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摘要：地铁作为城市交通最为重要的组成部分之一，在缓解城市交通压力，提升城市交通运输能力方面发挥着重要的作用。如今随着地铁施工规模、深度不断扩大，人们对于地铁施工质量也提出了更高的要求，因此有必要对地铁施工管理与施工技术进行探讨分析，对于实现地铁工程整体建设质量提升具有重要的意义。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对地铁施工控制测量技术分析提出了一些建议，仅供参考。
关键词：地铁施工；控制测量；技术分析
引言
现如今，在实际开展地铁施工的过程当中，做好地铁的施工技术落实，加强地铁施工的管理工作，能够有效的保障整体地铁施工质量。我们需要提高对地铁施工管理的重视程度，采取有效的管理措施，为地铁施工质量保驾护航。
1、地铁施工特点分析
地铁施工具体如下施工特点，一是实际施工地质环境较为复杂多变，比如在一些沿海城市，地铁线路一般会经过海冲击积、冲积平原等多种地貌单元，地层土质“软硬交错”，上层为较软的黏土、淤泥等，下层则是较硬的微风化岩、花岗岩等。与此同时，在实际施工时，还经常会遇到溶洞、断裂破碎带等地质构造，整体地质环境较为复杂。二是地铁施工周边环境也非常复杂，由于地铁需要经常穿过人流密集的地下区域，地表之上的建筑物管线、地表水体等较为复杂多变，很容易遇到不可控因素，为实际地铁施工带来了一定的难度。三是地铁施工有着非常大的工程协调量，由于地铁建设工程规模较大，因此实际参见单位也非常多，比如包括设计单位、施工单位、监理单位、施工材料供应单位，因此在实际施工时，需要做好多方协调沟通，才能够保障地铁施工顺利进行。与此同时，地铁建设工程与周边建筑、管线的权属与管理单位有着密切的关系，也需要及时做好沟通协调工作，防止地铁施工对周边居民正常生活造成不利影响，大大增加了地铁施工沟通协调难度。
2、地铁施工控制测量影响因素
（1）测量人员的素质有待提高。由于地铁施工控制测量技术的复杂性，需要专业的施工人员进行专业测量，加强施工人员的业务知识。定期进行专业知识的培训，为地铁施工工作打下基础。（2）三缝渗漏。地铁车站三缝主要是指施工缝、诱导缝和变形缝。施工缝是在混凝土分段浇筑过程中形成的接缝，在施工过程中由于施工缝衔接不好，或是在后浇混凝土时处理不当，会导致施工缝在后期使用阶段出现渗水漏水的问题，为主体结构的质量安全问题埋下隐患，变形缝是为了防止结构在外力作用下产生形变而设置的构造缝，施工中变形缝节点连接不当或防水材料质量原因也会引起结构渗水，在后期运营中有碍美观的同时长时间的渗漏也不利于主体安全。
3、地铁施工控制测量的技术
3.1浅埋暗挖法
通常适用于沙层、黏土层等土壤，崩塌时迅速使用支撑措施，简而言之，挖了多少，倒了多少，这种方法对简化施工过程有效。土壤本身残留的惯性的稳定性和自强化性，形成适合周围土壤的支撑结构，稳定土壤和周围岩壁。这种施工方法与分段灌浆相结合，可加固施工底部，具备动态设计和施工特性，及时监控土层应力变化，支持支撑结构的位置变化，从而控制地铁施工技术。
3.2数字测量技术
