阳谷县规划技术服务中心 山东阳谷 252300
摘要：城市道路带动着整个城市的经济发展，在城市建设中的重要性已越来越被大家所关注，在这种前提下，城市道路的设计就显得尤为重要，科学合理的规划和布局才能充分体现出市政道路所具有的功能性。本文首先分析了市政道路规划设计中存在的问题，然后说明了城市道路规划设计的基本要求，最后详细阐述了市政道路规划设计中的要点。
关键词：市政道路；规划设计；宽度；节点；交叉口
一、市政道路规划设计中存在的问题
（一）市政道路规划缺乏远期规划
现在很多城市路经常修，交通拥堵却没有得到改善。受到资金的约束，城市道路建了，配套的管网却跟不上城市发展的需要，雨天道路排水不畅，城市道路经常开挖埋设管道。新建道路设施承受不了过大交通荷载，未到使用年限就已破损。出现的这些问题都是由于城市道路设计缺乏远期规划。
（二）整体格局规划设计不合理
城市的道路整体布局存在设计缺陷，道路的功能和效率得不到充分发挥。一直以来，道路规划设计理念始终以机动车为重点服务对象，但实际上机动车占用道路资源越来越多，交通拥堵不但没解决反而更加严重了。道路建成后相关资源的利用率以及实际通行能力主要取决于前期的路网规划设计。最近几年，我国的路网设计带有显著的工程设计理念，而鲜少考虑交通方面需求，致使建成的道路无法满足车流、人流、横断面等方面的实际需要，结构设计不科学。
（三）市政道路网的结构不合理
许多城市进行市政路网规划时，过多考虑当地交通需求过分追求形象、景观，乱建宽马路；主、次干路无非机动车道、盲道，支路无人行道或人行标志，人行道被商摊和其他设施侵占，在非机动车道、人行道乱停车；非机动车道、人行道断头、过窄，在非机动车道随意设置减速坎；刻意减少过街天桥、地下通道等通信设施，造成道路上人流与车流相互占道，交通事故频发。
（四）市政道路及附属设施施工图设计的不合理
道路系统施工图设计主要涵盖了路面结构设计、道路系统总平面设计、道路标准横断面设计、交叉口竖向设计、各组团道路平面设计、道路纵断面设计等内容。道路附属设施的规划设计包括各类管线工程及临近道路城市配套设施。道路
整体规划是非常重要的内容，它对城市路网的规划和设计更直观、更全面。
二、城市道路规划设计的基本要求
（一）道路运输的经济性
道路经济性体现在道路工程综合费用的经济性及道路交通运输费用的节省等方面，就是以最少的工程建设费用，维护费用，获取最大的服务水平以及节省交通运输的成本，因此在实践中应综合考虑道路街坊建筑，公用设施等的布置，要根据交通性质流向流量的特点，结合现状地形合理的布置线形及断面，尽可能使交通量大、车速要求高的交通干道比较便捷，以减少行车干扰和行车延误，对次要道路则不一定强求线形平顺，而应着重地形，以降低工程费用
（二）交通流畅与安全
道路行车速度和通行能力是道路极其重要的技术指标，根据城市规模、道路性质，恰当的选用路段、道路交叉口计算行车速度，对保证道路交通安全通畅有着重要意义。
（三）重视环境保护
城市是人们集中进行生产和居住、生活的地方，随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上行驶，必然会产生大气污染和噪音干扰，汽车在行驶中排放的废气与噪音，在城市中成为一个流动的污染源。道路规划和设计时，必须综合考虑环境保护的要求，注意结合道路性质、自然地形、交通分隔带的设置，加强绿化，并妥善确定城市道路网的密度，以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离。
三、市政道路规划设计中的要点
（一）做好市政道路整体格局的规划设计
1、城市道路规划设计必须严把质量关。要依据城市总体规划和城市交通规划，编制完成城市步行和自行车交通系统规划，合理规划步行、自行车道及停车设施，并提出近期建设项目。尤其是城区次干道和街巷的绿化，为自行车和行人提供舒适的道路环境。
2、设计市政路网布局时，应综合考虑横断面上车道等的比例，车道宽度应满足车辆通行能力、行驶速度等要求，同时兼顾人类生活质量的改善以及车种的普及，要不断优化横断面设计，合理安排横断面上车道与分隔带的比例，使现有资源得到充分利用。
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3、同时从道路的附属设施布置和维护出发，调整好断面各部分的比例，做好市政道路整体的设计和规划。
