关键词：城市道路；基础设施；无障碍设计
1 引言
近年来，我国不断加大对残疾人的关注，积极改善残疾人基本民生与公共服务成果显著。中国残联发布的数据显示，2018年我国贫困残疾人数量由281万减少到169.8万。虽然残疾人数量不断减少，但是对残疾人的关爱不能减少。根据工作要求，要不断提高残疾人基本公共服务水平。除此之外，我国老年人口数量不断增加，对道路无障碍设计的需求不断增加。现结合城市道路无障碍设计实践，分析如何为行动不便人群提供更好的服务。
2 无障碍设计的原则
2.1 表示尊重
城市道路规划的无障碍设计是确保残疾人享有与普通人相同的权利。这是一种人性化的设计。因为残疾人对他们的身体缺陷非常敏感，他们的内心感受，有些人有深刻的自卑感，所以他们必须在设计方案中改变思路，从残疾人的角度看待问题，综上，在本次设计中，体现了人本主义的设计精神。使设计更加科学合理，体现了对残疾人的人文关怀。
2.2 操作并不容易
残疾根据病因的不同可以分为后天先天两个方面，无论出于何种原因，他们的行为能力肯定不如普通人。所以市政道路设计人员在设计过程中就需要充分考虑到残疾人士出行过程中可能遇到的这些问题，并针对性的采取措施进行路况优化，确保残疾人士的出行不会遇到危险，相应的设施也是便于操作的。
2.3 留下足够的空间
作为一个特殊群体，残疾人享有与正常人相同的道路使用权。这要求城市规划部门为残疾人预留特殊道路，市，环境卫生部门的设施规划应尽量避开无障碍道路，确保无障碍道路没有障碍。残疾人可以安全通行和安全通行。
3 无障碍设计在城市道路工程设计中的运用策略
3.1 强化盲道的感知设计
从城市道路无障碍设计实际来说，盲道是设计的重点内容。为了避免出现无障碍设计理念运用形式化问题的出现，要做好细节的有力把控。具体实践中要强化盲道的感知设计，避免出现方向辨别能力不强的情况发生，保证视觉残疾群体能够有效感知。在进行城市道路盲道设计时，采取增加路面砖图案设计内容的方式，为盲人传递更多的方向信息，使其能够更好地行走。我国道路无障碍设计研究中，对盲道图案设计感知的研究虽然很多，不过具体实施中没有得到有效体现，很多设置的盲道，在行进和路口转弯等位置缺少指向性，威胁着盲人的行进安全。对于此情况，从盲道砖图案和位置等方面，做好设计的把控，保障盲人群体的安全，使其能够便利通行。
3.2 隔离护栏优化
护栏要保护行人安全，引导其安全过街，实现机动车规范化管理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果没有从人性化管理角度出发的统一规划、缺失良好的配套设施，就很难对行人或者机动车驾驶者的不规范行为进行有效约束，也无法让城市交通秩序更加高效、精准。就如媒体报道中所指出的，光有护栏是不够的，应同步提供醒目的过街位置的标志指引，从而有效减少乱穿马路的行为。对隔离栏杆结构设计，要减少其一旦遇到外力冲击时可能对人造成的伤害。同时，对于挡车栏的设置间距，也应考虑人群的密度极限，不能影响人群的疏散。我曾经遭遇过短短一百多米的人行道上，每隔十来米就有三个以上并列的挡车栏，行人只能侧身而过，如此一来，人行道反而变得处处是“障碍”，人人不方便。护栏设置如果仅仅是图管理起来更方便，希望用一根护栏就彻底减少交通安全事故，恐怕是不太现实的。更好的方法是，通过更为综合的配套举措来加以完善，包括规范沿街商家广告牌设置方向、设置合理间距的斑马线等。只有提供更符合人性、更为便利的服务，才能减少让行人不惜“跨栏”横穿马路的诱因，强化人们遵守交规的自觉性。
3.3 做好安全设计
从道路无障碍设计实际来说，安全性应该被高度重视，实现对弱势群体的真正关心。在道路工程设计中，设计无障碍设施，满足相应群体的基本需求的同时，要贯彻人性化理念，侧重安全设计的把控。目前来说，道路资源日益紧张，道路空间中集成了机动车道、人行车道、盲道等，使用环境复杂，对存在感知觉障碍的群体来说，存在着较大的安全隐患，在设计环节做好把控，合理设置盲道和提醒设施，最大程度上为其提供安全通行服务为设计的重点。这需要设计人员能够做好道路环境调查，掌握威胁感知觉障碍人员的安全隐患，进行针对性设计。例如，通过控制不同类型道路的距离实现安全保障。
3.4 细节设计分析
现阶段，人们已经逐渐意识到无障碍设计在建设过程中所体现出来的作用，而且也正在采取措施强化有关设施的建设，提高其应用效果。无障碍步道系统应合理应用，与城市公共区域相互连接，并在区域外连续延伸。现在社区单元穿越道路、入口和出口，盲道是不连续、中断发生的。两条盲道之间的距离非常大。所以盲人通常无法有效的通过这个地方。在功能上，人行横道上应该有连续的盲道以便更好地避免干扰市政人行道的道路系统，并为其他人提供更好的视觉指导。对于宽敞的平面交叉路口，交通信号灯通常用于控制交通流量。这通常是一个薄弱的区域，红色和绿色的百叶窗不容易进入。因此，有必要提高交通信号灯的设计标准，充分考虑在不同环境下使用色彩和色盲。对于某些交通标志，如标志和线条，请务必添加更多具有强烈对比度的颜色，如红色，黄色和蓝色。并且添加了一些特定颜色的灯光、设置一个有非常明显的位置的标志，设置有非常简单设计的图案。通过上述设计可以使大多数人都快速了解大市政基础设施的设置并发挥其功能。可以服务盲人或色盲较多的患者。当行人穿过城市立交桥、高速公路的主要道路和交叉口时，必须设置人行天桥或地下通道，以更好地引导交通，减少人员和车辆的混合，并确保行人安全。城市地下通道和人行天桥必须与轮椅无障碍电梯或轮椅坡道对齐。扶手必须放在台阶和坡道的两侧。以保证无障碍设施的服务功能齐备。
4 结束语
综上所述，无障碍设计在城市道路工程设计中的运用，能够为残疾人和其他行动不便的人群提供便利的服务。然而当前无障碍设计的运用，还存在着不足，需要加以完善和优化。文中结合具体实践，提出了运用的策略和方法，强化盲道的感知设计；做好细节的把控，做好安全设计。
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论文作者:曹双
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第38卷17期
论文发表时间:2019/12/4
标签：无障碍论文; 残疾人论文; 道路论文; 城市道路论文; 设施论文; 残疾论文; 盲人论文; 《建筑实践》2019年第38卷17期论文;