运输市场格局自发调整，本文主要内容关键词为：格局论文,市场论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
以10月1日铁路二次提速为标志的运输市场第二次全方位竞争，在不到一个月的时间内即显示出连锁互动、此消彼长的调整态势，市场机制推动各种运输方式之间各展所长、互相促进，人便于长、货畅其流的时代正在一步步走近，运输市场出现了前所未有的活跃局面。
一
“公铁斗法”是第二轮竞争的焦点。由于快速列车的平均旅行速度已达到100公里，使最高时速110公里、平均运行速度80公里的豪华大巴相形之下略逊一筹。铁路提速不提价，欲借提速之势收复失地，即使是短途也不放弃。京津间，由于往返东北方向的列车改走京秦线，京津段得以腾出空间，于是就将发车密度猛增至每日10对，白天几乎是1小时一趟，虽不及汽车每8分钟一班，但由于车站地处市中心，再加上速度优势，已在京津间客运市场上成为龙头老大，国庆节以来汽车旅客明显下降。中途领域，同样将豪华大巴甩在后面。铁老大又重新找回往日霸主的感觉。由于这次提速仍局限于三大干线，在未提速路段如成渝铁路，高速公路的优势仍居铁路之上，但铁老大终究不甘居人之后，目前铁道部正在酝酿按高标准另辟新线，一旦建成，也可提速。
面对铁老大咄咄逼人的反攻，刚刚取得优势的公路运输行业不约而同地采取“提优”战术来巩固阵地。虽然速度赶不上，但龟兔赛跑输家未必非龟莫属。铁老大快是快，但中长途车每天最多三趟，旅客等车而非车等旅客；汽车通过加密班次，使旅客随到随走。此外还可提高乘车环境和服务水平，开行“门到门”车次等。由于公路客运行业对铁路再次提速早有准备，以优见长，方便度、舒适度和服务质量稳步提高，因此得以与铁路一起取得双赢。国庆节四天假期内，京石、京郑线快速列车客员爆满；而豪华大巴的生意也一样红火，河南“宇通快运”和北京“阿尔萨浩达”也都座无虚席，在原有班次满额售票的基础上，还另外加开班次，保证进站旅客均能上车出行。
二
靠着“提优”策略，豪华大巴和加速列车打了个平手，但是在其它地方则互有高低，此起彼伏。如京太（原）线、深（圳）汕（头）线、成渝线，火车跑不过汽车。但在类似北京至天津这样的短途区间，公路密集发车的优势被同样也是高密度的城间列车打了折扣，更有甚者，广州至深圳区间铁路自瑞典引进新时速摆式列车，时速达到200公里，全程运行仅需70分钟左右，虽然“新时速”每日仅有2对，但其它准高速列车时速也已达到160公里。而“灰狗”、“银湖”、“锦江”等豪华大巴仍在100公里徘徊。
火车跑不过汽车，铁路就开始着手另辟新线；汽车跑不过火车，则改变策略，一是以迂为直，绕道捎客。京津间在开行“城间公共汽车”外，还另行开辟城间“公共班车”，中间分别停靠通县和河西务，使通县赴津旅客勿需绕道赵公口，河西务一带进京旅客不用退回天津站上车。
二是放开中间大道，占领广阔西厢，到不通火车的地方开辟市场。如赵公口站目前已开通直达200多个中小城镇的班线，网络覆盖，华北、华东及东北广大地区。六里桥站发出直达河南鹤壁、开封等火车难以直达城市的豪华大巴。
公铁竞争，其目标是市场，其手段则分别是速度、时间、价格、服务和密度等，通过竞争，首先旅客从中受益，得以从客选择，节省时间和费用，而公路和铁路两者也互相促进，各展所长，共同发展，最终出现双赢结局。可以说，没有高速公路的兴起，也就不会有铁路提速；而铁路提速反过来又刺激公路的发展。如浙江省金温铁路开通前，两地交通只有公路一条，路况差、车辆破、服务质量长期处于低水平，旅客视若畏途。金温铁路建成通车尤其是实施98新图后，促使公路弃旧扬新，配有车载电话新式客车投入运营。路况改善、速度密度均大为提高，“导乘小姐”服务周到……在此基础上，浙江省还计划修建金温及杭金衢高速公路。届时温州人出入沪杭宁一带将更加便利。随着全国高速公路的不断延伸，旅客运行除了乘火车外，更多人也可选择随到随走，舒适方便的长途汽车。
三
公铁之间在互相争雄的同时，两者的共同提速还将分流民航的客运量。由于高速公路开通，成渝、沪宁、深汕、济青间短程航班一减再减；铁路实施新图后，长途客车缩短旅行时间，并新辟京厦（门）、京（温）、京柳（州）等线路，都将吸引部分民航客源，打破民航在上述三条长途线路上的垄断局面。因此，自今年10月1日起实施的民航秋冬季时刻表，已经削减相应航线上的航班数量。
水路运输面临铁路、公路和民航三家对手的竞争，由于速度慢，行业所占市场份额一降再降，高速客轮平均时速在60-80公里的出现，从技术上讲有望遏制下滑势头，但由于国内尚未形成规模生产能力，进口高速客轮票价太高，仍然难以与其它铁路和公路竞争。如重庆至万县线，从8月30日起沿江公路投入10台“凯斯鲍尔”豪华车型，每日两地各发五班，虽然该段尚未通高速公路，因此速度慢，单程需9小时左右，但票价仅有98元，优惠价可88元，而航行长江渝万段的高速水翼艇票价已达198元，尽管速度快（上水7.5小时，下水7小时），但客流还是被“凯斯鲍尔”夺走大半，船公司老板日前聚商，已打算将经营重心移至万县至宜昌区间。有鉴于此，航运部门除部分特殊区间外，其它地方放弃与铁路、公路的竞争，占领中长途旅游化交通市场，吃、住、行、乐为一体，如天津新港至大连航线，除了从荷兰引进的“海洋岛”号，中央空调、餐厅、舞厅、商场、医疗室等设施一应俱全，普通舱、豪华舱兼备，对时间要求不高，但着重旅游的旅客，具有吸引力，而且除了载客，还可载车，由于海上旅游观光成为时尚，尤其是夏季更盛，该航线最近又投入了“中原”号混装客轮。此外，新近成立的中海客运集团也放弃传统的沿海客运，重点经营海上旅游。目前中海集团28艘客轮中已有12艘变为旅游船，其它16艘也打算以豪华客轮取代。