摘要：汽轮机的润滑油系统在汽机的运行中发挥着至关重要的作用，是汽轮机安全运行的重要保障。在运行中，如果汽轮机的润滑油系统工作异常，极易导致汽轮机烧瓦、大轴弯曲、转子动静摩擦，甚至发生整机损坏的恶性事故。由于润滑油系统出现故障而被迫停机的事情时有发生。因此，对汽轮机润滑油系统运行调试中的问题应引起足够重视，找出真正的原因，采取合理的解决办法，将问题解决在真正运行之前。
关键词：汽轮机；润滑油系统；射油器；主油泵；运行调试
1润滑油系统介绍
润滑油系统的主要作用是向汽轮发电机组的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，同时为调节系统的机械超速保护系统提供压力油。该系统能满足机组在启动、停机、正常运行和事故工况下的汽轮发电机组的供油要求。润滑油系统由主油泵、冷油器、射油器、溢油阀、顶轴装置、排烟装置、油箱、高压启动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵、双筒切换过滤器、盘车装置、油位指示器以及连接管道、阀门及各种监测仪表等构成。由汽轮机主轴带动的主油泵的出口压力油分成两部分，其中，一部分供给调节系统和保安系统，另一部分送到射油器进口。射油器的出油也分为两路，一路到主油泵进口，另一路通过滤油器、冷油器后进入供各轴承的润滑油供油母管。系统中的回油靠自重经滤网过滤后进入油箱内。
2运行调试中的问题、直接原因及解决方法
2.11#射油器出口压力低
案例：在某CC25-8.83/3.82/1.1型汽轮机项目运行调试中，1#注油器出口0.03MPa,远低于设计值0.15MPa。初步分析，认为可能存在以下原因：第一，射油器入口压力低，即主油泵出口压力低；第二，射油器性能不满足设计要求；第三，射油器入口管路存在部分堵塞。查看主油泵出口压力表，显示压力1.95MPa，满足设计要求。调阅射油器性能试验报告，射油器性能也满足设计要求。检查主油泵出口到1#射油器入口之间的管路，发现在1#注油器入口细油管与主管焊接处细管插入主管焊接，并未按相贯线焊接，造成管路不畅通，使进油量减少。解决方法：将阀门与1#射油器之间的管路拆掉，重新焊接一段管路代替。
2.2主油泵出口压力低
案例1：某C30-8.83/0.981型汽轮机项目，在停掉高压启动泵改由机头主油泵供油后,发现开机盘主油泵压力为1.5～1.6MPa，明显低于主油泵设计值2MPa。分析认为可能存在以下原因：第一，主油泵入口压力低，可能1#射油器出口压力低或1#射油器出口至主油泵入口的管路堵塞；第二，主油泵性能不满足设计要求；第三，主油泵出口或入口有泄漏。主油泵为成熟产品且供货商信誉良好，所以先不针对第二条原因检查。检查1#射油器至主油泵入口的管路，未发现堵塞现象。拆解射油器，未发现射油器滤网损坏。打开前箱，用0.03mm塞尺检查主油泵入口与前箱接口，不入。因主油泵出口有一管路给高压油动机供油，检查高压油动机与前箱接口，塞尺很容易塞入，拆下高压油动机后发现前支撑面有一块石棉橡胶板，安装人员反馈高压油动机前、后支撑面不在同一水平面上，因此，在前支撑面增加了1mm橡胶板，造成后结合面与高压油动机之间存在间隙。这是造成漏油的主要原因。解决方法：拆除1mm石棉橡胶板，现场实测前支撑面与后支撑面偏差，重新配制铜垫片，安装在前支撑面上。案例2：某C70-8.83/0.98型汽轮机项目中，主油泵出口压力1.8MPa，低于设计值2MPa。分析原因同案例1。经检查，1#射油器至主油泵入口的管路未堵塞，但1#射油器滤网破损。滤网破损后进入喷嘴，导致出口压力和流量都有所减少，造成给主油泵供油不足，因此，主油泵出口压力低于设计值。解决方法：更换1#射油器滤网，沿油流方向检查管路、主油泵、前轴承箱，清除滤网碎片。
