海运大国的发展之路——国际班轮运输工作综述，本文主要内容关键词为：班轮论文,之路论文,海运论文,大国论文,工作论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
10年前，当我国国际班轮运输刚刚呱呱坠地的时候，曾有过1700箱位的班轮仅装37个标箱的记录。原因不是没有货，而是客户对中国稚嫩的班轮运输业没有建立足够的信心。弹指十年过去，集装箱班轮运输以其快捷高效的优势，成为外贸运输中姣姣者，受到众多货主的青睐。首开班轮运输先河的中国远洋运输集团创造了核心班轮基本上保持百分之百准班率的纪录，在国内外赢得了很好的信誉，从而跻身于世界班轮公司四强之列。中国班轮运输从起步时的班轮航线仅37条89个航班发展到1995年的110条航线1200个航班，奠定了海运大国的坚实基础。
评价十年国际班轮运输的成就，交通部在今年四月初召开的国际班轮运输十周年工作会议暨全国水运生产会议上作出了如下五点结论：
第一、班轮运力有了巨大发展。1995年国际班轮运输公司已从十年前的中远集团一家发展到150家，集装箱船队总规模达到935艘，26万标箱箱位，其中中远船队经历了从小型集装箱船到第二代、三代、四代集装箱船的发展的历程。目前，拥有各类集装箱船190余艘；
第二、班轮航线不断扩大。不仅开辟了国内沿海至日本、香港、韩国、东南亚的近洋航线，还开辟了美洲、西欧、地中海、南非等干线运输，初步形成了远近洋结合，沿海、长江内支线相互衔接的运输网络；
第三、建设了一批新的集装箱专用泊位。通过十年的建设，集装箱专用泊位已经达到52个，年设计通过能力533万标箱；
第四、基本建成了与班轮运输相配套的内陆中转货运站场。十年间在港口腹地、主要港站柜纽附近及12条公路主骨架沿线，新建扩建集装箱中转站150多个。到去年底，内陆中转站达到200多个，专用车辆1.5 万余辆，两万余箱位。公路集疏运量占港口集装箱吞吐量的百分之八十；
第五、班轮运输管理水平有了很大提高。通过智力引进，借鉴国外先进管理经验，努力向国际惯例靠拢，培养了一大批从事班轮运输的专业人才队伍。按照正规化的班轮运输要求，采取定航线、定船舶、定货主、定泊位、定时间，建立了港口、船东、代理等环节相互衔接的管理组织保证体系。我国班轮运输走上了正规化、标准化、制度化的轨道。
十年间集装箱船舶运量增长了百分之二十九点二，1995年达到 549万标箱；港口集装箱吞吐量均增长二十六点，1995年达到663 万标箱。我国班轮运输业对国民经济和对外贸易的发展作出积极贡献。
据透露，“九五”期间，国际班轮运输的发展目标是：国际集装箱船舶运量达到1000万标箱，在我国建成一二个具有国际先进管理水平的大型现代化集装箱班轮枢纽港，港口外贸进出口件杂货集装箱化比重达到百分之六十以上，吞吐量达到1200万标箱。
班轮运输中还存在的六个问题：一是班轮运输行业管理力度不够。二是港口基础设施仍落后于班轮运输发展的需要。三是航运市场和货运市场秩序较乱。四是没有形成功能齐全完善的区域性中转枢纽港和相应的干支衔接的集疏运网络。五是集装箱运输系统管理水较低，文件、单证处理不够及时准确，货箱在途动态跟踪和信息反外馈传递不畅。六是口岸检查、检验单位多，手续繁，存在重复收费现象。
加大力度建设上海国际航运中心是党中央国务院的重大战略部署，作为第一阶段的工作今年将在建立上海航运交易所；发挥宁波北仑港深水码头的优势，组织集装箱干线班轮运输；研究以上海为中心，浙江、江苏为两翼的格局进行港口组合等方面开展工作。在优化船队和航线结构方面，要满足航线网络结构要求和经济性原则优化船队结构，要在发展洲际干线的同时，完善亚洲区内支线网络，适当开展环球运输。在港口集装箱泊位建设上，形成区域性枢纽干线港和支线港的合理布局，在大连、天津、青岛、上海、宁波建设一批接纳第三、第四代大型集装箱船的深水泊位的同时，在其它港口相应建设支线泊位。在提高科学管理水平方面，开发国际集装箱运输电子舆系统，先在上海、天津、青岛、宁波四个口岸和中远集团建成具有互联性和分局管理功能有EDI 服务中心，利用国际增值网互联，实现港航企业间集装箱运输单证和报文传递。
我国国际海运的繁荣，吸引了国外有实力的船公司进入我国航运市场，形成激烈的竞争态势。到去年底，在我国从事班轮运输的合法班轮公司有150家，其中外国船东的独资子公司有13家， 经批准设立的国际海运船舶代理企业有156家，外国船公司的代表处有270家。