朱明明1 周广振2
1.重庆交通大学 重庆 400074；2.招商局重庆交通科研设计院有限公司 重庆 400067
摘要：平曲线路段、纵坡路段、弯坡组合路段因其线形指标不高，在高速公路往往成为事故高发路段，且事故多为重特大事故。本文分析典型路段对交通安全的影响，并给出了高速公路高速公路交通安全整治措施。
关键词：高速公路；安全；措施
1 前言
高速公路作为承载流量大和运动速度高的道路载体，其行车速度高、通行能力大、运输效率高、方便舒适、能耗低的优点，成为长距离快速通行的首要选择。但是，高速公路一旦发生交通事故，往往伴随着的人员伤亡和财产损失也非常的严重。
平曲线路段、纵坡路段、弯坡组合路段因其线形指标不高，平曲线路段、纵坡路段、弯坡组合路段因其线形指标不高，故有必要针对上述典型路段，进行交通安全影响分析，探寻合理可行的安全整治措施。
2 道路交通安全影响分析
道路线形是车辆运行的直接载体，任何一个不安全的指标或不良的组合设计都可能成为道路交通安全隐患。交通事故统计资料表明，道路线形是影响事故发生的重要因素之一，道路线形对交通事故的影响主要体现在平面线形、纵面线形以及平纵线形组合方面。
2.1平面线形
车辆行驶在平曲线上行驶而产生的离心力会使得车辆发生侧向滑移或横向倾覆，离心力的大小与圆曲线的半径和车辆的行驶速度有关。
根据相关研究，事故率与平曲线半径是呈幂指数关系的，当平曲线半径大于 2000 米时，平曲线半径的增大对交通安全的影响并不明显；当平曲线半径小于 1000 米时，随着半径的减小，在曲线上行驶造成的前方视距缩短，事故率急剧增大；当平曲线半径约为 400～600 米时，事故率高出全线平均水平的 5～6 倍。
2.2纵断面线形
纵断面线形是道路线形中的基本要素，不良的纵断面线形是引发交通安全事故的直接原因。其对交通安全影响较大的因素主要是纵坡坡度大小和纵坡长短。
（1）纵坡坡度
高速公路的纵断面线形影响汽车动力性能。相关研究表明，当坡度大于3%时，上下坡事故率随坡度的增加而均显著增加，在同等坡度条件下，下坡路段的事故率比上坡路段的事故率要高，主要原因在于下坡路段的紧急制动距离较长，容易引发刹车失灵而导致事故的发生。
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（2）坡长
坡长对交通安全的影响依赖于坡度，且对坡度的影响具有加强或削弱双重作用：①造成加速度的积累，使车速过高而引发事故发生；②长纵坡造成载重货车与小汽车车速差异较大，致使超车需求增多，增大了行车风险；③载重汽车在长大纵坡路段下坡行驶时，长时间制动致使制动器温度急剧上升，易导致刹车失灵而引发交通事故。
2.3平纵线形组合
道路几何线形之间组合的是否协调与交通安全密切相关，不良的线形组合可显著增大交通事故率。相关事故数据表明，若在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线，尤其是反向平曲线，会使驾驶员视觉的连续性遭到破坏，增加行车的危险性。
3 综合安全整治措施
针对上述路段，主要有以下几种措施：
3.1优化平纵线形指标
该措施可从根本上解决平曲线、纵坡路段的安全问题，但通常受地形、地址、征地拆迁、工程投资等因素影响，无条件优化平纵线形指标。对于已通车高速公路，考虑工程投资、社会影响等，也无法采用该方案。故本文安全整治措施不再考虑优化平纵线形指标。
3.2优化路基路面工程
主要包含以下几部分：
1）增强路面附着系数：通过缩短刹车距离或增加横向附着力来提高安全性能，该方案均适用于平曲线路段、纵坡路段、弯坡组合路段；
2）设置避险车道：针对刹车失控车辆，通过进入避险车道实施自救（降低事故严重程度），同时避免二次事故的发生，该方案适用于纵坡路段、弯坡组合路段；