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2.3润滑油压高
案例1：在某C142/N156-13.24/535/535/1.275项目中，启动交流泵打油循环，润滑油母管压力0.17MPa，高于设计值上限0.15MPa。分析可能存在的原因：第一，未按油系统原理图布置管路；第二，轴承进油口节流孔板孔径过小，与系统设计压力不匹配；第三，溢油阀未起作用。现场检查连接管路，均按油系统原理图布置。调节溢流阀调节螺母，润滑油系统压力没有变化。停泵拆卸溢油阀，无卡塞现象，分析认为润滑油母管压力过高超出了溢油阀的上限，即润滑油压力超过了调节弹簧能产生的最大压力，不管怎样调节，弹簧均已处于最大压缩量。虽然加大轴承进油口节流孔板孔径，可以降低润滑油母管压力，但工作量较大，考虑采用现有0.17MPa的压力进行启机试运行，对机组润滑影响并不大，也不会出现油挡甩油的现象，因此，最终采用0.17MPa的润滑油母管压力进行启机。案例2：在某N30-8.83/535型汽轮机项目中，润滑油母管压力为0.15MPa，超过上限设计值0.13MPa。可能存在的原因见案例1。经检查，油管路连接没有问题，但溢油阀调节螺母处在行程最底端，此时溢流量最小。解决方法：向上调节螺母，使弹簧压缩力减小，阀门开度变大，溢流量增大，润滑油母管压力减小，最终使其稳定在0.12MPa。
2.4盘车上部及后轴承箱后挡油环处冒烟
案例：在某项目中，后轴承箱后挡油环和盘车上部有油烟冒出。分析其原因是轴承箱内负压低，盘车大齿轮鼓风将油烟带起，从盘车装置上部缝隙处、挡油环和转子间隙处冒出。解决方法：调节排烟装置手动蝶阀加大排风量，部分堵塞油箱上的空气过滤器，使油箱和回油管内的负压增大，因后轴承箱与回油管道相连，故后轴承箱内负压相应增大，油烟不再向外排处，问题解决。
2.5盘车无法自动投入
案例：在某项目中，试验盘车装置时，可以手动投入，但无法自动投入。本项目采用JDZP7.5－A型电动盘车，自动投入时盘车工作原理。当电磁阀10得电时，压力油经电磁阀10、操作滑阀9进入旋转油缸8，旋转油缸内的旋转活塞6在压力油7的作用下克服弹簧4阻力带动曲柄5和手柄旋转，并推动连杆机构使摆动齿轮1向下摆动与汽轮机大齿轮17啮合，此时手柄压下行程开关SQ1，同时电磁阀断电复位，触发微动开关SQ2，这时启动电机（SQ1与SQ2逻辑“与”），盘车盘转汽轮机轴系。文献给出了此种状态下的可能原因，据此进行排查：控制柜上的“啮合位置”指示灯亮说明啮合位置正确，SQ2已触发，电磁阀动作正常，压力油无泄漏。根据供货商提供的电器原理图检查控制柜接线，确认逻辑控制正确。电机仍无法自动启动，则有可能微动开关SQ2损坏。换上新的微动开关后，再次启动盘车装置，投入正常。
3结论
汽轮机润滑油系统出现问题，可能是一个或多个原因导致，在针对原因的排查过程中应根据检查的方便性，先易后难，而不能一味地全面检查，同时要根据处理问题成本的大小，采取合理的处理方法，而追求某个数值的绝对性。虽然各汽轮机厂家的润滑油系统组成略有差异，但出现的问题应与本文所阐述的问题具有相通性，相信本文提出的分析问题的思路、解决问题的方法、减少问题的对策，对于其他汽轮机生产厂家或用户具有借鉴意义。
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论文作者:尹逊栋
论文发表刊物:《电力设备》2018年第29期
论文发表时间:2019/3/27
标签：油泵论文; 汽轮机论文; 润滑油论文; 压力论文; 管路论文; 系统论文; 原因论文; 《电力设备》2018年第29期论文;