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摘要：公路桥梁工程是基础设施建设，桥梁建设的发展很大程度上促进了交通运输事业发展，在我国经济发展着发挥着至关重要作用，。公路桥梁建设施工工序多，施工技术复杂，钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁建设中得到广泛应用，使用这种技术具有投入资金少、施工方法简单、质量可靠度高等特点。本篇文章主要对公路桥梁建设中钻孔灌注桩技术应用进行分析和探讨，希望对公路桥梁事业的发展提供参考价值。
关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；施工技术；技术应用
中图分类号：U445.551文献标识码：A
1导言
交通运输行业是国家经济发展的重要组成部分，其施工建设质量极为重要。钻孔灌注桩技术是新科技与施工结合发展的产物，已经在实际施工中逐步被广泛应用。实践已经证明，该技术在促进工程质量水平提升上能够发挥积极作用。鉴于该技术在施工过程中存在一些隐蔽性特点，需结合实际，在实际桥梁施工中进行科学应用。
2钻孔灌注桩技术简介
钻孔灌注桩施工技术自身具有很多优势，在公路桥梁施工中应用的比较广泛，是一种常见的基础施工技术。钻孔灌注桩施工技术比较简单，就是科学合理的利用各种钻机设备，在设计的桩位钻孔，在孔中放入事先制作好的钢筋笼，钢筋笼相当于一个模型，主要在里面浇筑混凝土就可以，桩基混凝土凝固之后，通过与周围的土体摩擦力以及桩基底部的支撑力就能增强桩基础的承载能力以及刚性、耐久性，保证了公路桥梁工程结构的稳固性，从而提升公路桥梁工程质量，延长桥梁的使用寿命，让其更好的造福于人民。钻孔灌注桩技术隐蔽性比较强，施工质量与施工人员的技术水平有着密切关联，这就要求施工单位必须严格按照设计图纸及施工技术规范作业，确保施工质量能够达到合格标准，只有这样才能保证公路桥梁使用功能，也能提高施工企业的经济效益。
3施工前期准备工作
3.1制定施工方案。施工开始之前，技术人员需提前至场地进行勘察，并将勘察情况记录，与设计图纸中的地质、水文资料等进行对比，进而判断其施工条件，制定施工方案。技术负责人需要针对施工方案进行严格审查，对其相关的施工措施及施工工艺流程等进行论证，对比施工标准预判出施工结果。还需针对施工可能出现的突发事件进行预测和评估，制定出针对性应急措施，以确保工程运行有据可考，全面降低施工的整体风险。
3.2原材料的准备。原材料的采购需要相关专业人员严格按照标准进行操作，采购符合国家相关标准的原材料。试验室需对进场原材料进行试验检测，桩基钢筋骨架使用的钢筋，混凝土用的水泥、碎石、砂子、矿渣粉、粉煤灰等都需要进行相关的试验检测。达到设计及规范标准要求后方可进场用于施工使用。坚决避免出现不合格材料，从施工源头上控制好施工的质量。
3.3钻机准备。根据地质情况，确定好钻孔钻机。根据地质勘探资料，遇到全风化岩及砂性土、粉质土等土质地质时宜选用旋挖转机或循环钻机，这类桩基为摩擦桩。当地质情况有微风化、弱风化等岩石时需采用冲击钻进行钻孔，通常这类桩基设计多为端承桩。
3.4现场准备。施工长度需清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。开挖泥浆池，将泥浆池布置在施工红线范围内。存放在泥浆池里的钻碴和多余的泥浆，应提前确定好抛弃地点，不得乱堆乱弃。测量桥位，放出桩位中心，准确测量各桩位的中心和地面标高，并在平整好的场地上做出桩位标记，用长木桩或砼桩定位。进行孔位探测，首先在孔位处挖2m深的检查坑，检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体，若有，及时与相关部门沟通，并协商解决办法，进行妥善处理。
3.5做好监控工作。桩基施工要对施工质量、安全等进行严格监控。现场配备专职安全员及质检员，随时对质量、安全进行控制，保证桩基顺利施工。
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4公路桥梁施工中钻孔灌注桩技术具体应用
4.1埋护筒
