摘要：随着我国高速公路建设的大力发展，沥青混凝土面层施工技术得到了广泛应用，不仅提高了路面施工的工程质量，同时对施工进度及施工效率都能有效控制。这篇文章分析研究了关于高速路的材料沥青混凝土的相关技术的问题
这篇文章研究探讨了关于在建筑高速路时铺筑沥青混凝土路面所用到的技术问题。
关键词：高速公路；沥青混凝土；施工技术
1.高速公路沥青混凝土面层施工现状
目前很多工作人员的专业水平都不合格，在建设高速公路的过程中，一般利用沥青混凝土来进行路面的建筑工作，这能使公路上的交通具有一定的安全性。但是因为施工人员的技术水平以及综合素质比较低，无法掌握施工要点，导致工程质量出现问题。在对公路路面铺设与维护的过程中，一些工作者因对关系到这一专业领域的知识总是不加以重视，从而导致了工作中对工艺精密度的疏忽，也很难依照严格的指标去按时完工，严重影响到了道路的建设进度与建设后的成效。不仅如此，施工人员的工作意识也是非常的淡薄的，他们不仅没有严格的规范自己的施工行为，而且还不能灵活的处理施工中的突发问题，这样就很容易降低工程质量。其次，施工技术这项工作未能有效落实。现在我们国家沥青混凝土相关的施工技术依然不够完善，并且技术力量非常薄弱，很难符合社会经济稳定发展的需求。高速公路是我国公路基础也是关键设施之一，其特点是交通流量大、承载力高，因此若是高速公路质量出现问题，其牵涉面非常大。
这项技术在国内，发展较晚，而且施工技术不过关现象频繁出现，技术上的滞后导致质量上的问题时有出现。为了能够防止施工过程中出现严重的问题，则应当对技术工作人员进行引导，使各项工作都能符合技术标准。
2.高速公路沥青混凝土面层施工技术分析
2.1高速公路施工准备
高速公路的施工准备工作主要表现在工程的测量上面，在沥青混凝土的施工方面来看这样的问题，就要确保测量的准确性以及后续的验收问题上得到保证。到了后面的施工过程中，从下层到中层的铺设过程，仍然要保证碾压的效果。
在完成下面层和中面层的施工后，各面层之间要撒布沥青油浇筑，其浇筑的标准为0.3～0.6L/m2，在浇洒沥青油时，要浇洒均匀，出现过量浇洒的位置，人工进行找平，特别注意的 是在浇洒的位置禁止行人和车辆通过。在项目进行前做好混合搅拌、摊铺、碾压、运输及机械设备检查的准备工作，来保证正式工作的顺利开展。
2.2 施工流程
桥面防水粘结层施工前，安排专人清扫，并保证桥面抛丸处理后，表面干燥、干净。若表层未充分干燥或温度低于10℃，禁止施工。用沥青洒布车向桥的表面喷改性乳化沥青，在操作过程中确保效果为雾状且厚度均匀的沥青膜，就让其洒布温度超过160℃，而且喷嘴的高度要恰当。改性乳化沥青在洒布之后人工要立刻去修整、补撒，那些修整中应注意的地方就是起点部位、终点部位、纵向接缝部位以及那些过厚、过薄、不平处的部分。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际施工的过程中，我们应该做好对沥青边缘的预留，确保施工的过程中是符合桥面预期的。对于横向接缝，应当在接缝处放置与洒布宽度相同的钢板，它的长度是50厘米，等到洒布车通过之后，立即进行清洗。施工时需要对洒布宽度进行调整，假如局部调整存在困难的情况下，用手持喷枪人工喷洒。如果材料全部用完时，必须马上关闭输送控制开关，校核洒布的准确性。
2.3 施工放样
施工操作的过程每一个环节都不应该遗漏。在施工放样的过程中应该根据标出来的宽度问题。从控制点、边坡点等特殊标记进行工程的控制，应该确保工程的每一步数据是符合施工预期的。在下面层中需要采用摊铺机走双基准线的方法来实现对横坡度、纵坡度进行控制，这样可以更好的保证面层的平整度。施工人员还要对路面两边悬挂相应的钢丝基准线，而摊铺机的另一边摆放承插式铝合金基准梁，要保证每个基准梁之间的距离在5m。除此之外，施工人员要按照施工标高悬挂基准线，同时还要确立基准线的牢固性，必要时可以在基准线上安装紧线器，紧线器之间的距离不应该大于200m，基准线钢丝绳使用直径也要在3mm以下，这样可以更好的保证施工质量，减少施工问题的出现。如果遇到特殊的施工路段，需要设计人员加强对周围环境的分析，并且有专业人员对标高进行重新设定，保证各项施工技术的准确性。在进行粗粒式沥青混凝土下层面的施工中，施工人员应该要对路缘石边缘线进行相应的勘测，并且可以将其作为施工大样线，按照施工设计要求在摊铺机上安装具有浮动性的基准梁对其高度和厚度控制。这样可以提高高速公路的面层的平整度，，满足后续工程的施工需求。
2.4 面层施工技术
施工人员在对高速公路沥青混凝土面层施工时，需要对其进行严格的控制，这样才能够对大限度保证施工的质量水平。在上面层施工时，可以将木质纤维和施工混合材料搅拌，要保证材料质量，尤其是在拌合的过程中，需要增加其拌合时间。不同材料对拌合时间的要求也不同，施工人员需要掌握更多的施工技术数据，减少施工材料质量问题的出现。高速公路沥青混凝土面层施工的拌合设备一般在常温中，但是为了更好的保证设备运行，需要事先做好两车白料，在温度适合时在进行拌合。当上面层混合料达到施工现场时，施工人员要对其进行严格施工控制。而在中面层施工时，为了更好的保障沥青混凝土中面层的改性施工质量，需要施工人员按照相应的设计标准来进行修补。中面层的施工厚度一般要保持在5cm之内，而且为了保证高速公路原路面以及控制厚度的连接状况，在施工时可以采用浮动性基准梁对其进行厚度摊铺控制。同时还要对施工温度进行科学的控制，保证沥青施工的质量。而在下面层施工中，施工人员必须保证施工路面没有松散集料，要保持整体的干净。对拌合时间和试验路段的配合比进行控制，减少施工问题的出现。
结束语
综上所述，高速公路沥青混凝土面层施工是一项系统性的技术工程。其要求有现代化施工机械和完整的施工工艺，在此基础上还应有科学有序的工序组织保障，通过施工的各个环节着手，对施工前准备工作，面层施工，接缝处理等层层把关，严格管理，从而铺筑出高水平的路面。
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论文作者:程春
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/7
标签：面层论文; 沥青论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 路面论文; 施工技术论文; 基准线论文; 《基层建设》2017年第30期论文;