遵义市交通勘察设计有限公司 贵州遵义 563000
摘要：随着我国社会的迅速发展，部分公路功能已不能满足日渐增长的交通需要，为此需对原有的公路进行加宽改造。而道路拼接技术可以充分利用原路面结构，具有较好的经济性，在高速公路改扩建工程中得到广泛应用。基于此，文章探讨分析了高速公路路基加宽拼接施工技术，以供参考。
关键词：高速公路；改扩建；拼接；施工
一、高速公路拼接技术
高速公路扩建主要采用两侧直接拼接方式和分离扩建方式2种方式[2]。两侧直接拼接是利用原道路路面的同时，拆除老路两侧的隔离设施，并在原路面左右两侧同时拓宽；分离扩建方式主要是在原高速公路一侧或两侧新建道路，并利用原路面，形成更多车道的道路。高速公路扩建工程中，新老路面的结构和性能存在一定的差异，在车辆荷载作用下容易产生应力集中，导致路面拼接部位出现裂缝，造成路面的早期破坏。
高速公路扩建工程施工中可以通过挖台阶的方式拼接老路面与新路面，确保路面的整体强度。此外，在路面拼接处铺设土工合成材料作为连接材料，可以防止和延缓纵向裂缝的产生。若单纯使用玻纤格栅，对路面有很好的加筋作用，但对缓解裂缝作用有限，而且玻纤格栅不能阻止水分渗入旧裂缝，这也是一些拼接路面出现早期病害的重要原因。因此，可以考虑采用新型高性能的聚酯玻纤布替代玻纤格栅，不仅起到防止反射裂缝的作用，而且起到防水和加筋沥青面层的作用。
二、路基加宽拼接时存在的问题
1、路基破坏
公路老路基由于使用的时间较长，稳定性要强于新路基，在施工结束后，所出现的变形程度往往小于新路基，这就要求在路基拼接工序中考虑到新老路基变形的差异，以免导致路基失稳，出现沉降、滑移等现象。若高速公路在扩建加宽时没有考虑到新老路基的变形差异，就会造成路基的损坏，不利于高速公路的正常运行和使用。
2、结合部产生纵缝
新老路基的结合部在施工完成后容易出现拉裂错台的情况，这主要是由于施工过程中，工期要求过短，导致施工压实环节控制不严格，造成了新老路基沉降不一致。老路基固结沉降已基本完成，新路基固结沉降较大，使得新老路基结合部应力发生突变，所产生的弯拉应力大于新老路基的结合部所能承受的最高强度，产生了拉裂错台现象。
3、路面性能整体下降
新旧路基的沉降差异造成了路基破坏、结合部产生纵缝、纵横坡发生变化等问题，大大影响了高速公路的承载力和平整性，使得路面整体性能下降，对交通运输产生了不利影响。
三、高速公路路基加宽拼接施工技术研究
1、公路路基加宽技术措施
1.1台阶施工
旧有公路路基通常选用l：1.5的边坡坡率。因而需要将旧有路基边坡挖成台阶，借助台阶将旧有路基与新建路基交错结合，实现有效的衔接。台阶的宽度需要考虑摊铺旋工和压实机械施工的实际需要，通常应在2米以上，以方便机械施工，如果施工现场受到四周环境限制，可以适当减小台阶宽度，但台阶宽度必须控制在l米以上，并且需要做成内倾斜坡，控制倾斜度在2％到4％之间。旧有公路路基施工中，边坡部分填土通常被忽视，或者受到施工挠动等因素的影响，填土压实度通常没能满足设计标准，因而需要在实际施工中加以注意，予以协调。
1.2填筑材料选择
施工材料是施工质量的保证，直接影响着高速公路扩建加宽工程的效益。因此，在施工过程中，首先要选择质量优良的路基填料。为保证材料质量，需要对老路基材料进行充分调查，了解施工原材料市场。选择高速公路路基扩建工程的材料时，要充分考虑到新老路基沉降的不一致性，选择水稳性好、强度较高的中粗砂、砂砾、山皮土、石渣等。若高速公路原地基承载力低，则应该选择粉煤灰等重量较轻的材料作为填料。一般来说，施工的石料强度要大于15MPa，其粒径不能小于10cm，含泥量不得大于30%，不能含有其他杂质。遇到经过鱼塘、水沟的地段时，要使路基高于水面 50cm 后展开路基填筑。
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1.3路基路面排水
为快速排出公路路面范围之内的积水，以减少路面渗水，不会对路基边坡带来冲击，必须采取路面集中排水的措施，在硬路肩外侧现浇沥青混凝土拦水带或预置水泥混凝土预制块，与硬路肩形成三角形的集水槽流水，并在每二十到五十米的间距设置泄水口，并与路堤边坡急流槽相接，从而把雨水排入排水沟，对于超高路段的路面排水，应通过中央带的圆形雨水井和开口排水沟进行及时排除。
1.4碾压施工
