摘要：随着我国经济的跨越式发展，交通运输需求也在逐年增加。在交通建筑工程的建设中，桥梁工程施工的好坏会直接影响到桥梁的使用寿命。近年来，很多桥梁在刚开始投入使用没多长时间就出现了裂缝，这通常都是因为施工过程中没有保证工程质量，进而为交通运输带来了比较严重的安全隐患。本文就桥梁施工技术和裂缝产生的原因进行了分析探讨。
关键词：桥梁；施工技术；裂缝成因
伴随着我国社会主义市场经济的飞速发展，交通运输需求在逐步提升，我国的各个地方政府部门都在交通运输方面投入了更多的精力。交通建筑中的桥梁工程在一定程度上推动着我国的经济发展，尤其是一些地理条件较差的偏远地区，建设起通畅的桥梁是保证经济发展的重要前提。近几年，由于桥梁施工过程中的一些施工技术的问题，导致桥梁建筑工程出现不同程度上的质量问题，裂缝的产生屡见不鲜，施工单位应该对此加强重视。
一、桥梁建筑工程的施工技术
（一）桥梁上部结构施工技术
在桥梁工程施工的过程中，首先应对预制梁用的模板规范其尺寸，虽然模板只是临时作为支撑用，但是对于之后的工程质量以及进度，甚至是工程造价都会造成一定的影响。
施工前要先将场地压实，令其保持一定的平整度，随后埋设好地基，遵照施工方案中的设计图铺设板梁的底模；按照图纸的设计将钢筋制作出来，再送到施工现场，根据图纸的标识绑扎起来；拼装好整体的钢模，侧模要注意保证其尺寸精准，控制住侧模的变形量，将侧模支撑固定起来，上下都要拉牢；孔道要事先留出来，并按照规定的形状尺寸设计精准，一旦出现偏差会严重影响到工程质量；制作内膜的时候优先采用钢模，不同的桥梁设计也可以采用木模或橡胶蕊模，施工前要先检查有没有漏气的现象；孔道留出后要采用压力水枪将其冲洗干净，随后再穿钢筋，保证孔道中没有串孔的问题，最后去除掉多余的水分，若是孔口处的垫板出现问题要及时处理将其归位；混凝土需要现场搅拌制作，采用小型的翻斗车进行运输，随后人工操作入模，加入混凝土并使其强度达到规定的标准后开始张拉工作，使用的机械要事先经过严密的检查确定可以正常使用后才能投入使用。
（二）桥梁下部结构施工技术
基础部分的施工范围要尽量扩大。测量放样的工作应该先对场地做好平整处理，并规定出水准点和导线点，再采用水准仪和全站仪进行施工放养工作。在施工的过程中，放养精度要严格遵照规定的标准，除了要确定长度以外，还需要通过这项工作确定桥墩的位置。确定好位置后，要先进行挖基和排水工作。挖基时要挑选合适的天气，尽量避开下雨的天气，并在开工前计算出需要花费的资金，应用的设备，人员的安排，并对施工现场进行实现勘测。挖基时机器的作用有时是不能完全满足施工要求的，需要工人手动操作。另外，为了保证岩层的稳定性，还要在挖掘的过程中进行浇筑加固。
基坑的挖掘可以采用垂直挖掘方式，这种挖掘方式要在含水量适度、构造均匀、岩壁比较紧密，不易移动的地质条件下进行，这种挖掘方式比较快速直接；斜坡或阶梯型挖掘方式则可以应用到结构均匀、含水量适度的地质条件中，但是这种挖掘方式要求深度不能超过5米；变坡度的挖掘方式则通常会应用在需要穿越不同类型的土层的基坑挖掘中。
桥梁墩柱部分的钢筋结构需要在施工现场绑扎起来，埋设在墩柱连接的部位，桥台的混凝土要求可以通过查找规范找出适合实际施工中的型号，需要在混凝土中掺杂片石的时候不能超出25%，并在入模后充分振捣，令混凝土保持紧密。
进行墩柱浇筑工作时，则应事先将墩柱中的钢筋焊接起来，再采用分成浇筑的方法进行钢模浇筑，保持规定的厚度，最好一次成型。桥墩盖梁的浇筑也要使用钢模，若是不能使用钢模，则要利用竹胶板等替代用的底模进行钢筋绑扎。