（二）市政道路宽度与车道设计
1、机动车道宽度的确定
机动车每条车道宽度，一般应为 3.75～4.0m 为宜；路面车道数，主要取决于道路等级和该路设计年限。从目前城市交通量发展情况看，大中城市新建的主干路，宜采用双向八车道，次于道则采用双向六车道；对小城市的主干路可采用双向六车道，次干道采用四车道为宜，可为交通发展留些余地。
2、非机动车车道宽度的确定
单一非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车每条车道宽度一般为 1.0～2.5m。自行车为 1.0m，三轮车、板车为 2～2.5m。非机动车道的基本宽度可采用 3.5m（或 4.0m）；5.5m（或 6.0m）；7.5m（或8.0m）。
3、人行道宽度的确定
人行道总宽度既要考虑地上步行交通、种行道村、立电线杆，还要考虑地下埋设工程管线所需用的宽度。大中城市在主次干路上一般不小于 6m。小城市也不宜小于4m。
（三）道路节点的设计
1、道路节点功能分类原则
从道路节点功能分类的角度上来讲，市政道路的节点规划建设要能够满足各个流向的车辆都能够高速、连续、通畅的通过市政道路的交叉口。
2、道路交叉口设计的针对性规划原则
一是做好路网与建筑设施的衔接配套、互联互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通体系；二是加强与省交通运输厅、省厅公路局等部门的联系沟通，加快推进路网设计前期工作，提高路政设计的针对性和实效性。
3、整体性原则
整体性，即要求道路的前期规划设计须兼顾市政路网的协调发展，要将市政道路系统和交通运输系统之间的车流量交换作为重点规划项目，要把握全局，而非单一的交通工程。城市道路建设要优先保证步行和自行车出行，新建及改、扩建城市道路，要设置步行道和自行车道，城市支路和居住区道路，要设置步行道。
在城市路桥改造中，严禁通过挤占步行道、自行车道方式拓宽机动车道。同时，
应适当拓宽行人和非机动车通行空间，确保行人和非机动车优先通行。通过调节道路整体性的设计，对交通系统的修复和管理能够获得较高的效率，同时成功率也大大增加。
（四）道路平面交叉口的设计
1、平面交叉口的线形与纵断面
平面交叉口范围内的线形宜采用直线并尽量正交，道路中线的交角应不小于45度，两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路的纵坡度应作相应的调整；交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难情况下应小于或等于3%，桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口。
2、平面交叉口的竖向设计
平面交叉口的竖向设计应综合考虑行车舒适排水通畅，与周围建筑物的标高相协调等因素，合理确定交叉口设计标高。竖向设计时相交道路的纵、横坡度处理应遵循以下原则：
（1）主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横坡而变；
（2）同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡，一般应改变纵坡较小的道路的横坡，使其与纵坡度较大的道路的纵坡一致；
（3）为保证交叉口的排水通畅，至少应使一条道路的纵坡离开交叉口。
结语
综上，市政道路作为一座城市的窗口，是城市生活中不可或缺的重要一部分，每天承载着来来往往的车辆和行人，因此在对市政道路进行规划和布局时不仅需要设计者具有较高的专业知识，同时更应注意设计的细节，从而使设计出来的产品更好的发挥着其强大的功能性，成为城市的一道美好的景观。
参考文献：
[1]章征汉. 市政道路设计的若干问题及解决措施[J]. 江西建材. 2013（01）
[2]蔡智巧. 现代城市市政道路设计中的问题的研究[J]. 科技资讯. 2013（06）
[3]佟彩霞. 市政道路设计应注意的问题探讨[J]. 科技创新与应用. 2012（15）
论文作者:谷菲
论文发表刊物:《基层建设》2015年27期
论文发表时间:2016/3/17
标签：道路论文; 交叉口论文; 车道论文; 城市论文; 市政道路论文; 规划设计论文; 宽度论文; 《基层建设》2015年27期论文;