关键词：市政；道路桥梁；结构加固
随着社会现代化的进程不断加快，城市的建筑设施随着现代化也不断在进步。市政道路桥梁的建设是城市工程设施不可缺少的一部分，在社会经济快速发展的今天，对城市市政道路桥梁加强维护与保养的同时提出了对道路桥梁建设更高的要求。对于市政道路桥梁工程的建设，我国是以钢筋混凝土为材料进行的，而这些材料都有一定的年限，因此在建设过程中主要是对其质量进行严格的监管。
1道路桥梁结构施工加固的意义
1.1保证运输安全的要求
伴随着运输业的发展，各种超重型车辆不断投产使用，跨区域物资运输，跨区域的经济文化交流，旅游业的兴起等一系列产业的发展都严重使得道路桥梁出现了一定超负荷现象，使得道路桥梁的承载力不断得到加重，加上道路桥梁受到风雨霜冻等各种自然因素的侵蚀，已经出现了一定的损害现象，存在着一定的安全隐患，因此，实施路桥加固，是保证运输安全的客观要求。
1.2是保证路桥的功能正常发挥，实现社会经济效益的必然选择
交通运输业是关系到我国经济命脉的关键领域，不断实现交通运输业服务质量的提升，就必须时刻保证道路桥梁等基础设施的功能正常，可以随时发挥出这些基础设施的正常效率，因此，加强对路桥的维护管理，加大路桥的加固护理，是提升整个交通运输网络服务水平，提高整个网络的经济效益的必然选择。
1.3市政道路桥梁养护过程中的重要环节
近些年来，我国的道路为人们的生存发展提供了很多便利，有效的提高了人们的生活节奏和生活质量，但不可否认的是，道路交通网络中，依然存在着一些细节处容易发生交通事故，比如，桥梁的坍塌，桥面的裂缝，桥栏折断，甚至是桥上线缆的断裂，使得道路桥梁隐藏着各种安全隐患，桥头跳车等各种事故不断发生，都是由于对桥梁的护养不力，负荷过度。因此，加强对道路的护理，是解决我国道路交通中，发生众多交通事故，消弭安全隐患的重要之一。
2 市政道路桥梁结构的加固方法
2.1 桥梁上部的加固
2.1.1采用增大梁截面的方法进行结构加固
采取该方法，主要可以解决由桥梁荷载等级过低、受力钢筋和截面过小等因素引起的结构问题。通过将主梁板底面保护层凿开，并在原主筋位置进行新钢筋的焊接和绑扎，则能通过增加受力主筋达到结构加固的目的。同时，还要在梁的侧面进行钢筋的增设，从而使结构的抗剪能力得到增强。在实际使用该方法时，还要找到受压区的界面位置，并使该区域的配筋率得到提高。完成加筋后，还要进行混凝土保护层的浇筑。此外，如果桥下空间有限，则要采用分段焊接的方法，并确保结构能够保持恒定承载力。在焊接的过程中，还要加强受力钢筋与原有钢筋的热变形控制，以确保桥梁结构的安全性。
2.1.2采用黏贴加固法进行结构加固
采用该方法，需要先确定需要加固的构件，然后在漆表面利用高分子粘合材料完成碳纤维或钢筋等高强材料的黏贴，进而使桥梁结构更加稳固。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但是，采用该方法有着较高的黏贴质量要求，并且结构加固难度较大，需要结合构件尺寸大小完成合适加固材料的选择，并加强材料弹性模量的控制，从而使得到加固的结构拥有良好的受力传递性。此外，采用该种方法进行型钢两端的加固，还要进行锚固施工，并完成环氧树脂砂浆和防锈漆的涂刷，以免材料遭到锈蚀。在增强桥梁结构承载力方面，还可以采用预应力加固法进行桥梁结构处理。从原理上来看，就是通过增加构件初始预应力进行受拉自重应力的抵消，从而使结构裂缝闭合。目前，可以采用的预应力加固方法有两种，一种为拉杆加固，就是在加固位置进行水平补强拉杆的增设，从而使结构的抗剪强度和抗弯能力得到提高。
