枣庄市公路管理局 山东枣庄 277800
摘 要：工程建设的工期长短，直接影响着工程的质量和投资效益。因此，对工程建设工期的影响因素进行分析，以便科学地制定工期，从而确保工程建设目标的合理实现。
关键词：工程建设工期；因素分析；
1 征地拆迁问题
在近几年的施工中，影响工程工期的最大因素是征地拆征问题。一方面随国家土地政策的紧缩，人们法制意识的增强，土地的征用越来越难，它牵扯到土管、矿产、文物、环保等部门，各种手续都需要办理齐全，否则工程就难以开展；另一方面由于 区县经济发展不平衡，补偿标准不同或不明确，思想工作也非常难做。在施工中，往往能连续作业的较大工作面，因征地拆迁工作不到位一被迫侵害成几个小的工作面，极大影响了施工机械的展开。甚至在大部分路基、路面已经施工完毕，而个别地段拆迁仍没完成，由于错过了大好施工季节，该部分只能加大人力、物业突击抢修。这样在加大投入的同时，不仅延长了工期，质量也难以保证。
2 工程本身固的规律
一般工程需2—3a才能完成，为加快建设步伐，提前3—5个月是有可能的，但3a的工程1a完成，一是困难较大，二是在加大投入的同时，工程的质量也难以保证，工程有它自身的规律及养生期。
2.1 路基的自然稳固时段
路基尽管在现代大型机械的碾压振动下，较快地板结成型，但由于雨水的侵蚀，及自然的再固结、再沉降，难免会出现局部的变形，这就需要一定的稳定期。而在路基段没有完全稳固之前，铺筑路面结构层，势必造成路面的断裂、破损等病害。即使修补的再好，路容路貌也会出现斑斑点点的痕迹，如永久的疤痕一样无法消除。
2.2 路面结构层养生期
路面结构层现在通常用半刚性基层或底基层，如二灰碎石、水稳碎石。二灰碎石在15—20℃温度下，需28d左右才能形成强度；在20—35℃温度下也需16d左右形成强度。水稳碎石在15—20℃温度下强度需10d左右才能形成，在20—35℃温度下仍需5d。沥青混凝土面层摊铺碾压完，需至少1d的温度冷却时间，才能通车，否则容易出现轮迹。考虑施工时间、养生时间及不可预测的延误，仅铺筑路面结构底基层、基层及面层需2-3个月才能完成。
3 气候情况
例如鲁南地区，一般在3月20号以后，土质才解冻，稍微一耽误，就到4月份才能正式开工。而到6月中下旬又进入雨季，到9月底10月初才结束，11月底12月初又开始结冰，这样下来真正能干活的季节就乘4、5、6及10、11月份5个月的时间。而在这5个月时间内，雨水不多，但也不能干足月，有效工作时间仅有25d左右，总的算来就仅剩4个月的有效工作时间。在有效工作时间干完几千万元、甚至上亿元的工程任务相当艰难，安排稍有不当，工程就难以完成。
4 现场的地质与水文状况
修路需要大量的土石方，而取土场的选定十分关键。如滕州平原区，为大面积耕地良田，土地十分珍贵。一般就地取土，也就是挖边沟筑路基。但在街区段，边沟无法取土，只好外借，如取山皮土做筑路材料，距离远且土层薄，在破坏部分植被、影响生态环境，不仅引起林业、环境部门的不满，而且往往也不能满足工程量的需求。或者村民借选择取土场的机会，为了取土成塘，以便积水养殖，选在荒废低洼地块，取土50cm至1m深，地下水已经冒出，土的含水量较大，需晾晒多日才能利用，费时、费工也不见成效。
5 施工队伍及施工设备
在工程实施过程中，招标时往往是一流企业，实际进场的是二流单位，具体施工的是三流队伍，或杂牌临时拼凑的班子，这样以来就存在如下缺点：管理水平不高，内部难以统筹协作，整个运转失灵。机械完好率、到位率较差，不能连续协同配合作业。人员素质差，对技术规范、合同图纸知之甚少，难以指导技术工作，只能是蛮干瞎干，不出效益。用于本工程的流动资金较少，仅靠预付款或中期支付来应付工程。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆综合以上因素，工期难以保证，有的施工队伍，在看到无利可图的情况下，不惜撕毁合同而中途退场，给整个工程进度计划造成极大被动。
