从前的意法ATR系列、瑞典绅宝集团生产的螺桨支线飞机，到小有名气的加拿大的庞巴迪（Bombardier）和巴航工业（Embraer）的喷气机产品都是常见的支线飞机主要制造商，近年来除了两大厂商开始更新其机型之外，传统航空大国苏联解体后，乌克兰也重新推出了安托诺夫An-148，同时俄罗斯生产的SSJ-100、开发中的图-334等等使支线飞机逐渐进入了新时代，而中国商飞ARJ21、日本三菱支线喷射机则是未来潜在的竞争者。纵观支线民机市场，庞巴迪和巴航工业生产的支线飞机占据市场的大部分，市场份额是其他民机主制造商无法比拟的，其在生产过程的做法和经验也具有代表性。
一、支线主制造商生产模式分析
1.异地协同生产模式
在网络化、敏捷化全球制造环境下，网络制造资源的优化配置是为了充分的利用全球的市场、人力、产业、物流等优势资源，主制造商在世界各地设立工厂是常见的做法。
异地协同制造是把不同地区的现有生产资源整合起来，以便增强企业制造能力、缩短产品制造周期、降低产品制造成本、提高产品质量，从而实现生产效益的最大化。在异地协同制造模式下，制造单元不是孤立的，不再局限于自身内部的资源，彼此通过制造网络连接，形成全球化资源共享的生产系统。
2.并行工程生产模式
面对市场的多样化需求，为了更多的占有市场，主制造商往往多型号并行，同时，不同型号根据市场变化的改型也使得生产往往是不同机型、不同产品的并行。这对主制造商的生产力和反应速度都带来了很高的要求。盲目扩大厂房、增加或改变生产线带来的是成本的大幅度增加，以及对市场变化的迟缓反应。如何在降低成本、缩短生产周期的同时保证不同机型的生产力并行工程中寻求发展和改变。
二、民机主制造商生产效率提升案例分析
1.庞巴迪——制造管理系统提升
庞巴迪宇航公司支线飞机的领先制造商之一，也是全球第三大商用飞机设计和制造商。在发展过程中，庞巴迪建立了完备的制造管理系统，从而提升了生产效率，以应对市场变化。
1)庞巴迪第一代制造管理系统BMS
1975年，庞巴迪公司在组织大型运输车辆的制造中萌发和完善了一套生产管理办法——庞巴迪制造系统（BMS），这一系统后来应用到民机的生产制造中。
BMS被认为是庞巴迪公司提高生产率的关键因素，它可使公司的生产能力大大提高，同时又使企业的管理费用保持在较低水平。
2)失败的ERP升级尝试
由于公司通过收购实现增长战略，也随之带来了许多问题。主要问题是系统之间的通信问题对于每个被收购公司而言都是不同的，除了这个问题，库存的低可见性和遗留系统之间缺乏集成也是公司的重要问题。问题的症状是过程延迟，低库存周转，供应商难以控制。
运营副总裁兼项目发起人了解老化的MACPAC平台，并有望进行有效升级，因此庞巴迪可以成为“一个公司”的理念。关键问题是庞巴迪宇航公司需要改善库存的低可见性以及公司内部整合的缺乏。
但最终，因为IT项目没有结构，忠诚度，组织和领导力。庞巴迪这一次ERP实施最终失败。
3）基于SAP的生产信息系统（BMIS）
第二个ERP项目是由庞巴迪宇航公司爱尔兰工厂的一组高级经理于2001年开始实施的。高级管理人员开发了庞巴迪制造信息系统（BMIS）。BMIS是为实现项目目标的积极的实施计划。BMIS项目旨在实施更广泛的ERP战略，并专注于支持制造，库存，采购，财务和工程数据的流程。BMIS集成8个不同的制造系统，产生64个任务关键型实时接口。拥有使用14种协议，跨内部和外部系统的10种消息格式以及网络拓扑完成了100个任务关键型接口。
另外还创建了40个实时接口，作为企业扩展的一部分，与庞巴迪的物流合作伙伴（包括卡特彼勒物流、UPS和联邦快递）以及美国海关和德国海关有效整合。
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2.巴航工业——混合生产线
由于支线飞机的产量小得多，巴航工业并没有选择像空中客车和波音工厂那样的移动生产线，而是选用了混合生产线的方式。
