兴安盟正大路桥工程有限责任公司 内蒙古兴安盟乌兰浩特市 137400
摘要：随着我国经济的快速发展和科技力量的不断壮大，我国公路建设的要求越来越高。公路工程建设是基础设施建设，而原材料又是建设公路的基础材料，因此原材料质量成为决定公路工程质量的关键因素。只有从一开始控制好原材料的质量，才能为更好更高效地完成公路工程建设提供良好的开端。文章首先简述了加强公路工程原材料检测和质量控制的意义，其次重点阐述公路工程原材料检测项目及技术方法，最后提出公路工程原材料存在的问题及质量控制措施。
关键词：原材料；公路工程；质量控制
导言
随着社会的发展，我国在基础设施建设方面不断地加大了投资。在公路工程项目建设过程中，不仅需要投放大量人力物力，其中施工材料更是整个施工过程
中最主要的施工要素，因此原材料质量控制在整个公路施工过程中非常重要，对提高公路工程质量有决定性的影响。
1加强公路原材料检测和质量控制的意义
首先，为了确保公路工程的质量水平，施工单位需要选用合格的公路原材料。公路工程所需的各种原材料、半成品、成品材料质量的优劣可以通过必要的实验检测来科学有效地评定，了解和掌握这些科学必要的公路原材料的检测技术和手段，便于施工单位合理地选择公路原材料。其次，在检测各种原材料的过程中，可以有效及时地发现各种材料在实际施工使用过程中存在的优缺点和关键点，有利于积累公路施工工作中的经验教训和推动工程技术的进步发展，同时可以试验检测新材料、新工艺的可行性、有效性、适应性，有利于新材料、新工艺的推广使用。再次，公路原材料对于公路工程质量和结构安全的影响是相当巨大的，科学正规的公路原材料检测和质量控制，在一定程度上有利于科学合理的评估、控制、保障公路工程施工的质量和施工进度，由于材料的成本在公路工程的总造价中占有很高的比例，公路施工单位可以就地、就近地选用砂石、填料等原材料来降低工程造价，这需要借助科学有效的检测技术来判定当地的原材料是否符合施工技术要求，并依据检测结果进行有效的质量控制措施来确保施工的质量。
2公路原材料检测方法
2.1公路筑路材料应因地制宜选取质量合格、使用方便、能满足路用功能要求的材料，影响公路常用材料质量的指标较多，对主要用材应按照公路常用材料品质要求和检测项目通过试验检测逐一甄别。日常工作因不注意对一些指标的确认而导致质量隐患的事时有发生，例如：对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查和试验检测，不做CBR试验，或特殊土未做处理，易产生路基质量隐患。材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就安装在构造物上，易造成质量事故。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。
2.2为减少质量隐患的发生，原材料控制要从源头开始，并加强过程控制。如沥青面层的粗细集料要从碎石加工企业控制，工程监理要求施工单位和碎石加工企业签订合同，并检查加工企业产品生产的质量体系认证，试验人员要到加工现场根据规格定筛孔，如10~20mm碎石，破碎机振动筛的等效规格应为12~22mm。防止细集料的粉尘含量，破碎机口宜采用水洗进料，要防止山皮分化料，要有隔土的筛孔。加工企业及施工企业堆放的料场要规范整洁。
2.3检测方法
材料检测一般是由专业技术人员参照相关规章制度和具体指标运用专业知识及设备仪器对指定材料的性质结构进行科学严谨的数据分析的过程。在实际施工过程中经常用到的检测方法一般包括普通检测、仪器检测和无损检测三种。
2.3.1普通检测。普通检测其实就外观检测，也是材料检测的第一阶段。检查人员对于材料的表面色泽、形状通过肉眼进行观察以及材料再加工的质量进行检测。这一方法主要是凭借检查人员的经验和常识进行初步判断，缺乏严格的科学理论和科学依据。通常情况下需要做进一步的检测试验以获得更科学准确的数据结果。
2.3.2仪器检测。使用专用仪器或相关检查设备、材料等对道路施工材料进行检测是常规的检测方法。根据各种材料在试验过程中不同的物理化学反应，得出一系列与之相关的材料数据，从而判断其属性是否满足使用要求。这一检测通常需要从材料中抽取样本来完成试验，其结果一般具有代表性。
2.4检测指标
公路常用材料主要包括水泥、粉煤灰、粗集料、细集料、石料、钢筋原材料、混凝土、砂浆等，基本性质可分为物理性质、化学性质和力学性质。由于各种原材料性质及功能的不同，其必检项目自然也有所不同。水泥：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度（抗压、抗折）。细集料：筛分析、表观密度、堆积密度与紧装密度、含水率、含泥量、泥块含量、有机质含量、轻物质含量、云母含量、坚固性、渗透系数。粗集料：筛分析、表观密度、针状和片状总含量、压碎指标值、堆积密度与振实密度、含泥量、泥块含量、洛杉矶磨耗值、坚固性、压碎值、磨光值。粉煤灰：安定性、含水量、需水量比、抗压强度比。混凝土减水剂：含气量、凝结时间差、抗压强度比、收缩率比、对钢筋锈蚀作用、固体含量或含水量、氯离子含量、PH值）。钢筋原材料：拉伸（屈服强度、抗拉强度及伸长率）、冷弯。焊接钢筋接头检查：闪光对接焊（外观、拉伸试验、弯曲试验）、电弧焊、电渣压力焊（外观、拉伸试验、PH值）。对于试验检测过程中具体的取样方法、抽样频率及样品规格或数量，均可参照相关工程技术指标操作，在此就不一一赘述。
3质量控制
3.1材料质量控制
质量控制应从源头抓取，施工过程中用到的所有原料都要遵循相关要求进行检测。检测数据应在整理备案后都交由相关检验人员或者技术管理人员分析讨论后来决定是否采用该原料。
3.2施工参数控制
施工控制参数是在具体执行过程中指导施工进行、监控施工质量、决定施工结果的关键数据。在使用参数为试验检测手段时一定要保证试验数据的精准性和可靠性。例如，路基土质的检测是道路施工安全保障的重要一环。技术人员应在对路基土质进行颗粒分析、界限含水量试验、击实试验、室内CBR试验、有机质和易容盐含量试验后制定好施工控制指标，确定各种用土的击实标准和易试验路段，并采用相关的应对措施以避免公路在后期的使用过程中出现断裂、下沉等现象。
3.3施工现场控制
施工材料安放要有序，分门别类，按施工计划要求进行安置，同时做好防雨覆盖措施，尤其是水泥、钢筋等易变质锈蚀材料，使原材料质量可控可查。同时也要加强日常监理工作，发现问题及时上报，杜绝隐患，保证质量。
结束语
公路原材料是确保整个公路工程质量的基础条件，在对公路原材料质量控制过程中，要逐渐建立全面的质量保障体系，牢固树立“百年大计、质量第一”的八字方针，从质量抓起；必须严格执行国家相关原材料质量检测方式方法的法律、法规，在原材料的检测过程中要始终坚持其科学性、合理性、公正性，且在公路原材料的整个检测过程中不能受任何行政和其他因素的干扰。只有保证了工程原材料质量，才能为有效地控制整个公路工程质量奠定良好的基础。
参考文献：
[1]黄萍，胡斌.原材料对公路工程质量的影响以及管理［J］.科技信息，2013（26）：453.
[2]刘君胜，付君华，石亚琼.浅谈公路原材料的质量控制［J］.商情（教育经济研究），2013（02）.
论文作者:李春芳
论文发表刊物:《防护工程》2017年第4期
论文发表时间:2017/7/7
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