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摘要：铁路信号设备的正常运行是保证铁路系统整体运行稳定性的基础。如今科学技术在不断提升，在铁路系统加入了愈加多的精密仪器，但是还是会有不同的铁路安全事故发生。而导致铁路安全事故发生的大多为外部因素，如自然天气雷雨天气的雷电，此外铁路用电设备间也会有电磁的干扰，若磁场较强则会影响整体信号设备。在铁路信号系统内部运行中，拥有较好的自控系统，不会对整体系统产生不良影响，多数影响均来自外界。鉴于此，本文主要分析铁路信号系统的构成和故障因素。
关键词：铁路信号系统；构成；故障
1、铁路信号系统构成
1.1、行车调度指挥系统
铁路运输效率及安全性的提高，都少不了行车调度指挥系统作为基础，该系统的主要功能在于让调度员实时掌握列车动态，并能对信号设备进行集中指挥，对列车进行直接指挥。随着信息化水平的不断提高，信息技术也在该系统中得以有效应用，并发展出更加先进的调度指挥管理信息系统（TSCS）。
1.2、闭塞系统
移动闭塞是下一步信号系统发展的核心要素，实现移动闭塞首先是解决列车实时定位和完整性检查，以取代当前的轨旁列车占用检查设备。应用卫星定位技术的车载定位解决方案已经为行业普遍认同。新的信号系统的最主要特征是在既有系统基础上，采用车载定位、应用 ATO 系统等。由于车载定位方式的改变，列车位置和完整性报告由车载到 RBC，并由 RBC 处理以确定逻辑区段状态变化，联锁进路解锁依据 RBC 提供的逻辑区段状态信息实现。
1.3、车站联锁系统
计算机联锁系统是指操作员通过输出控制指令和联锁信息来完成火车在铁路行进中的轨道、道岔等。
2、铁路信号系统故障原因分析
2.1、联锁设备故障
我国交通运输的方式多种多样，铁路占的比重在我国交通运输中越来越大，这说明铁路运输给我国带来了一定的经济效益，所以能否让铁路更加稳定的运行受到越来越多人的关注，所以我们对铁路运输一定要高度重视。想要铁路运输安全可靠的运行，一定要做一些提前防御的工作，而且在铁路信号联锁设备发生故障时一定要进行及时的分析，在分析这些故障的时候要仔细思考，发现铁路路线中现有的问题，对问题提出一个合理的解决方法，以后铁路信号联锁设备再出现问题以后，解决的速度就可以更快一些，而且修复起来也更加容易，对我们的工作进步有很大的帮助。
2.2、轨道电路故障
因轨道电路是一个闭环回路，当传输通道中存在开路、短路时，会导致信号无法正常传输，影响设备的正常使用。在轨道电路的闭环回路中，如果出现断轨、电子设备器材不良、电缆断线或者楼内传输软线断线或短路等现象，就会导致轨道电路故障。
道床电阻是指单位长度内，移频信号在钢轨传输过程中，经由道床形成漏泄通路，将漏泄通路换算得到的阻值即为道床电阻。道床电阻与道床类型、信号制式、气候条件等因素相关，当道床电阻降低时，则钢轨之间的泄漏增加，在发送的信号电压不变时，接收到的电压将会下降，当降到门限时，轨道继电器落下，造成红光带。
2.3、道岔故障
在高速铁路中，道岔是一种重要的基础性和设备，也是铁路信号的一个重要控制对象。其中液压驱动系统中的压力单元主要为液压泵，在高压液压油实施的基础上对油缸动作驱动处理，整个液压驱动系统中包含换向阀和节流阀及溢流阀等，这些器件能够构成整体液压驱动系统，这些器件对环境等方面也具有比较高的要求，在其中一个器件出现问题的时候，对系统正常运行具有直接影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果液压系统中出现污染或者进入杂质等情况，也会使得液压系统出现堵塞的情况，对液压元件的正常工作具有不利影响，在溢流阀受到影响的时候，会造成转换压力出现过大或者过小等现象，节流阀受到影响的时候，也容易造成岔道牵引点之间不同步的情况，在主副机之间不同步的时候，需要对动作慢的牵引点有效调整，液压系统的流速在控制的时候，主要是使用牵引点相对应的调节螺栓调节，促使主机和副机之间的动作能够同步进行。
