广东冠粤路桥有限公司
摘要：本文主要通过工程概况介绍了二广高速公路怀集至三水段的重要性及施工方面，并分析桥墩偏位处治措施、桥梁墩柱纠偏复位。
关键词：工程；施工；桥墩偏位；处治措施；纠偏复位
一、项目简介
1、工程概况
本项目路线全长约118公里，起点位于肇庆市怀集县横洞，接二广高速公路连州至怀集段，经怀集、广宁、四会、大旺，止于佛山市三水区，接已建成通车的广州至三水高速公路并与规划中的珠江三角洲经济区外环高速公路在四会相连，全长116.872Km，其中怀集至唐家段为双向六车道，唐家至三水段为双向八车道。项目于2005年开工建设，2010年12月通车。路段全线设8个收费站，3个服务区。
2、施工位置及施工内容
项目地点：G55二广高速公路怀集至三水段广宁互通A匝道、黄田互通A匝道桥；具体施工内容如下：① 对广宁互通 A 匝道桥 5#墩回顶纠偏，并进行反堆压，对墩柱外露不封外包15cm厚C40混凝土；② 对黄田互通A匝道桥 2#墩回顶纠偏，在2号墩后增设 2 根直径1.3m的钻孔灌注桩，对墩柱外露部分外包15cm厚C40混凝土。
3、施工目标
（1）质量目标：标段工程交工验收的质量评定：合格。
（2）工期目标：工期为80日历天，开工日期以开工令为准。
（3）安全目标：确保安全生产，消灭重大伤亡事故，减少轻伤事故，轻伤频率在1‰以下。
（4）文明工程目标：遵照省、市文明施工有关规定组织工程施工，确保达到文明标准。
二、施工准备
（1）为确保工程质量和施工进度，首先同建设单位、设计单位、监理单位取得联系，保证施工连续性和整体合理化，并对施工图进行审核。
（2）及时组织施工人员，合理安排劳动力，进行技术交底，根据设计图纸施工质量要求，施工特点，关键部位，施工组织管理等方面进行分级技术交底。
（3）施工人员进场后立即进行临设的搭建，同时组织测量定位放线，为工程顺利进行做准备。
（4）及时组织各种施工机械、设备的进场准备，做好调试，不足部分予以购置。
三、桥墩偏位处治措施
1、广宁互通A匝道5号墩
地质钻孔释放墩柱弯曲内力→墩柱纠偏→待墩柱基本稳定→墩柱反堆压→墩柱外包均厚15cmC40 混凝土。
2、黄田互通A匝道2号墩
地质钻孔释放墩柱弯曲内力→墩柱纠偏、增设桩基→待墩柱基本稳定→增设承台→墩柱外包均厚 15cmC40 混凝土。
四、桥梁墩柱纠偏复位
1、桥墩偏位处治措施
（1）广宁互通A匝道5号墩
在对5号墩进行回顶纠偏后，对5号墩进行反堆压措施，以抵消路基填土造成的不平衡土侧压力，最后对墩柱外露部分外包均厚15cmC40混凝土。在对5号墩回顶纠偏前，应在5号墩前用地质勘探钻孔机钻一排孔，墩柱前的钻孔深度应到达强风化花岗岩层（约 13m），系梁前的钻孔深度应超过系梁高度（约 5m），以释放墩柱弯曲内力，在纠偏完成后用C20混凝土回填。反堆压填土高度与路基高度持平，且应在填土前对路基边坡从顶部往下进行分级阶梯状开挖，每级开挖高度为1m。在填土时，应分级回填并人工夯实，每级回填的高度宜在0.5m以内。同时为了保证5号墩附近灌溉沟渠过水功能，在沟渠内设置过水圆管涵。墩柱外包混凝土施工时，应保证桥墩外包砼后倾斜率不大于3‰。
（2）黄田互通A匝道2号墩在对2号墩进行回顶纠偏后，在2号墩后增设2根直径 1.3m 的钻孔灌注桩，并新增承台与2号墩桩基相连，将单排桩变为群桩，增强桩基的水平抗推移能力，最后对墩柱外露部分外包均厚15cmC40混凝土。在对2号墩回顶纠偏前，应在2号墩前用地质勘探钻孔机钻一排孔，墩柱前的钻孔深度应到达砂质亚粘土层（约 12m）系梁前的钻孔深度应超过系梁高度（约6m），以释放墩柱弯曲内力，在纠偏完成后用C20混凝土回填。墩柱外包混凝土施工时，应保证桥墩外包砼后倾斜率不大于3‰；由于新增桩基处为软弱地基，严禁使用冲击钻钻孔；为防止钻孔中出现塌孔，桩基钻孔时应采取较深的钢套筒护壁措施（约14m，深度到达砂质亚粘土层中部），并应适当加大泥浆护壁的粘稠度。
2、纠偏流程
广宁互通 A 匝道5号墩、黄田互通A匝道2号墩由于高路基填土水平土压力，已经引起桥梁支座较大错位，要恢复桥梁支座正常使用功能，必须对桥墩进行纠偏处治，恢复桥墩及支座的正常使用功能。
其总体纠偏流程见下图：
3、施工工作流程
（1）复测桥墩偏移量、确定桥墩纠偏复位量
在开始进行维修处治前应对桥梁桥墩的纵向偏移量进行复测，复测时至少采用两种不同的方式进行测量对比，以确定施工前桥墩的准确偏移量值，在报设计及业主后，确定桥墩的纠偏量值，纠偏量原则上按照第 7.4 节的要求进行纠偏，并尽量能接近纠偏量的上限值。
（2）支架搭设
为便于施工操作，需在桥墩位置搭设施工脚手架。支架建议采用扣件式钢管支架，钢管规格为φ48mm×3.5mm，支架设计由施工单位根据现场情况及施工荷载确定。
（3）安装反力架
为纠偏复位桥梁墩柱，需要在桥墩及箱梁底部合适位置安装反力架，通过千斤顶顶升反力架与箱梁底反力架对桥梁墩柱进行纠偏。施工时可参考设计文件设计，但反力架尺寸应根据计算确定。
