深圳市龙华现代有轨电车施工道路交通疏解论文_李波

深圳市龙华区建筑工务局

摘要:本文主要目的是通过分析研究,制定可行的交通疏解方案,有效缓解有轨电车建设施工对城市交通带来的负面影响,使有轨电车施工范围内保持良好的社会车辆、人员通行状况。

关键词:交通通行;道路疏解;交通工程;恢复阶段;交通疏解应急预案

绪 论

深圳龙华区现状交通出行总量为435万人次/日,作为市内(福田区、南山区等)的配套功能区,呈现南部区域交通设施基本完善,北部区域交通设施较落后,由于龙华区居民职住分离严重,大部分居住在龙华北部与南部,而在福田、罗湖、南山中心区工作,导致潮汐交通明显,梅林关不堪重负。另一方面,区域内部交通设施尚不成系统,与特区一体化要求差距较大,道路网规模不足,且断头路较多,特别是支路系统规模严重低于标准;龙华老城区、观澜西部片区交通压力较大,尤其观澜片区路网不成体系,且功能混杂。

为打造龙华区北部快速出行通道,串联观澜老城区和地地铁4号线清湖站通行,龙华区提出了率先在北部区域建设有轨电车,有效缓解观澜老城区交通拥堵。

一、工程概况

龙华现代有轨电车示范线线路呈Y字型布设,包含主线和支线两部分,全长11.72km,设站20座,平均站距约590m。

图1-1 龙华现代有轨电车示范线平面示意图

二、交通疏解的任务、特点及原则

1、交通疏解主要任务

(1)有轨电车及沿线道路管线迁改和新建期间的交通疏解;

(2)有轨电车施工期间的交通疏解;

(3)有轨电车沿线道路改造工程施工期间的交通疏解;

确保整个项目施工期间,两侧居民、工厂人员的正常生活、生产和通行。

2、交通疏解特点

(1)施工点分布范围广;

(2)协调工作量大;

(3)疏解工程具有临时性;

(4)地下市政管线复杂,略显“杂乱无章”。

三、交通疏解方案

1、交通疏解的总体方案

第一阶段:施工准备阶段

先拓宽两侧机动车道,占用道路两侧绿化带,按永久路面结构改建为机动车道,对现状交通基本无影响,基本维持现状的交通组织形式不变。此阶段为下阶段的有轨电车施工做准备,提供疏解道路以满足有轨电车施工期间的交通疏解要求。

第二阶段:有轨电车施工

施工期间的交通疏解主要为封闭中央施工区域,原则是保证现有道路车道数,在部分紧张路段,压缩车道数,在施工路段前适当位置,施工区指示标志,利用周边路网分流。

第三阶段:恢复阶段

本阶段的交通疏解主要为恢复上阶段施工围挡区域,拆除护栏,恢复路侧绿化带及立道牙,保证恢复机动车道断面宽度与原机动车道宽度一致。对现状交通基本无影响。

2、区间交通疏解和组织措施

有轨电车交通疏解将分为六段:和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、环观南路,平安路为新建道路,不需要做交通疏解。

(1)和平路:

施工期间大部分交通仍然由和平路本身消化;但因清龙路封闭道路施工,原右转车流通过东西向的道路:东环二路、清泉路、清龙路、清湖路以及清华路,集散到西侧的观澜大道以及东侧的梅龙路上。

图3-2 清龙路区间段交通疏解示意图

(3)梅龙路:

交通疏解工程实施阶段以及主体施工阶段,均能保持与现状车道数一致,仅车道宽度有所缩小,因此通行能力会受到一些影响。疏解工程施工阶段需要为道路沿线建筑车辆出入预留进出口。

(4)大和路:

有轨电车主体工程施工期间则需要基本保证大和路双向六车道数,以及周边居民车辆进出,大和路南段的车流量由现状路网可分散交通量。

图3-4 大和路区间段交通疏解示意图

(5)环观南路:

有轨电车主体工程施工期间需保证环观南路主沿线建筑车辆的出入,其交通量全靠环观南路自行消化。

(6)人民路、平安路

人民路为打通断头路,平安路为新建路段,两条路都未进行车辆通行,在有轨电车施工阶段,只需保证施工作业车辆通行,对社会现状交通基本无影响。

3、重要节点交通疏解和组织措施

(1)和平路-清龙路交叉口

1)施工阶段:和平路利用清龙路路段引导和平路东侧的车流,清龙路封闭施工,交叉口施工禁止和平路转向清龙路,来往梅龙路方向的车辆可绕行清华东路、清湖路以及清泉路,清龙路北侧的车辆和行人通过新建的临时便道进出。