3、铁路信号系统故障对策
3.1、联锁设备故障的处理
当铁路信号联锁设备出现故障时，我们不仅要对产生的故障进行分析，还要对为什么发生故障进行分析，对这些故障，做出总结，然后根据总结结果进行规律分析。我们分析这些故障规律的原因是在以后的铁路运行中可以预防这些事故的发生，在进行分析以后，我们可以把产生的故障制作成一张表格，然后把故障的规律通过表格的形式呈现出来，可以做到有规律的呈现故障，在后期处理这些产生故障的原因时，就可以十分的有针对性，然后把这些铁路信号联锁设备故障进行有效的处理。这样一来我们的时间得到了很好的利用，大大缩短了维修所用的时间，而且还可以减少错误情况的发生。
3.2、铁路轨道电路发生故障的对策
一是加强轨道电路的调整工作。（1）对重复发生占用丢失的区段，根据调整表不适应，接收轨入电压偏高的情况，一是积极联系设备厂家修改调整表。二是进行轨道电路调整，按以下方案进行调整：①算出轨道电路区段残压最高值（VH）与最低值（VL）百分比：n=VL/VH。②找出调整状态最不利的因素（C1、C2、C3电容断开），调整主轨电压至240mv。③复原电容，测试主轨出电压（VC）。④确定现区段主轨出调整电压参考值为V=VC/n，并调整。（2）每年开展一次为期两个月轨道电路整治活动。
二是强化日常设备维修。强化轨道电路日常维修工作，每季进行一次日常养护及发送、接收器的主备冗余测试，每年进行一次集中检修。（1）检查设备周围的硬面化清洁、无杂草；电缆无外露；检查空扼流变压器和防护盒的基础是否完好，是否直立。（2）检查防护盒有无裂纹有无破损，信号锁是否良好固定，设备编号清晰。（3）检查钢包铜线和空扼流变上的等阻线是否完整；检查塞钉的头部是否已经锈蚀、松动；检查各类引接线是否有破皮、膨胀变形现象，引接线需良好固定，不得埋于土或石砟中；过轨卡子固定良好是否有破损，引接线距离轨底的尺寸应该大于30mm，做好防混措施；如发现引接线和信号锁缺油应及时注油。
3.3、道岔故障的处理
道岔表示电路反映了道岔实际位置。需要在微机利用的基础上，对道岔的动作电流曲线及道岔转化时间的变化等方面实施监控处理，分析电动液压道岔锁闭故障发生的原因。在对电动液压道岔微机进行检测的时候，在对电流变化曲线进行检测时，对电动液压道岔转换过程中出现的变化分析出道岔的问题，指导电动液压道岔检修，对检修人员的保养维护提供指导，减少电动液压道岔故障情况，也可延长使用寿命。在对电动液压道岔运行电流曲线分析时，电流的曲线和摩擦时的曲线之间相契合，同时道岔在转化的时候，其使用的时间相对较长，这就能够使得电动液压道岔的机械摩擦力更大，需要进行维护和检修。
道岔出现机械摩卡故障的时候，不能直接对液压系统的压力提升恢复动作这一方式容易使得液压系统元件使用寿命出现降低，在大量实践的基础上，动作压力为 5MPa~6MPa 时，溢流压力处于 12MPa 以下，说明电动液压道岔的转化性能较良好，在压力单纯增加时，有时存在着无法转换到位的现象，需要正确地对道岔的动作压力及溢流压力等方面校对处理，确保电动液压道岔可以正常运作。
总之，铁路作为现有输送旅客最大的交通工具对人们生活具有直接的影响。而对于铁路车辆运行中由于信号系统问题而导致的故障对人们生活带来了不便。能够明确施工的方向和标准，为施工提供必要依据，尤其是尽可能地降低施工过程中意外状况发生率，提高安全性，在保证工程如期进行并完成的同时，更重要的是才能保障列车正常运行。
参考文献：
[1]刘金媛.铁路信号系统的构成和故障因素分析[J].传播力研究，2018，2（19）：251.
[2]尹刚.铁路信号系统评价体系和发展趋势分析[J].铁路通信信号工程技术，2017，14（05）
论文作者:崔国亮
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第9期
论文发表时间:2019/10/25
标签：道岔论文; 故障论文; 系统论文; 联锁论文; 液压论文; 设备论文; 轨道论文; 《建筑细部》2019年第9期论文;