1）混合生产概念
混合制造是一个术语，描述了在单一机器系统中结合增材制造（additive manufacturing）和减法制造（subtractive manufacturing）。
混合制造结合了加法和减法技术，因此可以在更有效和统一的环境中实现制造和精确。这种组合旨在实现更大的设计自由度，灵活性和复杂性，以创造复杂的零件或具有传统制造无法生产的基本几何形状的零件。
2）E2的混合生产实践
随着E190-E2的投入使用，巴航工业必须重新设计的90座飞机E2整合到主流生产系统中。为了降低成本，提升生产效率，巴航工业选择不建造任何新设施，新系列飞机在同一生产线上组装，同时建造原始的E-Jet系列。
按照计划，到2018年年底，同一生产系统需要能够从两个截然不同的飞机系列中建造五种不同型号，包括原装E175、E190和E195，以及E190-E2和E195-E2。到2021年，巴航工业还计划将E175-E2引入最终组装，到那时，原始E-Jet系列的交付应该已经放慢了速度。
在生产过程的早期阶段，混合方法已经实施：前部段和中央机身在巴航工业Botucatu工厂的E1/E2联合线路上建造，然后在F107/2机库主站点上组装。
3）三步走的混合生产改造计划
E2当前的混合生产实践不是一个孤立的行为，而是巴航工业提升生产力的一个重要策略。在两年多的时间里，巴航工业将进入混合动力生产系统，该系统在完全实施后，将允许公司以任何顺序构建任何特定模型。因此，尽管每种主要类型的工作流程之间存在巨大差异，但E190-E2可以装载到最终装配线上的一个位置。E-Jets的最终组装将仍旧分散在几个机库中，但几乎所有的流程都在发生变化。
发动机和客舱内饰安装在Sao Jose dos Campos的F220大楼内，该大楼已完全重装配了混合生产线。随着E2的推出，在分阶段实现混合生产的过程中，将为前四到六架交付飞机保留一个新机型的专用工作站，以免破坏E1生产目前更快的工作流程。在第二阶段，其中一个工作站将以混合方式生产E1和E2，以便在发生任何延迟时降低风险。在第三阶段，所有工作站都将可以生产两代E-Jet。
三个阶段都有不同的空间和时间目标，但巴航工业只有在系统准备就绪时才会实施下一阶段。到2019年底或2020年，巴航工业计划在第3阶段建立一个完全混合系统。
三 思考与借鉴
1、通用生产线
面对复杂多变的市场需求和竞争环境，需要保持弹性的生产力和多型号并举的发展策略，保持生产线的可扩展性和通用性是一个值得借鉴的做法。
通过拆解制造过程、制定标准规范推进模块化的生产方式，引入金属材料增材制造技术（AMT）、计算机数控技术等增强生产线的可扩展性，生产可以适配于不同型号飞机上的部件，为不同的型号进行装配。从而使得同样的生产投入可以最大化收益，同时可以有效应对市场的变化。
2、标准化人员培训
对制造岗位人员进行标准化培训，用尽量通用的规程进行不同岗位的培训。包括制定规范的生产岗位的规程，同时减少简化操作规程，一方面可以降低员工的学习时间，减少学习曲线，一方面可以增加岗位调度的灵活性。如此，便可以用较低的人工成本，提供较高的生产效率，同时可以应对风险和变化。
3、制造管理系统
先进的管理系统对支线主制造商来说至关重要，可以很好的处理异地协同和并行工程中的问题和冲突。可以与供应商和物流提供商取得更好地联动，降低制造中的风险。因此，主制造商应当运用当前sop等先进的IT技术、结合自身实际需求，建造个性化的制造管理系统，同时不断地予以完善和优化。
作者简介：任若晗（1988-04），女，汉族，籍贯：河南省汝南县，当前职务：主管工程师，当前职称：工程师，学历：硕士研究生，研究方向：支线民机制造
论文作者:任若晗
论文发表刊物:《电力设备》2018年第28期
论文发表时间:2019/4/1
标签：支线论文; 制造商论文; 飞机论文; 庞巴迪论文; 系统论文; 管理系统论文; 工业论文; 《电力设备》2018年第28期论文;