合肥地铁盈利模式研究
叶 坚
(安徽交通职业技术学院，安徽 合肥 230001)
摘 要： 城市轨道交通能有效解决城市路面拥堵问题，但前期建设投资大，成本回收周期长，盈利能力弱，对当地城市的财政造成较大的负担。结合合肥地铁实际发展状况，借鉴香港地铁投资与运营模式的成功经验，从提高运营收入的角度，探讨合肥地铁实现盈利的可行方法与措施。
关键词： 合肥地铁；轨道交通；盈利模式
城市轨道交通在一些人口密集的大城市中得到广泛的应用，它能够有效地解决地面交通拥堵的问题，减少空气污染，为城市居民出行提高极大便利，但城市轨道交通的前期建设成本高昂，资金回收周期漫长，盈利的模式单一，对当地城市的财政造成较大的负担，一定程度上也对城市轨道交通网络规划和建设造成影响，陷入客流量与收入达不到预期的恶性循环,对城市轨道交通盈利模式的研究显得尤为重要。
1 港铁模式的借鉴
当前，世界上大多数城市地铁运营是亏损的，实现盈利的有东京、新加坡和我国香港等为数不多的地区。香港地铁运营模式的核心是香港政府、地铁企业与地产开发商进行友好合作，地铁企业参与政府对城市新区的前期规划，编制详细的站点规划后，向政府支付租金获得周边的土地使用，然后与地产开发商合作，进行商业规划，物业出租。然而，纵观内地城市的土地审批、城市规划和企业管理等制度，复制香港地铁运营模式不可行，需要从中学习与政府合作关系模式、建设融资理念、商业运作思维。合肥地铁已开通1、2号线，3、4、5号线正在建设中，建设成本、建设成本利息以及后期的运营维护费用都需要政府补贴来维持，本文从提高运营收入的角度入手来探讨合肥地铁盈利的可行方法和措施。
（3）各种材料进行整理、分析，撰写论文，形成本课题的研究报告，并在这一轮的研究基础上，进一步推广拓展。
2 多维度提高运营收入
2.1 运营收入的维度
实现地铁盈利的重要方法是多维度得提高企业在经营过程中的收入，主要分为四类：
(1)客运收入：主要为地铁的票款收入，另含违法管理规定的罚款收入。
随着合肥地铁运营的不断完善，地铁的广告形式也愈来愈多样化，立体化。2018年合肥地铁客流总量为15324万人次，庞大的客流量以及相对封闭的环境为广告的投放带来了天然优势。纵观整个地铁广告行业，广告市场潜力巨大。 2015年我国地铁广告行业规模约221.8亿元,同比2014年的189.1亿元增长了17.3%，地铁广告近年来增长速度较快，2015年我国地铁广告占比户外广告达到了19.8%，占比整个广告规模的3.71%(详见图1)。
(3)物业收入：地铁车站上盖空间以及地铁沿线物业开发，布设综合性商业服务区。
(4)商业收入：主要利用站厅、站台及列车内部等特定位置做广告位，利用地铁TV、语音播报等方式进行广告宣传。
目前大多数地铁投资项目都是政府主导为主，但也陆续出现政府资本和社会资本合作经营的地铁项目，如南京地铁5号线，允许社会资本投资方参与地铁前期规划，建成后获得特许经营运营轨道项目。合肥地铁远期新建线路，其线路的走向和站点的布设允许地铁公司参与到详细的规划。市政府授予合肥地铁公司土地收储转租的权利与优先开发的权利，所得的全部收入专门用于新线建设资金，或者在新线建设前，沿线未开发的一定范围内的土地依照当时的地价租给地铁企业，地铁企业需要向政府偿还地价款，按一定比例承担线路建设费用以及政府指定周边地区公共场所的修建和维护费用，当地铁通车后，沿线土地增值的所有收入归属于地铁企业。地铁不仅改善沿线的交通情况，还能造就新的商业服务区、娱乐中心等，让沿线地产进一步增值。地铁企业可以和开发商、地产商合作，发展沿线房地产和其他物业，获取的巨大利润能够偿还部分工程建设资金。
2.2 客运收入
合肥地铁目前开通1、2号线车站数量共为47座，且全为地下车站，然而大多车站功能仅定位于乘客进出站，没有任何物业开发和商业运作，反观广州地铁、南京地铁，在很多车站都设置了地下商铺，条件允许的车站还设置了地下通道商铺，甚至有的车站在将站厅布置在地下二层，地下一层全部纳入地下商街，其代表是新街口商业中心，由于在南京市区中心且是南京地铁1、2号线换乘站，客流量巨大，地下商铺经营状况极好；广州地铁站厅层四周开拓了大量地下商铺，如7-11便利店、干洗店、蛋糕店等，成为乘客时尚、便利的休闲购物场所。合肥地铁新建车站可以积极引入地下商铺，加强店铺管理，增加店铺出租的收入。