2)恢复阶段:恢复阶段的和平路-清龙路交叉口为十字灯控平面交叉口,设置行人二次过街设施,渠化岛和反光防护柱。

图3-5 和平路-清龙路路口交通疏解 图3-6 和平路-清龙路路口恢复阶段

(2)环观南路~大和路交叉口

1)施工阶段:①阶段二:首先封闭大和路南往北方向转环观南路曲线段轨道范围,进行交通疏解。②阶段二:上阶段施工完毕后,封闭大和路北往南方向转环观南路曲线段轨道范围,进行交通疏解。③阶段三:上阶段施工完毕后,封闭大和路北往南方向转环观南路曲线段轨道范围,进行交通疏解。④阶段四:交叉口路段有轨电车主体工程完成后连同正常路段全线实施恢复。

图3-9 第三阶段交通疏解示意图 图3-10 第四阶段交通疏解示意图

2)恢复阶段:恢复阶段的环观南路-大和路路交叉口为十字灯控平面交叉口,设置环形人行天桥,渠化岛和反光防护柱。

四、交通工程

1、交通工程技术指标

(1)道路等级:和平路、清龙路、梅龙路、大和路:城市主干路;

(2)设计车速:疏解阶段40km/h,恢复阶段50 km/h。

(3)道路净空标准:机动车道5.0m;人行道、自行车道2.5m。

(4)车道宽度:和平路:3.5m;清龙路:3.5m;梅龙路:3.5m,3.75m;大和路:3.5m,3.75m;人民路:小车道3.25m,大车道3.5m;

2、交通工程要求原则

(1)满足国家标准《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)规定要求。

(2)根据相交道路性质采取分级指示,对相交道路为城市快速路或城市对外联系主通道、重要的公共建筑等应设提前预告标志。

(3)对于交通标志标线的设置,须遵循协调一致,相互配合的原则,避免两者之间互相矛盾。

3、交通工程

有轨电车交通工程需重点管控好几个重要交叉路口段,具体交通工程管控内容如下:

(1)大和路与清龙路交叉口

1)大和路和清龙路交叉口进口道保持1左3直1右的车道数,设置渠化岛和二次过街。2)有轨电车区域,行人禁止停留。3)路口范围设置甲型护栏。

图4-1 大和路与清龙路路口交通工程示意图

(2)清龙路与梅龙路路口

1)清龙路和梅龙路交叉口进行了渠化设计,进口道保持3个车道数,设置渠化岛和二次过街。2)有轨电车区域,行人禁止停留,路中安全岛宽度最小为2m,满足规范要求。3)路口范围设置甲型护栏

 

图4-3 大和路与环观南路路口交通工程示意图

(4)大和路与人民路路口

1)大和路和人民路交叉口进口道保持1左3直1右的车道数,和现状的车道数一样,设置渠化岛和二次过街。2)有轨电车经过区域行人采用天桥过街,其他区域地面人行横道线过街(路中设2m宽安全岛)。3)路口范围设置甲型护栏。

(5)环观南路与求知路、平安路路口

1)环观南路和求知路、平安路交叉口进口道保持3直车道数,求知路为右进右出路口,设置渠化岛。2)路中安全岛设置在站台旁,宽2m。3)路口范围设置甲型护栏。

结 论

有轨电车工程的建设是一项复杂、牵涉广、难度大的市政工程,其交通疏解工程能否顺利的完成,关系到城市交通的安全、畅通、便利,也关系到有轨电车工程的建设实施。通过有轨电车建设的交通疏解,实践证明了只有科学性、合理性的安排和组织方案,才能最终解决有轨电车施工沿线建筑密度大、人流密集、交通压力大等问题。

参考文献:

[1]《道路交通标志和标线》GB5768-2009

[2]《道路交通反光膜》GB/T18833-2012

[3]《城市道路交通设施设计规范》GB50688—2011

[4]《深圳市道路交通管理设施设置要求》

[5]《汉英深圳公示语词典》

论文作者:李波

论文发表刊物:《防护工程》2018年第21期

论文发表时间:2018/11/22

标签:;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  

深圳市龙华现代有轨电车施工道路交通疏解论文_李波
下载Doc文档

猜你喜欢