3）设置爬坡车道：通过重/慢车空间分离，平顺主车道交通流，减少因频繁变换车道而引起的擦挂事故及追尾事故，该方案适用于纵坡路段的对向车道，一般不适用于已通车高速；
4）优化超高加宽：调查/测算运营车速，根据交通组成、平纵指标，核查超高加宽是否满足实际需求。
3.3设置完善的交通设施
1）交通安全设施
根据道路平纵线形，结合驾驶人员的驾驶行为（生理/心理特征），设置合理完善的交通安全设施，包括以下内容：
①交通标志。设置完善的警告、禁令、情景提醒标志，包括合流警告标志、纵坡警告标志、急弯警告标志、限速标志、大型车靠右标志、急弯减速标志、急弯陡坡减速标志等，以及长下坡预告标志、检查刹车标志、下坡余长标志等。如设置避险车道，还需设置避险车道系列预告标志。
②交通标线。设置完善的交通标线，包括车道边缘线（平曲线路段、弯坡组合路段可采用振动标线的形式）、车道分界线（平曲线路段可采用实线禁止变换车道）、纵向减速标线、横向减速标线、减速振动标线、彩色防滑薄层、隆声带等。
③护栏。护栏是被动防护措施，具有吸能、导向、防止穿越（路外或对向车道）等作用。结合路侧情况（是否有深沟、峡谷、河海、高铁线路、高压供电铁塔）及中分带情况，合理选择护栏型式、防撞等级，做到防护适度。护栏设置应考虑护栏类型、防撞等级、设置段落、不同型式/等级护栏的过渡、起终点端头的处理、填挖方交界的处理。
④视线诱导设施。包括轮廓标、视线诱导标、基于视线诱导的绿化设施等。
⑤其它设施。包括防眩设施、隧道端墙/互通分流端部的吸能防撞设施。
2）交通监控设施
① 视频监视、事件检测。针对弯坡路段，采用全天候不间断无盲区监视，并配合交通事件视频自动检测，可实现道路交通状态的实施监视，做到事故的及时救援、处理等，从而减少人员的伤亡。
② 交通参数采集、气象检测。实施采集交通参数、气象信息，并对信息进行处理、预判，作为交通控制及诱导的依据。
③ 交通控制及诱导。通过设置可变情报板、车道指示器、可变限速标志等，实现对交通流的控制和诱导，从而减少道路拥堵、事故等。
3）安全设施与监控设施的有机结合
安全设施与监控设施的设置应相互配合，实现“动静结合”，从而实现安全目标。
3.4加强运营管理
1）合理的车速管理
针对平曲线路段、纵坡路段、弯坡组合路段，采用合理的车速管理，控制车辆运行车速，无疑是最有效的管理手段之一。
① 合理的限速值。结合路面附着系数，根据道路线形，反算安全的运营车速，作为限速值，进行车道管理，可有效降低事故率。
② 合理的限速方案。根据道路情况（车道数、纵坡坡度等）、交通组成（交通量、车型比例）、各车型运营车速、当地气候特征等，确定合理的限速方案，如单一限速、分车道限速、分车型限速、分段限速、分天气限速等。
2）加强交通违章执法
① 进一步加强交通违章执法，重点针对超速、超载、超重等“治超”工作。
② 加强宣传教育。以典型交通违法行为为重点，有针对性地开展交通安全法规、知识的宣传教育，不断提高驾驶人遵守交通法规的自觉性和文明驾驶意识。
3）加强养护管理
① 定期排查路段的各种交通安全隐患（如路面损坏、积水、污浊，已发交通事故造成设施损毁等）并及时消除，保证各类设施的完善。
② 加强早期预防性养护管理，及时处理各类病害。
参考文献：
[1]孟祥海，关志强，郑来.基于几何线形指标的山区高速公路安全性评价[J].中国公路学报，2011，24（2）：103-108.
[2]王晨.山区高速公路交通安全分析与设施保障技术研究[D]西安：长安大学，2013.
作者简介：
朱明明（1986.6 -），女，山东郓城人，硕士研究生，研究方向：交通安全。
论文作者:朱明明1,周广振2
论文发表刊物:《基层建设》2015年14期供稿
论文发表时间:2016/1/12
标签：线形论文; 路段论文; 车道论文; 曲线论文; 组合论文; 事故论文; 交通安全论文; 《基层建设》2015年14期供稿论文;