针对城区河道清淤施工难的特殊性，常州市近年来在相关工程中对施工工法、设备配置等均进行了改进，积极探索对体量庞大的城市河道淤泥底泥进行“减量化、无害化、稳定化”处理和“资源化”利用。一般结合环保清淤和人工清淤为辅的方式进行，而底泥则采用脱水固化处理，并根据底泥检测成果，分类利用。
基础票价的制定并不意味票价的固定不变，在合肥地铁3、4、5号线开通后，地铁网络的形成会成倍吸引乘客乘坐轨道交通，部分线路会达到或超过远期高峰小时客流量，合肥地铁可以根据客流量在时间分布上的不均匀性有条件得进行分时定价。其高峰期集中在上班、下班时段，在上午的7:00-9:00，下午的17:00-19:00，根据需求规律，可以在高峰时段适当提高票价，在平峰时段适当降低票价，那些对价格因素较为敏感的乘客会自发改变乘坐地铁的时间，不仅能够缓解高峰时期的地铁客流，也能适度增加票款收入。
通过高产创建项目的示范和观摩，我们认识到耐密型玉米品种的巨大增产潜力，增加密度，实现群体增产，是提高玉米单产的重要途径。
2.2.2 更大程度的吸引客流
客流量的大小不仅决定了城市轨道交通规划和修建的意义，也直接影响着客运收入的多少。新建线路的前期规划尤为重要，应设置在人口集中区域，重要的商务，政务区域等。合肥地铁1号线开通运营，日均客流量仅有约11万人次，2号线开通后，客流量成倍增长，日均客流量达40万人次，即将开通的3号线连接了两个大学城，政务区与多个住宅小区，人口密集，客流量将进一步增涨。
票价的高低直接影响着客运收入的多少，票价的制定需要控制在合理的范围内。合肥地铁乘车2元可乘8公里；乘坐8公里以上，14公里(含)以内的 3 元；乘坐14公里以上，21公里(含)以内的4元；乘坐21公里以上，29公里(含)以内的5元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，加收1元。其价格水平在国内地铁中处于较低水平，不如南京地铁、长沙地铁等，可以根据城市经济的发展和居民收入水平适当提高。
在后期运营中，地铁公司的服务质量也需要全面提升。乘客从入站、入闸机、乘坐列车、出闸机到出站的流线中，地铁公司提供的运输服务直接关乎乘客的体验及以后乘坐地铁出行的意愿。在管理制度上，严格要求企业员工标准化作业，保证列车安全、正点的运行；在员工素质上，坚持企业爱心服务理念，主动帮助乘客解决相关问题；在设施设备上，要规范使用及定期维修养护，避免设备故障造成的列车晚点、停运等事件；在应急处理上，要加强防范，遇到火灾、停电等特殊事件，能及时疏散乘客，启动预案，并第一时间恢复车站正常运营。
2.3 土地收入
回家的公汽上，倩倩睡着了，公汽是最好的摇篮。从倩倩两岁开始，大林和一朵每周都会带着她到游乐场玩上一会，女儿可爱，老婆漂亮，这多少让身处游乐场的值班员陈大林在众多的爸爸群体中挣足了面子。这一天，大林是幸福的父亲和丈夫。他不用值班，他有两天的轮休可以陪女儿游戏玩耍，最幸福的事，就是和老婆杜一朵打牌。
2.4 物业收入
2.2.1 灵活的票价机制
利用车站上方空间建设商业广场，并以车站为中心，开发周边配套的写字楼、住宅区，不仅方便市民购物、娱乐、居住，而且大大增加物业收入。在车站选址完成后，地铁企业可与城市开发商合作，选择有价值的站点进行上盖物业，发展商业经济。
2.5 商业收入
2.5.1 广告收入
(2)土地收入：地铁沿线土地的增值收入。
图1 中国地图广告行业规模及占比
充分利用地下车站及列车的空间，丰富广告的种类和形式，积极开拓广告收益。地铁站一般分为几部分：地铁进出口，地铁站通道，地铁进站大厅，地铁候车厅。在地铁站进出口处可设扶梯框架广告，扶梯贴纸广告，地铁进出口墙贴广告，灯箱广告。地铁站通道内和进站大厅内的墙壁上可设灯箱广告、LED屏广告以及可供乘客阅读的报纸、宣传册。LED屏广告一般一个到两个，数量有限。地铁候车厅内可设轨道灯箱广告和液晶电视广告，墙贴广告，立柱广告。列车可设内外车体广告、扶手广告牌、车载电视及LED屏广告、轨道交通广播广告。
采用气相色谱法分析了两个实际天然气样品，常量组分采用GB/T 13610-2014，延伸组分采用GB/T 17281-2016。其中，对于各组分的定量，分别采用气体标准物质中n-C4架桥定量分析(方法一)和样品气中n-C5架桥定量分析(方法二)，表1为延伸组分采用两种定量分析方法获得的结果。
2.5.2 其他商业收入