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二、桥梁裂缝的产生
桥梁工程建设中或竣工后，由于多方面的综合性原因，桥梁本身可能会出现裂缝，进而导致桥梁损害，发生恶劣的事故。桥梁裂缝的问题会对施工单位、工作人员，以及将来的使用人员造成比较严重的不良影响，我们应该对其进行分析控制，保证桥梁建筑质量。
（一）桥梁裂缝的分类
裂缝的分类通常会按照其宽度分成宏观裂缝和微观裂缝。宏观裂缝指的是其宽度超过0.05mm，通常是肉眼可见的裂缝；微观裂缝则是指通常情况下，肉眼看不到的裂缝，但是其本身是存在的，宽度不超过0.05mm。裂缝的宽度在0.3mm以下且不再继续扩展时，我们可以基本判断这样的裂缝是无害的。这种情况下只要桥梁荷载保证在额定范围内，就不会发生桥梁坍塌等严重事故。桥梁建筑是一个整体，其各个构件的承载裂缝限度并不相同，具体限值可以参照下表，如表1所示。
表1 桥梁各个构件的裂缝宽度限值表
（二）桥梁裂缝的产生原因
1、施工不规范
施工期间若是工作人员没有按照施工要求使用规定的工具或材料，不对桥梁施工用的图纸充分理解，不按图纸施工，随意的更改施工工序环节，都可能会导致桥梁开裂。
2、混凝土收缩
混凝土浇筑完毕后，会在未来的三到五个小时之内发生剧烈的水化反应，内部会产生大量的热，进而混凝土中的水分会被快速的蒸发。混凝土中的水分蒸发掉之后，混凝土会发生收缩现象，因为浇筑完成的时间还很短，混凝土并没有完全硬化，从而出现裂缝。
桥梁建筑中的混凝土的体积通常较大，在硬化的过程中外层和内层的速度并不相同，所以在进行干缩的时候也不能均匀收缩，表面会受到一定的拉力，超过混凝土的承受范围后，就会产生裂缝。
3、桥梁使用中所受荷载
桥梁在使用的过程中会受到多种类型的荷载，包括动荷载、静荷载以及次应力等多种作用。由于设计桥梁的设计人员的计算错误或是施工期间没有完全遵照规范，桥梁的额定荷载可能并不合理，进而当超过桥梁荷载限值的外部荷载持续出现时，桥梁可能会产生裂缝，在大跨度的桥梁使用中，这类裂缝更常见一些。
4、温度变化
混凝土热胀冷缩的现象比较明显，进而温度的变化也会对桥梁裂缝的产生造成影响。由于阳光直射、水泥水化反应、大气温度急剧变化等原因，混凝土的内部和外部会产生较大的温差，进而混凝土会发生比较剧烈的变形，内部产生温度应力，进而导致裂缝的产生。
5、钢筋锈蚀
钢铁材料由于其自身的特殊性质在实际施工中会出现锈蚀的问题，进而引发桥梁的裂缝产生。所以，在施工前的设计阶段就应该根据规定设计出足够的厚保护层，但是不要过厚。另外，混凝土的水灰比也要严格遵照规范配置，做好振捣工作，保证其紧密性，防止气体混入。
结语
桥梁建设关系到我国的社会主义市场经济的发展，我们在实际的工程建设中，要严格遵照规定标准进行设计施工，并采取有效的手段避免裂缝产生，建设出美观、大方、实用的优质桥梁。
参考文献：
[1]姜林宏，张兆勇.桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].建材世界，2014（02）.
[2]王廷田.浅谈桥梁施工技术及裂缝成因[J].江西建材，2014（04）.
论文作者:张永
论文发表刊物:《基层建设》2015年11期
论文发表时间:2017/8/24
标签：桥梁论文; 裂缝论文; 混凝土论文; 荷载论文; 施工技术论文; 钢筋论文; 过程中论文; 《基层建设》2015年11期论文;