出现结构问题。施工中会运用到钢筋和混凝土材料，这些材料对公路桥梁结构的改造发挥着重要作用。在这一施工方式下，就能提高公路桥梁整体的承载力和抗压力。但是在实际的施工中，却不能有效的解决车辆跳车的问题，这就显示着公路桥梁的结构施工方面还存在着一些不合理之处有待优化。
1.2、地基不坚固
地基不坚固是引起公路桥梁沉降段路基路面不均匀沉降的重要原因。由于公路地基的种类多、土质差异性大，因此设计和施工时必须充分考虑地基的影响。如果公路地基较为松软或者施工过程中压实度不高，则在公路自重和车辆荷载的共同作用下，公路桥梁沉降段就容易产生地基沉陷，造成路基路面开裂或搭板断裂。另外，部分施工单位为降低成本，往往采取就地取材的办法采集填料，甚至不经脱水处理就直接填筑，导致填料的刚度和强度都难以达到设计标准和施工要求，在公路自重和行车的压力下，会造成填料严重变形。
1.3、桥头搭板设置引起沉降
在工程实践中，桥头搭板的弹性支撑点通常设置在牛腿上，路基土体与桥台的距离比较小，这就导致了承载能力比较小，在长期使用过程中非常容易出现受力不均匀的情况。车辆行驶过程中，路基应力一般出现在汽车载荷作用点以及搭板支撑路基支撑点上，待车辆行驶到搭板的末端时，该处位置所承受的纵向应力就处于顶峰位置，所形成的塑性变形量也最大，这就造成了末端位置出现沉降现象。
2、公路桥梁沉降段路基路面施工技术应用
2.1、注重沉降段结构的科学设计
公路桥梁沉降段路基路面的施工中，对沉降段结构的科学设计要加强重视，设计时注重勘测工作，的妥善实施，对多种影响因素充分考虑，从而确定合理设计方案。公路桥梁设计环节，要有基础设计模板，设计的时候再进行综合分析，对桥台路堤以及相对沉降量等因素充分考虑，设计合理的搭板长度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆路基路面的设计过程中，要对土格栅施工技术的应用充分重视，这一技术应用对土体抗剪强度加强有着积极作用，能有效减小土地侧向变形，从而保障地基的稳定。
2.2、搭板技术的应用
由于在道路交通中车辆的荷载会道路的刚度以及厚度产生影响，进而使得道路质量发生改变。因此在道路桥梁的施工中，需要对此进行额外的设计。在搭板施工时，需要将搭板的高度与路基的顶面保持一致，这样在施工的过程中可以保证桥面的底部以及搭板的顶部在标高上保持相同。
之后需要设计桥台与搭板的连接，首先是对锚栓的安装，在设计的过程中与桥台距离较短的锚栓应当设计在搭板与桥台背面的桥台上，在设计时需要安装纵向的锚栓以及水平方向的拉杆。这样的设计方式重点在于降低在搭板的过程中出现纵向的滑动，减少桥头出现塌陷的可能性。
其次是对支座的设计，在搭板的下端可以设置厚度在1厘米到2厘米之间的油毡保护层，在设计中如果选择的是板式支座那么与相邻的支座间应当保持80厘米的距离，而规格通常会在150mm*150mm*25mm左右。
2.3、台背压实施工
需要考虑公路沿线及桥涵的情况，并对通车公路进行清理，即使排水能力会对其产生影响，也能保证公路桥梁的填实工作顺利开展。在实际工作过程中如果不按照标准进行施工，就会增加填方面积，随之增加工程量。另外，在施工过程中，一些大型碾压机械的存在会影响公路桥梁沉降段路基路面施工的顺利开展，从而加大台背压实工作的难度。因此，施工人员需要对填料进行分层处理，对于一些较为松软的土壤可以采用机械压实。当采用小型的夯具时，要保证土壤的松软度在15cm左右，不能大于15cm；当采用大、中型夯具时，要保证土壤的松软度在20cm左右。在进行公路桥梁台背回填时，也可以采用蛙式打夯的方式，这样可以保证一些小型压路机能对公路桥梁的边角进行夯实。在使用这种方法时，需要考虑到雨水渗入台背的问题，并制定有效的对策，以避免对公路桥梁施工造成不利影响。另外，在通道、涵洞的施工过程中，还可以将公路桥梁的路堤挖开，并在其中添加适当的砂石，这样可以在一定程度上减小原有的夯实宽度，确保公路桥梁沉降段的路基路面顺利施工。同时，需要根据公路桥梁施工现状制定对应的施工方案，并做好监督工作，这样才能从根本上避免公路桥梁不均匀沉降现象的发生。
2.4、搭板与桥台连接
为避免搭板沿垂直方向滑落导致桥头凹陷，通常在搭板与台背间设置水平拉杆和竖直锚栓。锚栓应选择合适的钢筋并控制钢筋之间的距离，同时应保证锚栓的位移与水平拉杆保持在同一水平方向，以确保施工效果和安全性。支座通常在搭板近桥端的下面铺设一层厚度为1～2cm的油毡垫层，同时要确保橡胶支座的距离小于80cm，并严格控制距离以保证其具有相应的稳定性。另外，应将搭板近台端的上缘与牛腿的上边缘设计成倒角，避免搭板转动损伤路面及结构。在搭板与桥端连接处，还应对接缝处进行防水处理，防止雨水渗入。
3、结束语
总而言之，在道路桥梁的施工当中最为关键的就是路基路面在沉降地段的施工问题，通过对道路桥梁的施工问题分析，可以发现很多的道路沉降问题都是在设计的过程中出现了问题，因此在实际路面路基的施工时可以采用搭板技术改善沉降地段的施工问题，保证道路桥梁的安全质量。
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论文作者:范勇勇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第2期
论文发表时间:2018/6/16
标签：桥梁论文; 公路论文; 路基论文; 路面论文; 桥台论文; 施工技术论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2018年第2期论文;