摘要：本文主要针对燃机调试中的技术展开分析，思考了燃机调试中的技术的要点，以及在调试过程中的一些关键的措施，希望可以为今后的燃机调试工作带来参考。
关键词：燃机调试；技术
前言
对于当前的燃机调试中的技术，很多的调试人员都没有采取正确的调试方法，所以，我们应该真正清楚燃机调试中的技术的要点，明确今后调试工作的具体的措施，提高调试的效果。
1、燃机概述
燃气发电系统是世界上第一代燃用低热值高、焦混合煤气的清洁发电系统，系统复杂，装备水平先进，科技含量非常高，国内外尚无成熟的经验可以借鉴。该系统的整个设计以燃气轮机为中心，各个参数都是为了满足燃机运行的需要，燃机自身的设计参数更是苛刻，严重制约了整个发电系统的稳定高效运行。在运行中我们发现，最大的制约因素是煤气压力偏高和温控线偏低以及混合煤气热值偏高。设计中燃机要求入口煤气压力为2.35±0.05MPa，为满足这一条件，运行中煤压机出口煤气压力设定为2.35MPa，然后送入燃气轮机，由于压比高，煤压机轴功率大大增加，造成自耗电增加，上网率减少；燃机温控线偏低，制约着燃机负荷的提升，使燃机发电量减少；混合煤气热值偏高，消耗的焦炉煤气量大。
2、燃机调试中的技术
燃机调试过程中遇到过一些问题，有些是MS9001E型烧重油时第一次碰到的，有些是设备的配置或选择上问题。
2.1燃烧重油时遇到的问题
（1）改进调节阀结构方能使油压稳定
第一台燃机(4号机)在正常燃烧轻油并稳定运行后，进行切换重油试验。但当控制打开重油进油调节阀时，发现调节阀前后油压不稳定，无法切换到重油运行。经中外方技术人员多次调整均无效。
分析原因时有分岐，GE现场工程师认为中方的重油管道设计有问题，管道中有空气造成油压波动，甚至提出为何不按GE的典型设计，即采用单元制重油管道布置，油压波动无法切换到重油的责任在中方。当时我方也有人认为是我方的设计有问题，提出重油母管制要重新改造。
针对当时的情形，筹建处组织各方面的技术力量对管道的设计进行深人细致的计算和反复研究，并且将第一次中美双方联络会上确认的油管系统图分析对比，坚持认为中方的管道设计参数基本满足GE的标准，总管内不可能产生空气；支管，即进燃机选择模块的管道是从总管的底部接出，亦不会产生空气而影响油压波动。为了说明问题，将总管的再循环门从支管处移到进回油管的端部，加装最高点排空气门，并按GE方的要求将支管的出口方向改在总管上部。但这一切均不能消除油压波动。对此情况，GE现场调试人员除了将情况汇报总部外，还是坚持认为中方的油系统设计有问题。
但中方技术人员经研究分析后认为:由于GE是第一次设计GE型机组燃烧重油，对调节阀的选择缺乏实际经验。由于发现略微调-下调节阀，压力就有较大变化。因此，认为调阀的口径选择过大，从而引起调节过分灵敏。
据此，中方坚持要求GE方提供阀门的调节曲线，并指出100mm管道配Dy100的调节阀是不合适的，希望GE方重新研究。
在这种情况下，GE方才认真听取了中方意见，派出专业技术人员，对调节阀的结构主行改进。在中方的配合下，终于使重油调压不定，成功地切换重油燃烧，并在以后的几台机生上均一次成功。
2.2管道中应去除残有重油方能启动
在调试过程中，还发现机组燃烧重油停毛后就启动不出。4号机正常停机消缺后启动难，3号机烧重油甩负荷后启动困难等。
这时，中方有部分人提出GE9E型机到是否能烧重油，认为GE型烧重油目前还没有先例，是否选择机型有问题等等。
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筹建处领导和技术人员经过大量的资料丘析，并派人紧急前往国内燃重油的6E型机红燃机电厂进行实地了解，取得第一手的实际姿料，与闸电的燃机参数和结构进行对比分析闸电燃机是GE第一台9E型烧重油的杆组，在燃烧室结构上已有所改进，重油喷嘴的箕化压力比亦比同类型机组高，经对喷嘴实测漪量曲线亦符合设计规范。根据兄弟燃机电厂配经验，对燃油喷嘴进行解体检查，喷嘴拆开后移炭较严重，说明重油积聚在喷嘴周围，影响卢火。为说明问题，在进喷嘴前的管道加装取样点，进行取样分析。分析结论是:要确保点火，进人喷嘴应为轻油。