在钻孔灌注桩施工的过程中，首先要做的就是埋好护筒，这也是施工中最为关键流程。桩基定位需使用经过校核过的测量仪器，如全站仪、GPS测量仪，利用这些精密的现代化设备能让测量更为精确。在预先测定的位置上放护筒后，要按照要求对护筒位置进行微调，保证埋设的护筒和桩位的中心是完全重合的，根据设计单位提供的导线点及设计桩位坐标用全站仪测放出准确的桩位，作好标记，并在桩位半径3m范围的空旷地带设置4个护桩点，便于随时核对桩位。
护筒的直径要大于桩径20-40cm，材料选用6-8mm厚钢板卷制，护筒长度根据现场实际地质情况确定，埋设深度2m。护筒内液面至少应高出地下水位1～2m以上。护筒上部开设溢浆孔，并高出地面0.3m。
4.2 钻孔
钻孔灌注桩施工中最为重要的材料是泥浆，要科学合理的配置泥浆，在实际施工的时候要挑选粘土，将其完全敲碎后倒入护筒中，然后灌水，将其制成泥浆，在完成了这道工序后要马上钻孔。在钻孔的时候要检查设备，矫正钻头，保证其和地面是垂直的。在钻孔的时候速度要均匀，同时还要确保护筒和桩体是垂直，否则需要调整。在钻孔施工之后要做好清孔工作，利用专业的设备进行清孔。
4.3安装钢筋笼
施工所需要的钢筋笼需提前在钢筋加工工厂制作，施工现场要使用吊车对其进行安装，吊装的方式有两种，分别是单点和双点，具有选择哪种要根据实际情况而定。钢筋笼的安装有一个原则，那就是笼和孔的中线是完全重合的，在吊放的时候速度要均匀，以防止动作过大对钢筋笼造成损坏，或者出现变形。桩基较长时，钢筋笼需分段制作，逐段吊入，空中焊接。
4.4 灌注混凝土
施工的最后一个流程是混凝土灌注，需要使用导管辅助施工，导管要具有良好的密封性，事先做密闭性试验检测，合格后使用。导管下口和孔底保持40厘米左右。计算好首批混凝土的方量，在导管上端连接漏斗，漏斗容量必须满足储存首批砼数量的要求。混凝土灌注要在二次清孔后尽快施工，整个灌注过程要连续不能中断。灌注过程中随时测量混凝土顶面高程，控制好导管埋深，灌注结束时，桩头混凝土需超灌50-100cm厚，用于破除桩头以保证桩头质量。
5钻孔灌注桩施工技术应用过程中的常见问题及解决办法
5.1 断桩、夹泥、堵管等现象
在混凝土灌注时应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。混凝土搅拌时间不均为会直接影响混凝土的强度，混凝土坍落度一般为18～22cm。灌注时随时测量混凝土面的标高计算出导管的埋置深度。导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2～6m，严禁把导管底端提出混凝土面。在施工过程中，要控制好灌注工艺的操作，抽动导管使混凝土面上升的力度要适中，保证有程序的拔管和连续灌注，升降的幅度不能过大，如大幅度抽拔导管则容易造成混凝土体冲刷孔壁，导致孔壁下坠或坍落，桩身夹泥。检查好导管的密闭性，防止灌注过程中导管进水。
5.2砼灌注过程中钢筋笼上浮移位
混凝土由于漏斗顺导管向下灌注时，能产生一种顶托力。该种顶托力随灌注速度的快慢、混凝土的流动度、混凝土的表面标高大小而变化。顶托力过大容易造成钢筋笼上浮。
预防钢筋笼上浮需在钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定，并在井口增加配重。灌注中，当混凝土表面接近钢筋笼底时，应放慢混凝土灌注速度，并应使导管保持较大埋深，使导管底口与钢筋笼底端间保持较大距离，以便减小对钢筋笼的冲击；混凝土液面进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。但注意导管埋入混凝土表面应不小于2m。另外必须控制好混凝土塌落度。导管法兰盘容易挂住笼子，当导管提升有困难时，应旋转导管，不可硬提。
结束语
钻孔灌注桩技术在公路桥梁中得到广泛应用，掌握好此项施工技术，在施工过程中可以在降低成本、保证施工质量的同时提高施工企业的经济效益。
参考文献
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[4]杨惠蓉.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].四川建材,2018,44(12):148-149；
论文作者:胡玉成
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第06期
论文发表时间:2019/6/21
标签：钻孔论文; 混凝土论文; 导管论文; 钢筋论文; 桥梁论文; 桩基论文; 公路论文; 《城镇建设》2019年第06期论文;