故在招标及整个实施过程中应严格把好如下几个关口：1）招标时严格资质审查关，不具备资质的单位不得投标。2）严把进场关，按合同规定人员、机械应按时足量到位。业主和监理要及时检查，特别是对管理及技术人员进行摸底考核及考试，不合格的人员坚决退回。对施工机械，在检查数量的同时，还应看其配套性、运转的良好性以及对该工程的适应性。3）料源关，施工单位是否对所需材料，原材料的数量、质量、规格、品种及其适合性、可得性、可靠性等进行足够的考查。
6 工程数量的变化
6.1 老路边沟及坑塘的清淤量
由于经济的发展，人口的增加，不少公路在城镇乡村段被城市化、街道化，在老路改造过程中，看似平整的街区，其实老路边沟全部用垃圾填平，一旦打开，工程量就非常大。挖除过程中，不仅是老路边沟需清淤，有可能从老路面向下需全部切除，另外还有不易被发现的暗河、管线沟等。这样，一挖一填，工程量将成部增加，在工期无法保证的同时，造价也相应增加。
6.2 圬工拆除量
主路上的老桥改造，圬工拆除一般引起注意。而生产涵、路边建筑及构造物混凝土基础往往被忽视，尽管不影响大局，但积少成多，往往引起单个项目造价的成倍增加。
6.3 桥涵基础增加量
由于地质资料调查不细致，在施工过程中，地基承载力不够，必须进行下挖或换填，或出现溶洞，需灌浆等。这些都必须由业主、监理、设计单位及时决定，否则不仅增加造价，更影响工期。如某3孔10m桥涵，在基础开挖过程中，发现了溶洞需要处理，地质钻探、灌浆处理就花费4.8万元，这还不计误工费用。而另一座小桥，在开挖到基础标高后经检测地基承载力不够，下挖1m进行换填处理，增加了造价延长了工期。
6.4 老桥的利用与重建的差额
老桥结构物在设计时想着利用，而实际施工时由于各方面的因素又不得不拆除重建。这样不仅打乱了原计划，从而也增加了费用，延长了工作时间。
6.5 不利季节施工的增加量
选择不利时节施工，导致挖除换填增加。如雨季及春季浇灌季节，水漫过施工现场，造成停工不说，特别是路基，若抓紧施工，就要清除换料。
6.6 变更的不完备性
设计变更是一项非常严肃的问题，必须经过技术成熟性、经济的合理性、施工的难易程度、材料的可得性、可靠性，以及机械的匹配性等多方面研究才能决断。特别是变更结构层，增加一层结构或转换结构层，在引起工程造价大幅度增加的同时，有可能引起一秒列诸如原材料、机械、施工工艺、施工方案等的大范围调整。如某合同段，原设计1层18cm水稳碎石，而变更后增加了找平层及1层下基层，这就增加造价130余万元；而另一施工合同段，路基20余万m3填筑由填土变为填石，仅差价就达340余万元。特别在全社会倡导节约的同时，只求进度、质量，不管造价的变更是十分不可取的。
6.7 清表土厚度工程量
新路部分，清表土的厚度，应根据种植物的不同、土质的不同及测设季节与施工季节的不同时段区别对待。这往往引起原地表高程与填前压实高程的较大变化。
6.8 调坡下挖工程量的增加
老路坑槽严重，在挖补情况下加铺结构层就存在需解决的问题。
1）老路的路面宽度及路肩宽度比较标准，在不加宽的情况下加铺40—50cm结构层，随着标高的提升，若保证路面宽度，路肩宽度就不足，若保证路肩宽度，路面宽度就不足。总体设想应保证路面宽度，如土路肩改成硬路肩，路肩宽度可适当变窄，这样规范也是允许的。同时高低路缘石每50cm间隔而置，效果也非常好，使路的轮廓清晰明朗，另外也对行车起到警示作用。
2）加铺结构层拉坡问题，遇到桥涵，若是属危桥拆除重建，可不加考虑，正常拉坡。若桥梁各部分完好，加以利用，可考虑桥头调坡。一般情况下，桥头需挖除部分老路结构层，以便顺坡，挖除老路结构层后，老路基有可能弯沉不够，含水量过大，仍需换填处理，这一部分量大，占用资金也不少，大型机械也使用不上，工期相应延长。
论文作者:孙涛
论文发表刊物:《科技中国》2017年2期
论文发表时间:2017/5/3
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