在填筑施工前，需要严格按照规范进行试验段施工，准确控制含水量、填筑厚度、设备类型、组合方式、压实遍数、压实速度等参数，将各项指标调整到最佳状态，使压实度满足设计要求。需要注意的是，加宽渐变部分需要控制压实宽度，旧有路基台阶受限的情况下可以借助铺设护道来满足压实宽度的要求，以保证压实度。在碾压施工过程中，需要严格控制填筑厚度，保证压实度达标，将压实厚度控制在合适范围之内，保证压实度达到设计标准要求，尤其要关注结合部位的压实，确保压实后路基平整光滑。
2、高速公路路基加宽拼接施工技术要点
2.1施工准备工作
在新老路面拼接前，需要做好相应的准备工作，具体体现在以下两个方面：①将路面上的遗留物进行彻底清理，包括路肩覆盖土、护栏、硬质水泥款等，并用高压风机将路面灰尘等进行吹净。②复测公路路面标高，最好以1m为标准设置一个复测点，将测量的结果与设计图、施工图进行对比。如果发现标高差距较大的位置，应该及时与设计单位一起进行处理，满足公路路面拼接对标高的要求。
2.1.1对老路面拼接位置的铣刨施工
公路老路面硬路肩挖掘过程中，需要事先对路床进行加固处理，然后才能进行新路面面层施工。老路面面层需要实行分层铣刨处理，分类放置铣刨材料，为材料再次利用提供便利；同时，在铣刨过程中，根据设计要求形成铣刨台阶，并保持完整的台阶面，避免出现缺角奥火松散现象。保证路面拼接位置弯沉、压实等满足拼接要求。另外，铣刨机的行进速度应该根据铣刨的具体效果确定。
2.1.2对老路路基的整治
公路扩宽包括单侧加宽、双侧加宽以及分幅路基等方式，如果采用分幅路基的方式，对老路路基没有关系，所以不用对路基进行整治。单侧或双侧加宽施工中，需要涉及到公路路基施工，对老路路基的稳定性会造成影响，因此必须加强对老路路基的整治工作。对于老路基沉陷区要区分填土路基和砂砾路基，对于填土路基要采取深层次处理措施，采用干拌水泥碎石桩处理；对于砂砾路基由于强度较高，以回填找平为主；对于含水量过高的路基，首先要查明含水量过高的原因，如果是地下排水设施失效造成的，要先整修排水设施；如果是路面开裂导致雨水下渗造成的，要进行路面除害处理；对于湿软土层较厚的路基，可以采用强夯粉喷桩结合砂砾垫层进行处理。
2.2公路基层拼接
新建的公路基层两侧一般统一采用设计标高，在拼接处利用人工平整的方式，消除新老路基标高之间存在的差异，采用摊铺机的方式进行基层摊铺施工，同时利用横坡仪等设备对路基横向实施控制，在路基外侧拉设钢丝，以控制公路基层纵向的高程，保证公路路基面的平整密实。当路基基层大于20c时，摊铺方式需要采用分层铺筑，并且保证下部基层养护时间不少于7d，进行拼接施工需要注意接缝处的垂直，在垂直面上涂抹黏合剂，保证接缝的饱满。横向接缝过程中，需要对接缝位置进行补料处理；如果水泥稳定碎石基层留在当天的工作缝，在第二天拼接时超过了12h，就要采取垂直接缝；不超过12h，可以采用斜面接缝。
2.3公路面层拼接
公路面层拼接过程中，对标高具有两个方面的选择：一方面可以将老路面层标高作为基准，即在新加铺路面外拉设钢丝，并在内侧进行找平处理；另一方面将新铺路面标高作为拼接基准，在新铺路面外拉设钢丝，并在内侧架设吕介金梁，利用人工的方式将接缝位置顺平处理。
结束语
高速公路路基扩建加宽工程施工对于我国交通系统的健全和完善有重要作用，能够直接促进国民经济的发展，同时，它也是一项施工工艺难度较大的施工工程，因此，在高速公路的建设发展中，必须加强高速公路路基扩建加宽施工技术的研究，保证工程施工质量。总而言之，高速公路路基扩建加宽工程对于居民出行和社会发展有着重要的现实意义，需要引起国家和社会的重视。
参考文献：
[1]王晓华，张占领，王新岐.高速公路拼接拓宽工程沉降控制标准研究［J］.交通科技，2014（3）：121-122.
[2]朱大伟，谢浩岩，张郑利，等.老路拓宽拼接技术与现场监测分析[J］.现代交通技术，2014（11）：23-27.
[3]金英.高速公路“拼接”路段施工工艺的探讨[J］.交通标准化，2010（5）：175-177.
论文作者:蒋定云
论文发表刊物:《基层建设》2015年19期供稿
论文发表时间:2015/12/29
标签：路基论文; 路面论文; 高速公路论文; 公路论文; 标高论文; 压实论文; 新老论文; 《基层建设》2015年19期供稿论文;