摘要：地铁是现今城市交通的重要类型，在为人们出行带来极大便利的同时，也需要能够做好其消防工作。在本文中，将就地铁的消防安全问题及其对策进行一定的研究。
关键词：地铁消防；安全问题；对策
消防是地铁健康安全运行的重要工作，因其地铁运行的系统较为复杂，且消防工作的内容很多，同时线路设备多处于地下，如果消防工作做的不到位，那么发生火灾的可能性就会大大提升。而且由于地铁人流量方面的原因，如果在地铁上一旦发生火灾灾害就会对乘客、工作人员以及设备等财产安全产生重大威胁。因此，我们就要对地铁消防安全问题上花大工夫，做好及时的预防以及应对措施。
1、地铁火灾特点
1.1起火源多，隐蔽性强
地铁存在电气、用火不慎、放火、自燃、吸烟等起火源。为了保证环境舒适度以及运营的安全，地铁布置了大量的电气系统、设备以及电缆。如果终端电气设备由于某种原因发生短路，引燃可燃物，就很容易引发火灾。
1.2易产生有毒烟气
地铁乘客随身携带的包裹，站台的便利店出售的期刊杂志以及站厅、站台、轨行区的广告牌，大都由高分子材料制成，属可燃、易燃物品。这些物品燃烧后会产生大量的有毒、高温烟气。烟气在火灾时会迅速扩散，易造成人员吸入有毒烟气死亡。
1.3疏散困难
一般车站的安全出口设置为3～6个，数量有限，而地铁内部的乘客密度则非常大，加上人员年龄、心理素质层次不齐，火灾时易出现混乱，造成拥挤踩踏伤亡。另一方面，地铁属于地下空间，火灾烟气一部分通过排烟口排出，一部分顺着疏散通道向地面蔓延。由于烟气的运动速度远比人员疏散速度快，在烟气运动方向和人员疏散方向一致的情况下，疏散人员易吸入烟气，造成不可逆的人身伤亡。
1.4高温高热，扑救困难
地铁属于地下建筑，相对室外建筑，缺少直通室外的门窗，比较密闭。火灾产生的烟气不易排除，热量容易积聚，温度上升快，高温可达800℃以上，对人体损伤大。
2、地铁消防存在的问题
2.1相关规范不完善
地铁是一个十分复杂的交通运输体系，需要完善的设计规范作为消防安全的指导。目前主要的国家标准有《地铁设计规范》、《城市轨道交通技术规范》、《建筑设计防火规范》等。许多开通地铁的城市也制定了相应的地方标准，例如北京市的《城市轨道交通工程设计规范》、上海市的《城市轨道交通设计规范》。这些规范为地铁工程中的供电、信号、给排水、防灾等多个方面规定了设计要求，但是在消防安全的设计方面考虑得不够全面，且针对性不强，没有从根本上解决安全疏散、防烟与排烟等重大安全问题。目前在评价地铁的消防安全设计时，这些规范并不能作为唯一的评价依据，地铁的特性和火灾防范的迫切性决定了地铁应具备更高的安全性能和标准。
2.2安全检查管理不到位
地铁运营公司或部门没有制定严格的安全管理办法，对列车运行状况的检查不到位，对地铁运行环境的检查不到位，火灾的预警工作落实不到位，不能及时发现险情，还有对乘客的安全检查不到位，乘客携带的易燃易爆物品很容易引起火灾，这将使得地铁系统存在很多的安全隐患。
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2.3防火分隔措施不完善
现有车站均按规范将站厅公共区与站台划分为一个防火分区，与车站管理区、站内商铺、相邻物业开发间进行防火分隔。为了站台及站厅的使用功能需求，防火卷帘被大量设置。但随着地铁交通日益繁多，一些多线换乘站的公共区面积高达数千乃至上万平方米，这样大的防火分区是极不合理的。防火卷帘在实际使用中存在防火防烟效果差、可靠性低等问题；一些管线穿越防火分隔未进行有效防火封堵，易造成烟气和火势的扩大和蔓延。
2.4疏散通道受限，疏散过程存在隐患
地铁发生火灾时，人员会在楼梯和扶梯口、通道口、检票口等节点处发生汇集，极易发生拥堵。特别是在检票机和用于分流引导的栅栏处，人员会受到严重影响。另外有一些车站没有设置站台屏蔽门，会导致人员疏散过程中存在严重的隐患。仅2015年上半年，北京已发生8起乘客坠轨或跳轨的突发事件。在火灾情况下，人员的慌乱、拥挤会加大坠轨事件发生的概率，可能会导致人员摔伤或接触第三轨而触电。在无障碍电梯的设置上，存在一些车站没有设置或者位置较偏、缺乏指示标志、因经由收费区至非收费区而不能自助开启等问题，给残障人员的疏散带来了极大的隐患。
3、加强地铁消防安全的建议
3.1制定、修改完善相关地铁标准
有关地铁消防的规范标准不完善，制约了地铁消防工作的开展。在地铁建设方面，亟须一部专业细致的《地铁设计防火规范》作为评价依据，重点对地下车站、地下区间的防火分区、防火分隔、安全疏散、防排烟系统等方面做出科学合理的规定，而其尚在制定过程中，跟不上城市地铁发展的步伐。在地铁的车辆、施工、改造、运营管理等方面，也都需要相关部门抓紧总结国内外建成地铁线的消防实践经验和教训，吸收地铁消防安全的先进研究成果，及时编制出台相关规范，为地铁消防安全提供有效的指导。
3.2完善和落实消防安全责任制
要明确各级领导及各岗位员工的消防安全职责，建立健全消防安全管理制度。地铁的运营单位应按照《中华人民共和国消防法》和公安部、机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定的要求，建立统一的消防安全管理组织，明确各自的消防安全责任，依法履行消防安全职责，并分解到各级领导、各个部门、各个车站、各类人员、切实落实消防安全责任制。
3.3发挥防火分隔措施效果
轨道交通运营范围内会涉及到商业性运营活动，对于商业区域与轨道交通运营区域要进行分隔，通常是应用防火卷帘，并且在宽度与比例方面要满足消防工作要求。
3.4确保人员能够正常的疏散
为确保疏散工作能够在事故过程中顺利完成，需要考虑到客运高峰时期的人流量，并以此来计算疏散通道相关参数。人员疏散工作同时要有明显的疏散标志，考虑到特殊人群疏散需要，为人员疏散提供指导，并采取一定措施延缓火势发展，为疏散工作进行创造条件，争取时间。
4、结论
地铁建筑不同于一般的地下建筑，地铁结构复杂而且封闭，地铁人流量大、疏散困难、火势和烟气蔓延迅猛，一旦发生火灾将会给人民生命财产和社会造成严重危害。因此地铁运营公司的消防安全管理部门应该采取相应的措施，本着“预防为主，防消结合”的方针，吸取国内外地铁火灾事故的经验教训，尽可能的降低消防安全事故发生的概率，并且在消防安全事故发生后能够迅速的采取措施进行处理，保证地铁站以及乘客的安全，提高乘客乘车舒适性服务工作。
参考文献：
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论文作者:亢晨曦
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
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