中国铁路北京局集团有限公司国际合作与对外事务办公室 北京 100860
近年来，全路管内经常发生道岔转辙设备杆件裂损问题，其中，**年北京局共发生道岔转辙设备杆件裂损问题二十多件，对运输安全和运输效率产生了较大影响。为此，铁路电务系统应对道岔杆件断裂问题重点关注并采取措施进行防范，同时，该类型设备在铁路海外项目的运用过程中应引起足够的重视。
一、基本情况
经调查统计，自**年2月至10月，北京局共发生道岔转辙设备杆件裂损问题21件，其中ZY4安装装置尖端铁断裂问题14件，占发生总数的66.7%。经了解，其他局管内也发生多起类似问题。
表一： ZY系列安装装置尖端铁断裂问题统计表
附图1：石景山南站46#道岔
二、原因分析
经过反复调查和认真分析，造成ZY4道岔安装装置尖端铁断裂的
原因如下：
１.ZY4安装装置尖端铁加工工艺控制不严且抗拉强度有待提高。断裂尖端铁材质为“Ｑ２３５”型钢材，其抗拉强度虽符合铁道部标准但不能满足现场要求，厂家未严格控制加工工艺，尖端铁圆角过渡处部分存在不利的刀痕，容易使尖端铁受列车冲击力及应力集中作用而造成疲劳断裂。
２.尖端铁设计不标准。厂家对当初设计的尖端铁强度是否适应运用环境认识不足，图纸未在双平面过渡处直接明示具体圆角，仅在技术要求中说明圆角R3-R5。
3.设备维护部门对道岔的巡检力度不够、道岔力量调整不当，也是造成尖端杆长时间非正常受力而疲劳断裂的一个重要因素。
三、整治措施及海外项目借鉴意义
海外项目中，该类型设备也有广泛应用，为此需要对国内既有设备采取措施进行整治，同时该设备在铁路海外项目运用过程中，应注意提高材质质量、改进尖端铁设计和工艺并对该设备锁闭力量及时动态调整。
１.提高尖端铁材质质量。尖端铁材质要由“Q235”型钢材改进为“42CrMo”型钢材以大幅提高抗拉强度。
２.改进尖端铁的设计。明确尖端铁过渡圆角R10，增加端头宽度，以提高道岔尖端铁的使用强度。
３.改进尖端铁加工工艺。厂家要由自由锻改为模锻一次成型，且采用铣削加工，不得采用刨削加工，且对加工纹理方向要有明确规定，杜绝道岔杆件圆角过渡处部分不利的刀痕的出现。
４.生产厂家按缺陷产品招回2003年至2013年生产的尖端铁，无偿提供改进后的尖端铁，由电务段组织更换。
5.厂家对零件检验时也进行重点控制。
6.设备维护部门应对道岔安装装置加强巡检，对相关道岔力量进行及时调整。
四、结束语
经过近几年的组织实施，已对缺陷ZY4安装装置尖端铁进行了更换，目前设备运用稳定，未发生过ZY4安装装置尖端铁断裂问题。同时，我们认识到，中国铁路“走出去”作为一项国家战略，已然成为推动“一带一路”行稳致远的运输主干和重要依托，我国铁路的装备制造成为了国家的靓丽名片。不断改进设备设施的工艺和质量以及对设备设施进行精心养护同样意义重大。
参考资料：
1.铁总运[2015]238号-中国铁路总公司普速铁路信号维护规则-技术标准
2.TG/01-2014中国铁路总公司铁路技术管理规程
作者简介：张建宁（1979.1-），男，汉族，河北，本科，高级工程师，研究方向：铁路电务技术在海外项目中的应用及海外项目管理。
论文作者:张建宁
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/9
标签：道岔论文; 设备论文; 装置论文; 铁路论文; 海外论文; 抗拉强度论文; 项目论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;