2.1.3采用钢束加固技术进行结构加固
需要在梁肋侧面等部位使用预应力高强钢丝，并进行张拉设备的安装，从而使梁体预压应力得到提高。在实际应用该技术时可以在桥梁结构本体外进行钢束锚固，并进行转向块的设置。而体外预应力体系将由管道、浆体、转向块和锚固体系等结构组成。在进行预应力施加时，需要将斜筋上端固定好，并将其与滑块连接在一起，然后利用千斤顶和张拉水平杆进行力的施加。直至将水平筋拉倒控制值，则能使梁获得斜筋提供的水平分力和竖向分力，从而使梁体的承载力得到提高。
2.2 增设额外的纵梁进行结构加固
当桥墩基础的安全性能良好，并具有足够的承载能力时，可以使用一个额外的具有高承载能力的新的纵梁，以便使其与老梁连接成为个整体共同受力。在新的桥梁结构下的主梁原来所承受的负载将进行再次分配，从而加固了桥梁，改进了其荷载能力和刚度。当在主梁一侧或两侧增设纵梁时，将同时具有加宽扩大的作用。为确保新老混凝土能够在一起共同发挥效用，一定要注意，旧梁和新梁之间的横向联系。
2.3拓宽墩台
根据旧桥的原有基础，要通过墩台的盖梁来挑出桥梁的悬臂加宽部分，这样上部结构的加宽安装更为便利，这种情况只需要加墩台盖梁即可，桥梁基础和墩台身不需要加固。同时，在采用这种方法的时候，旧桥墩台基础必须要稳定和完好，且通过承载力验算以后方能采用。在市政道路桥梁改造设计过程中，桥梁的
加宽和加固在很多情况下是同时进行的，若在加宽宽度不是很大的情况下，应尽量把原桥梁和加宽部分连为一体，促使新旧桥能够共同工作，便于原桥内力的调整，从而降低原桥梁的负担，间接起到加固的作用。此外，在市政道路桥梁结构加固设计中还可以综合利用各种加固方法，把加固补强的工作量尽量压缩到最少，减少原桥梁的负担，促使旧桥能够继续发挥其使用功能，从而确保道路桥梁交通的正常运行。
2.4桥梁裂缝的处理
针对市政道路桥梁，在桥梁已经出现结构裂缝的情况下，还要及时进行裂缝处理，从而使桥梁结构保持稳固。首先，可以采用抹灰法进行裂缝修补。具体来讲，就是利用水泥和水泥砂浆进行裂缝填补，然后利用环氧砂浆和基液将裂缝涂抹填平。其次，可以在桥梁裂缝位置进行高强度保护层的添加，从而使裂缝得到封闭。采用该种方法，需要进行挂网喷浆或无钢筋喷浆，以便使裂缝得到修补。最后，也可以采用压力灌浆法。利用该方法，需要使浆液在压力作用下进入裂缝中，可以深入桥梁结构完成裂缝修补，所以能够使结构的耐久抗渗性能及强度得到提高，进而使桥梁结构得到有效加固。
3结束语
随着社会的发展，城市道路桥梁的对于城市来说也越来越重要，是城市中不可或缺的部分，同时，交通运输业的发展也给市政道路桥梁的建设提出了新的要求，在道路桥梁施工建设过程中，我们不仅要注意施工中的各个步骤，在建成后还要做好管理养护工作，以确保桥梁的使用寿命。对一些老的桥梁线路进行改造的同时，也要重视加固工作，加大维护和保养的力度，使市政道路桥梁更好地为城市服务。
参考文献
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论文作者:卢文宝
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年6期
论文发表时间:2019/7/9
标签：桥梁论文; 结构论文; 裂缝论文; 方法论文; 道路论文; 市政道路论文; 预应力论文; 《建筑学研究前沿》2019年6期论文;