（4）墩柱前地质钻孔
在桥墩前约1m处横向钻一排地质孔，地质孔的深度应按照设计文件的要求，穿透软弱地基层。
（5）桥墩纠偏复位施工
根据需要在箱梁底反力架与墩柱反力架之间安装千斤顶（每桥各4套），对千斤顶采用同步顶升系统进行控制。
在墩柱纠偏复位前，可在纠偏桥墩底部安装应力检测设备，确保结构安全，并在复位施工过程中，应对桥墩底部，千斤顶安装的横隔板病害进行全程跟踪观测，发现意外情况，应立即停止复位，查明原因后方可继续复位工作。
同时，应在复位过程中不间断监测桥梁墩柱偏位量，发展意外情况应查明原因后方可继续复位工作。
4、植筋
（1）施工工艺流程
清理原结构及备料 → 标定位置 → 钻孔 → 清孔 → 注胶 → 标定植筋 → 静置固化→ 质量检验
（2）施工操作要点
① 标定位置：检查被植筋的混凝土面是否完好，用钢筋探测仪测出植筋处混凝土内的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻孔时避让钢筋，如设计植筋位置有钢筋，可以对植筋位置做适当调整。
② 钻孔：按上述标记钻孔位置，利用电锤钻孔（严禁使用气锤钻孔，防止出现混凝土局部疏散、开裂）。钻孔直径可按照《公路桥梁加固设计规范》（JTGT J22-2008）附录 A中表 A.3.5 执行。孔的深度详见设计文件。
③ 清孔：钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘。清孔方法：先将喷嘴伸入成孔底部并吹入洁净无油的压缩空气，向外拉出喷嘴，反复3次；将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次；再将喷嘴伸入钻孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复 3 次。植筋前应用丙酮或工业用酒精擦拭孔壁和孔底。
④ 钢筋处理：检查钢筋是否顺直，用钢丝刷除去锈渍，用乙醇或丙醇清洗干净，凉干使用。无锈蚀钢筋则可不进行除锈工序。
⑤ 植筋：植筋用胶黏剂应采用专用灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度，并保证植入钢筋与孔壁间的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。
⑥ 静置固化：胶黏剂完全固化前，不得触动或振动已植钢筋，以免影响其黏结性能。
（3）施工注意事项
① 在正式施工前，应模拟植筋，对所用胶黏剂进行黏结抗拔试验，并验证初凝时间和固化时间。
② 严禁采用将胶黏剂直接涂抹在钢筋上植入孔中的植筋方式。
③ 对植筋进行焊接施工时，植筋的焊点离胶面距离不小于15d，且应采用冰水浸渍的湿毛巾包裹植筋外露部分的根部。
5、新老混凝土界面处理
（1）施工工艺流程
老混凝土表面处理→ 配制界面胶→ 涂刷或喷涂界面胶→ 浇筑新混凝土→混凝土养护。
（2）施工操作要点
1）老混凝土表面处理
清理所有的表面，并清除灰尘，疏松的材料，灰泥，油脂，腐蚀沉积物或藻类。通过轻轻的粗凿或喷砂，粗化表面，并清除浮皮，露出固料。然后用高压水冲洗干净。浇筑新混凝士前，老混凝土表面必须保持干饱和状态。
2）配制界面胶
按照供应商提供的产品说明书要求，分别搅拌固化剂与基料组份，然后将固化剂组份倒在基料组份罐里，用带搅拌页板的低速搅拌器，搅拌均匀，搅拌时间应不少于2分钟，直致颜色完全均匀为止。然后将罐的周边刮净并继续搅拌2分钟，并要求在适用期内用完。
3）涂抹界面胶
界面胶搅拌完成后，应尽快开始涂敷施工。将配好的界面胶用刷子涂刷在已成干饱和状态的经表面处理过的老混凝土表面上，完全覆盖老混凝土，且不能形成有残缺的涂膜。若钢筋较密或大面积施工，可使用空气压缩机和压力容器及喷枪来喷涂作业，胶体喷涂应均匀，满布于喷涂面。涂敷一层后，应让界面胶滲入混凝土，待成胶凝状后，再涂敷第二层，并将其用作粘结层。两层界面胶的涂敷厚度应控制，用量不低于0.3L/m2。
4）浇筑新混凝土
在老混凝士面上涂敷界面胶后应及时浇筑新拌混凝土，浇筑新拌混凝土的工序应控制在界面胶的适用期内完成。在23℃的温度下，涂敷施工后，可以进行新混凝土或刮板施工的最长时限可达7小时。在35℃的温度时，可达5小时。在新混凝土施工前应将涂敷过的基层按原状保持1小时。
总结
可见，二广高速公路怀集至三水段是国家高速公路“7918”网中的“一纵”二连浩特至广州高速公路粤境段的重要组成部分，并与国家高速公路“7918”网中的“一横”汕头至昆明高速公路在怀集相交，是“泛珠三角经济圈”内各省、区相互联系的一条重要通道，也是我省高速公路网第七纵的重要组成部分。
论文作者:甄浩强
论文发表刊物:《基层建设》2017年第13期
论文发表时间:2017/9/7
标签：桥墩论文; 钻孔论文; 混凝土论文; 匝道论文; 钢筋论文; 广宁论文; 外包论文; 《基层建设》2017年第13期论文;