地铁施工进程当中，数字测量技术有着非常强实用性，且数字地铁的测量为经过高度精准数据信息记录和储存来实施地铁工程测量工作的，通过数字地铁的测量技术所得到地铁图对于方位、距离以及地铁面积等多方面信息数据，还由于数字地铁的测量技术实施数据信息储存是极为便利的，能够经过卫星实施传送，可以有效、快速的对地铁施工任务供给精准数据信息，对地铁使用供给精准地铁图纸，确保地铁资源得到有效合理运用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆实施地铁施工进程当中，运用着数字地铁的测量技术，能够充分地发挥出数字地铁的测量技术自己智能化以及自动化能力，而且还能够对测量信息实施相关修改、调节还有存储，并随时来对于施工信息实施更新，可以及时反映出地铁状况，对地铁管理部门和地铁的使用人员供给准确信息，确保地铁工作能够顺利实施。对地铁施工的工作而言，数字测量技术运用能够变成地铁测量技术发展优势之处，使地铁测量的数据库建设得到强化，地铁测量方面管理工作得到有效加强，能够有效促使地铁施工向前发展进步。地铁测量是通过使用测量的仪器、技术以及各种手段进行专业的测定，对地铁的基本面积以及结构进行科学细致的计算和分析并且对地铁图进行合理的绘制，对地铁进行基本的了解，还要对地铁进行一个深入的了解，对所测量地铁的部分关键要素以及变更情况做到深入了解。
3.3加强测量人员管理
在进行测量的过程中，还需要加强对测量技术人员的管理工作，因为测量人员的能力会直接关系到检测结果的准确性。需要对测量人员进行岗前培训，确保测量人员具备相应的理论知识和实践操作能力，而且要提高测量人员的综合素质，纠正测量人员的工作态度，确保测量人员在检测的过程中能够更好的应用一些新技术和设备，才能保证测量结果的准确性，做好质量控制工作。
3.4地面加密控制网
地面施工加密控制点是直接用于施工放样、联系测量等工程而进行的加密测量控制点。因此，其点位必须可靠，且要有足够的精度储备，以满足各项测量工作需要，方便车站施工和隧道开挖测量。平面加密网在GPS网点和精密导线网点的基础上，布设成附（闭）合状或结点网状，并有足够的多余观测，以保证成果的可靠性和精度。按《城市轨道交通工程测量规范》精密导线测量的技术要求作业。仪器采用Ⅰ级全站仪进行作业测角四测回（左、右角各两测回），边长往返观测。导线线路尽量布设成附合导线，在困难的地段可以选择闭合导线，建议选择不同导线路径的多次观测来增加检核条件。内业数据处理经各项改正后采用严密平差，其最弱点的点位中误差≤±10mm。高程加密网以精密水准点为起算控制点，测设成附合水准线路。观测采用精密电子水准仪，减少人为照准读数带来的偶然误差，以提高检测的可靠性和测量精度，同时注意检核已知水准点的准确度。
3.5贯通测量
贯通误差测量主要用于检验地铁隧道是否按设计准确就位。贯通测量包括平面贯通测量和高程贯通测量两项工作。平面贯通测量分别从贯通面两端的控制点测量到贯通面，其闭合差归算到线路方向及线路法方向的值即为贯通纵、横向误差。也可用直接量取贯通面两侧中线延伸到贯通面上同一里程处两个临时点的间距确定。方位角贯通误差可利用两侧控制导线测定与贯通面相邻的同一导线边的方位角较差确定。高程贯通测量以贯通面两侧的高程控制点为起算点，用水准测量联测到贯通面处的同一临时水准点上，其高程较差即为高程贯通误差。若采用矿山法施工，二衬基准宜选用贯通后控制点联测成果为准。
结束语
随着我国轨道交通技术和规模的不断提升，城市交通运输不仅限于地面交通系统，地铁也成为了不可缺少的城市交通工具。当前，我国地铁建设随着经济发展规模不断扩大，地铁工程测量技术在地铁建设过程中作用越来越重要，需要通过不断的学习新的技术为我国地铁工程质量保驾护航。
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论文作者:李庆成
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第7期
论文发表时间:2019/10/12
标签：地铁论文; 测量论文; 技术论文; 导线论文; 高程论文; 人员论文; 误差论文; 《建筑细部》2019年第7期论文;