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摘要：随着城市交通日益拥堵，钢箱梁桥在城市立交桥和快速路上的应用越来越多。桥梁的安拆作业必定影响桥梁下部交通。在日益繁忙的城市交通枢纽地区，如何实现桥梁快速安拆作业及最大限度的降低对既有交通的影响成为当前城市桥梁安拆施工难题。我公司结合深圳市岗厦北枢纽站的实际情况，创造性的采用一种经济实用型的SPMT/模块车运输安拆法安装钢便桥和拆除既有的彩田立交，最大限度的缩短了安装工期及其安装过程中的交通管制。而模块车支架采用标准节和调整节组合调整，在同一个工程中合理重复使用调整支架，减少支架数量，总结了一种SPMT/模块车运输安拆法在城市桥梁的安拆工程的应用。
关键词：城市桥梁；钢箱梁；运输安拆法；SPMT/模块车
1、城市桥梁安装现状
当前城市桥梁安拆主要采用支架法，然而支架法施工存在一定不足：1、临时支架安拆施工时，需要封锁至少半幅道路及交通管制，而且时间比较长；2、需要大量的防止焊接火花飞溅、焊渣坠落等临边措施，安全文明施工措施费高；3、支架基础采用混凝土基础，不但浪费混凝土，也对对既有道路存在一定破坏，安拆施工完后，桥梁下部既有道路的修复工作量大及期间对交通的影响大；4、吊装期间，至少管制区域内半幅交通，时间长。
随着城市化建设的进程，要求城市道路施工对交通影响越来越低。为了满足业主和时代时代需求，减少对城市交通的影响，我公司在深圳岗厦北综合交通枢纽安拆工程中采用SPMT/模块车运输安拆法安装钢便桥和拆除彩田立交桥。
2、施工环境
工程位于深圳市福田区中心地带，周围全是办公楼和居民区，几乎无法晚上施工。钢箱梁和既有彩田立交上跨深南大道及地铁既有2号线，且位于道路交叉路口，车流量大、人流量大，现场极易造成交通堵塞。
3、SPMT/模块车运输安拆法介绍
本文以岗厦北交通枢纽工程的钢箱梁安装为例阐述SPMT/模块车运输安拆法在城市桥梁中应用，SPMT/模块车运输拆除法与SPMT/模块车运输安拆法类似，在此不作赘述。
3.1、模块车简介
SPMT/模块车即为电脑控制自行式平板车，可用于新桥架设及旧桥拆除工作等，模块车轮胎纵向之间轴距为1.4m，模块车动力头PPU纵向长3.9m～4.2m，模块车宽为2.43m，高为1.2～1.5m；模块车控制器具有4项功能：360°转向、升降±35cm、行驶（0～1.3m/s）、制动；可在8%坡道上运行，为确保梁段运输安全，现场模块车运输梁段从拼装厂至安装位置运输路线地面标高尽量保证在同一高度；模块车每轴线的净荷载能力为24t～30t。
3.2、安装工艺
图 3.1 钢便桥安装工艺
3.3、SPMT/模块车选用
钢箱梁6#-7#、8#组合节段单幅运输重量分别为164.07吨和143.85吨，钢箱梁梁段宽度为8.7m，组合节段梁最长为26m，根据参数，单幅组合段单片梁段选用2台模块车运输及安装，钢箱梁架设共选用4台模块车。单台模块车选用8轴线形式，轴距为1.4m，宽为2.43m，高为1.5m，模块车长为15.4m,每轴线载重30～35t。单台模块车承载力为240～280吨,满足设计要求。
3.4、SPMT/模块车调节支架设计
钢箱梁6#-7#、8#组合节段采用SPMT/模块车运输及安装，根据路面标高及纵向坡度进行计算，钢箱梁6#-7#、8#组合运输节段钢箱梁底板距离路面高度为5.13～5.25m，模块车高度范围为1.15m～1.85m模块车可调整范围为0—700mm。调整支架高度为3.92m，拼装后模块车与支架共同高度范围为5.07m～5.77m，满足施工需求，每个调节胎架由8根直径φ426mm、壁厚为8mm的钢管作为立柱，16a槽钢作为连杆，I45a工字钢作为分配梁等组拼而成。
模块车和调节支架、调节支架中的调整节和标准节都采用栓接，便于支架的重复使用。
图3.2 SPMT/模块车与调节支架连接图
3.5、钢箱梁模块车运输安装法
钢箱梁模块车运输安装法以我公司岗厦北交通枢纽站的钢箱梁安装为例，具体施工工艺：1、对施工现场中SPMT/模块车走行线路及安装位置统一调整，要求SPMT/模块车走行线路及安装位置满足模块车行走要求。2、作业9区和作业10区采用300t、260t履带吊分别吊装6-7#左幅、8#双幅钢箱梁节段进行组拼成安装需要组合节段；3、完成SPMT/模块车调整胎架的安装，并对模块车整体进行检测、调试、试运行。4、对深南大道进行交通管制；5、模块车行驶到安装位置，利用两个晚上采用模块车依次安装两个单幅6#-7#、8#组合节段；6、完成钢箱梁的调整、定位及其固定后，SPMT/模块车自行运输返回至拼装场地，拆除高度调整胎架；7、模块车和调整支架用于本工程其他位置安装。
4、方法比对
本文主要对SPMT/模块车运输安拆法与传统安装方法（支架法）作对比，如下表所示：
从表 4.1可知，传统支架安装法的优点是工艺简单，总体投入成本低，缺点是对桥下交通影响大，无法实现错峰作业，安全隐患相对较大。而模块车运输安装方法的优点是对桥下交通影响小和影响时间短，可实现错峰作业，有利于交通疏解，缺点是模块车租赁成本高，技术还不够完善。
5、总结
1、由于模块车租赁成本高，SPMT/模块车运输安拆法应用范围较窄，只适用于北上广等城市道路交通运输繁忙地带；
2、希望通过技术手段降低SPMT/模块车的实用性来降低租赁成本，作为大面积推广SPMT/模块车运输安拆法在桥梁安装中的应用。
参考文献：
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[5] 马魁.自行式模块运输车驱动和悬挂系统研究与悬挂机构优化[D].燕山大学.2014
论文作者:向江盧
论文发表刊物:《防护工程》2017年第20期
论文发表时间:2017/12/20
标签：模块论文; 支架论文; 桥梁论文; 组合论文; 交通论文; 作业论文; 城市论文; 《防护工程》2017年第20期论文;