混合所有制概念首次被提及是在中国共产党的十五届四中全会（1999年9月19-22日）上。当年的报告阐述了公有制与混合所有制的关系，提出公有制经济不仅包括国有经济和集体经济，还包括混合所有制经济中的国有成分和集体成分；国有大中型企业尤其是优势企业，宜于实行股份制的，要通过上市、中外合资合作和企业相互参股等形式，改为股份制企业，发展混合所有制经济。自此以后，混合所有制改革和发展成为中国经济社会的高频词汇，每5年党的全国代表大会和每年政府工作报告都要提及和强调，并要求持续深化和强力推进。
合肥地铁的车站商务还在摸索阶段，除了广告业务外，其他车站商务仍需要进一步拓展。
比如利用丰富的客流资源，设立一些自动售货柜，无人饮料机；针对酷暑暴雨等特殊天气，传统的节假日等，设置小而精的零售店，售卖解暑饮品，有偿租借雨伞雨衣，售卖符合节日分文的礼品盒等；利用合肥地铁的大IP，尝试和玩具公司、首饰品公司合作，出售地铁主题的玩具、首饰，纪念品等。
3 结语
城市轨道交通交通如何能实现盈利是世界性的难题。在保证公共交通公益性的前提下，积极寻求方法让企业盈利，这并不冲突。不同城市的地铁，如南京地铁，南昌地铁都进行了不同程度的尝试和摸索，引入社会资本开展PPP模式，进行市场化的高效运营和商业运作。
客运收入是所有地铁企业的重要收入来源，提高客运收入的关键是积极挖掘客流量增长的潜力，因票价无法像香港地铁制定的那样市场化，可以根据居民收入水平和其他城市对比做适当提升以及根据客流量变化特点尝试分时定价策略。多数地铁前期建设由政府主导，企业参与度较低，土地收入，物业收入往往在前期规划过程中就存在市场化运作谋取最大效益的机会，政府可以适当让渡部分土地使用权、经营管理权给地铁企业，由地铁企业承担相应的建设资金缺口，并选择开发商进行轨道交通的综合开发。城市轨道交通广告业务是整个广告行业中潜力巨大的市场，企业需要充分利用墙贴、报纸、多媒体、网络、立体投影等多样的形式为合作商品、品牌提供优质的广告服务，获取广告收益。
城市轨道交通高昂的建设成本及庞大的运营支出，决定短期的运营亏损是无法避免的。盈利的香港地铁的重要收入来源依旧是客运收入，取决于庞大的客流量和逐年调整的票价，2017年香港地铁日均客流量达450万人次，平均车票费用7-8元人民币。合肥地铁实现盈利不会是一蹴而就的，借鉴其他地铁的成功经验和可行模式，将对合肥地铁的建设和运营产生积极的影响。
针对全行业乃至全国共同关注的环保问题，杨三可表示：“瓮福坚决贯彻落实贵州省委省政府‘大生态’战略部署，把环境保护和生态文明建设工作摆在突出位置，坚持用环保的理念发展化工，用化工的技术解决环境问题，大力发展循环经济和资源梯级利用，以产业生态化和生态产业化引领发展。”据杨三可介绍，瓮福先后投入40多亿元用于生态环保治理，坚决打赢蓝天碧水保卫战。据介绍，瓮福在磷矿石的开采及加工方面严格按照流程及相关规章制度执行，并提出“三标”：达标、提标、制定标准。“首先瓮福要达标，并在此基础上提高标准，最后上升到整个行业的角度，从环保方面出发制定标准。”杨三可如是说。
参考文献
[1] 徐刚.香港地铁的盈利模式研究[D].成都：西南财经大学，2009，(9).
[2] 彭昱凯.南昌轨道交通盈利模式研究[D].南昌：南昌大学，2014，(6).
[3] 秦华容，杨铭，米雪玉.基于缓解拥堵目标的城市轨道交通定价策略研究[J].价格月刊，2013，(8).
[4] 陈彤军.香港地铁运作的成功经验启示[J].产业与科技论坛，2009，(8).
[5] 马忠，罗晓敏.香港地铁的融资体系与收益分析[J].城市轨道交通研究，2002，(1).
[6] 张泓，刘勇，谢建光.基于可持续发展的城市轨道交通盈利模式研究[J].都市快轨交通，2007，(9).
中图分类号： F23
文献标识码： A
doi： 10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.31.043
基金项目： 安徽省质量工程项目(2018mooc603，2018ylzy095，2018jxtd003)；安徽省自然科学基金重点项目(KJ2019A1077)。
作者简介： 叶坚(1991-)，男，安徽黄山人，硕士研究生，安徽交通职业技术学院，助教，研究领域：城市轨道交通。
标签：合肥地铁论文; 轨道交通论文; 盈利模式论文; 安徽交通职业技术学院论文;