新时代铁路局集团公司科研所创新工作的思考
丁红林
(中国铁路兰州局集团有限公司，甘肃 兰州730000)
摘 要： 铁路快速发展离不开技术创新，铁路科研所作为科技创新专职部门，在新时代下如何进一步在研发成果方面助力铁路运输安全、经营管理迈上新台阶，是当下科研所科研人员面临的亟需解决的问题。文章通过对科研所的现状分析提出具有针对性地解决措施，完善科研管理机制，提高科研成果运用。
关键词： 科研所；科研管理；成果推广。
习近平总书记曾在2016年全国科技创新大会上强调企业是科技和经济紧密结合的重要力量，应该成为技术创新决策、研发投入、科研组织、成果转化的主体。近几年，随着铁路技术的迅猛发展和快速更新，新技术、新装备、新工艺广泛应用于铁路行业，同时也为铁路科研工作提出了许多新课题。作为铁路行业中的科研机构，如何在新时代下通过科研助力铁路实现“交通强国、铁路先行”的目标，这是需要铁路科研人员深入思考的一个问题。
1 铁路科研所科研现状分析
1.1 人才队伍
目前，科研所科研人员大多是从基层站段选拔而来，专业构成单一且不全面。人员缺乏对科技创新的前瞻性，知识面狭窄，仅能研发自身专业领域的项目，对市场上的新技术、新设备了解不足，技术应用与技术更新不同步，无法组成一支合理的、高效的科研团队。
1.2 项目选题
铁路科研项目选题至关重要，包括题目的创新点、应用面、时效性和推广性。一个好的选题决定了项目后续的进程及成败，众所周知铁路科研重点在于解决铁路现场实际问题，这一点是与地方科研院所、科研院校最大的区别所在。
现今，科研项目选题在解决问题层面上关注的更多些，而忽略了时效性和推广性的重要性。往往是项目做出成品结题后就没有后续推进了，最多也就是通过专家评审，能够推广应用到现场的项目寥寥无几。究其原因就在于选题过程不够严谨和细致，项目可以解决现场问题但无法推广使用，仅考虑了理论层面，忽视了操作层面。
例（1）是一个典型的双及物构式。动词“sent”本身是个右向动词，与构式的方向是一致的。因此，该语义值很容易被投射入整合空间与构式空间进行整合，从而在浮现结构中得到这样的解读：“Tom”将一个苹果递给了“Joe”；例（2）中的“bake”是属于“制作”类动词，它本身没有方向性。但在整合空间内，构式的右向信息使动词“bake”具有了方向性，并进而产生了右向性的解读：“Mary”烤制蛋糕，并试图将其送给她的弟弟；例（3）中的“borrow”是个左向性动词，和构式语义方向不符，所以例（3）不成立。
打破专业限制，转变单项应用的思维，从系统性、综合性及交叉性方面入手，扩大研究范围、紧密结合生产实际。改变项目只是小范围局部改进与更新的现状，以大专业、全方位为着眼点，运输经营、生产安全为抓手，通过好的经营来促进好的科研。
1.3 项目执行效率
以往的科研项目都是项目负责制，由项目组负责一系列的研发、推广、营销和售后服务，在这个过程中由于人员不充足以及缺乏专业的市场营销人才，导致一些有前景的项目无法“走出去”，造成半路“夭折”的现象。因此，可以将科研与经营分开管理，建立相应的团队，各负其责，提高研发效率和推广使用率。
1.4 项目成果转化率
美国一项研究指出，90%的科研成果还没走向市场，就被埋没在从基础研究到商品化的过程中，形成科技创新过程中的“死亡之谷”。铁路科研项目同样存在这种现象，从立项、实施、结题、评审再到推广应用，大多数课题止步于结题阶段，少数能够通过专家评审，只有极个别的项目可以达到推广应用的标准。究其原因，一是项目虽然能够解决问题但不具备实用性，二是项目转化成本较高，三是缺少一套完备的营销体系。
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2 对铁路科研所科研工作的几点建议
2.1 建立科研人才队伍
通过建立数据库，实现项目研发过程模块化、清晰化，摒弃以往杂乱无序地项目数据管理。定期维护项目库、问题库、成果转化库、规章制度库及前沿科技库。同时有利于过程管控、问题反馈以及后期查阅。
2.2 项目和经营各负其责
科研项目通常具有研发周期长、不可预见因素多等特点，易受外部环境、技术更新迭代速度等影响。在项目执行过程中普遍存在项目进度缓慢、研发经费不足、项目管理部门与研发单位沟通不及时及缺少项目实施过程中的考核机制等问题。研发经费不足会使得一些资金实力不太雄厚的研发单位失去对项目的研发动力，致使项目搁浅；缺乏及时的沟通会使得管理部门无法随时掌握项目研发动态并给出有针对性地指导建议，导致项目设计偏离课题目标；缺少项目实施考核机制将无法有效的促进项目实施效率的提升。
2.3 建立科研项目数据库
人才是科技创新的根本动力，也是科技创新及成果转化的核心要素。落实铁路发展战略，提升铁路运输企业综合竞争力，迫切需要建成一支门类齐全、结构合理、素质优良、梯次完备的专业技术骨干队伍，同时积极推进人才、平台、项目相结合的科技创新团队建设。进一步优化人才开发、培养、评价、任用、激励机制，为全路开展技术研发、技术服务提供重要的人才保证。
对比疑似乳腺病变患者2种检查准确性情况（见表2），乳腺MR动态增强扫描联合扩散加权成像检查结果灵敏度90.63%、特异度80.00%、准确性88.10%均高于乳腺MR动态增强单一检查（56.25%、30.00%、50.00%），两者差异明显（P＜0.05）。
2.4 强化科研与运输生产的结合
1．研究方法上，无论中国还是日本都受西方影响比较严重。以开放性的视野汲取各方之长固然是好的，不过东方文学有自身的特点和文化语境，更有自身的诗学传承，所以建构基于中日交流史、东亚传统文化、社会现实和历史语境的研究体系是非常必要的。
2.5 建立健全过程管控和激励机制
过程管控极为重要，其中包括项目计划的推进、项目经费的使用、项目关键难点的解决，加强科研过程管理可以缩短研发周期，提高研发质量。
激励能够产生动力，为了最大限度激发科技人员积极性和创造性、挖掘内在潜力，尝试建立相关机制，结合完成课题数量、质量及创收等因素对项目完成人和对成果转化有贡献的人员进行奖励。
2.6 强化自主创新和成果转化
围绕新时代铁路持续发展的现状，重点加强安全保障、设备质量、运输组织、客货服务、科学管理等方面重大课题研究，开展技术攻关，破解技术难题。健全产学研技术创新体系，形成协调一致、分工合作的科研开发机制，通过联合研发，培养自己的技术骨干使研发进度不受合作方的制约，同时加强科学技术的更新换代。健全科研成果应用管理机制，从科研立项的源头开始，紧密结合实际，抢占领域的制高点，确保成果转化率的提高。
3 结束语
科研所科研工作是铁路局技术创新工作的组成部分，在新时代下，铁路局运输生产和经营管理对科技的需求日益多元化，科研工作的领域越来越宽、责任越来越大。必须不断加强培育创新意识，倡导创新精神，完善创新机制，壮大科研队伍，提高创新能力。坚定不移地走靠科研保安全、靠科研打增量、靠科研创效益、靠科研强管理、靠科研转作风之路，为推进铁路局科学发展作出更大的贡献。
参考文献：
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中图分类号： F532.6;U2-9
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