由于本工程9E型机组燃油管道较长，如停机时管路中残存重油未冲洗干净，就强行点火，造成喷嘴用重油点火而导致失败。
所以中方向GE技术人员提出延长停机前轻油冲洗的时间，确保将管道冲洗干净.保证下一次点火成功。经过几台机的调试，均证实此结论。
2.2其他应重视的问题
燃气轮机烧重油，在调试及运行这程中，对以下问题应引起重视。
（1）尽可能提高油温
在设备允许范围内.尽量满足技术规范中的油加热温度。提高油温可降低重油进喷嘴时的粘度，从而改善雾化效果，提高燃烧效率，减少冒黑烟。
（2）加强操作正确性
这是保证机组安全正常启动的条件。对放油门、冲洗放水门等的检查要加强，要制定运行制度，摸索经验。对轻/重油切换时的负荷情况，停机后再启动的方式，冲洗管道的时间及方式等，要掌握规律。
3、燃机调试还应注意的问题
3.1选择合适的温度计。首先要选择最小分度为不大于0.2℃的温度计，而且应该是局浸式的玻璃温度计。玻璃温度计有局浸式和全浸式两种，其区别在于测量液体温度时，是否要将玻璃温度计局部或全部浸入液体。在实际测量油枪口温度的时候，很难做到整根温度计都浸没在燃油里面，能使测量误差变大，而使用局浸式温度计，能更准确的测量温度。也可以选择防爆的电子点温计，如：热电偶、铂电阻温度计，由于此类温度计为不容易在使用中破碎，在使用过程中，方便读取数值，便于测量工作。
3.2正确测量油枪口的油温。由于燃油是经过深埋在地下的油罐、油管、加油机、皮管和油枪才能到达枪口，一般加油站的油罐储油罐的温度在20℃左右，在不同的环境条件下的加油过程中，油温是一直在变化的。在测量油枪口温度的时候，应该如何记录油枪口的温度？笔者认为油罐、管道、皮管内的油温不相同，在整个加油过程中，用温度计对油枪口油温做记录，然后取其平均值作为枪口温度，这样即可避免用加油过程中的起始油温或中间油温及快结束时油温代替全部油温而导致在计算燃油体积时的误差较大。
3.3注意放置温度计的位置和方法。由于燃油有易挥发的特性，燃油的挥发能使温度计温度迅速下降，在测量温度的时候，如果温度计未浸没在燃油里，暴露于空气中的短时间内，温度计温度会下降，使测量数据无效。在测量时，由于油枪口是金属，也是热量传导体，应尽量不碰触金属的枪口壁，并使温度计的测量头完全被燃油浸没，应在浸没期间进行读取数据，防止温度计离开燃油后由于油挥发引起的温度下降。
3.4减少由于环境温度影响油的挥发量。燃油是易挥发的液体，检定工作都是在户外进行，易造成燃油的挥发。我们检定用的标准量器大部分开口都是敞开式的，在环境温度高的情况下，加油过程中很容易造成油的挥发，造成检定数据偏小。所以我们应该在标准量器的加油口加装盖板，尽量减少挥发量。
结束语
综上所述，在燃机调试的过程中，应该真正明确调试的要求，清楚调试过程中应该采取的技术方法，针对燃机调试中的技术的要点和调试的对策，要更加清楚和明确。
参考文献
[1]杜玉吉,李龙,纪执琴,梁江涛.基于微燃机的冷热电供能系统经济性分析[J].暖通空调,2016,46(10):117-122.
[2]刘爱国,张士杰,肖云汉.微燃机与小燃机在南方地区分布式联供系统中的应用比较[J].燃气轮机技术,2017,22(03):1-9.
论文作者:李道龙
论文发表刊物:《电力设备》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/5
标签：重油论文; 温度计论文; 燃油论文; 喷嘴论文; 管道论文; 枪口论文; 测量论文; 《电力设备》2018年第6期论文;