摘要：随着我国科学技术的不断进步与发展，我国的交通行业也取得了长足发展，特别是近年来的高铁动车组，通过不断的改造和创新，无论是结构的稳定程度还是系统的优化程度，都达到了一个很高的水平，最重要的是高铁动车组的时速取得了新的突破。但是在高铁动车组高速运转的情况下，外门结构的稳定是高铁稳定运行的前提保障。基于此，本文以动车组为例，首先简单的介绍一下其外门结构和系统原理；并简单介绍一下比较容易出现的典型故障，并给出解决方法。以此仅供相关人士进行交流与参考。
关键词：动车组；外门系统；结构；原理；典型故障
引言：
随着人类生活水平的不断提高，人民对日常出行的速度和安全的要求也越来越高，高铁动车组的外门系统作为整个车厢的开关保障，确实需要引起一定的重视程度。动车组外门系统主要包括有门控制单元、气动单元、锁定组件等相关系统，接下来从外门的基本结构、开关控制原理以及隔离操作等方面对外门系统进行介绍，随后对外门系统常见的一些故障作简要分析，并给出解决方法，从而不断提高动车组的安全运行。
一、动车组外门系统简析
（一）动车组外门基本结构
动车组采用的是单扇电控电动塞拉门，车门位于车厢两侧。外门系统主要包括门单元控制器、锁定组件、门气动单元、导轨装置、本地控制开关、开门按钮门板等等。
（二）外门系统控制原理
外门系统主要包括开门电气原理和关门电气原理，集控开关位置在司机室内，采取集中控制的方法，但是也可以在本地操作的模式下进行单独的开门或者关门操作。在本地操作时，司机室中的集中控制同样可以起作用，司机只需要通过HMI屏来对车门状况进行监控。
1）开门电气原理
在进行外门开门操作时，必须要满足一些条件，才能够将外门进行释放。首先需要以释放按钮的形式用接触器给高电平释放开门信号，其次在列车速度较低时通过列车控制与管理系统给门控器释放信号，从而发出驱动电机打开车门的指令。在外门释放时，操作端会被激活，司机可以通过操作端来发出高电平信号，在通过转换信号和逻辑运算等操作后，将释放信号输出给门控器，最终完成外门释放[1]。
2）关门电气原理
按下关门按钮，TCMS系统会直接将关门信号传递给门控器，然后门控器发出驱动电机关门的指令，从而将车门关闭，这个指令会直接通过网络传递给门控器，再通过到位开关的反馈信号确认外车门是否关闭。
3）外门隔离操作
如果在车门在运行过程中出现了故障，比如安全回路断开，一定要及时的将车门的开关关闭，并保持在锁闭状态。与此同时，还需要将门进行隔离，也就是使用钥匙将门板上的锁芯启动，从而将开关与安全回路隔离，并启动列车。如果说外车门故障时，安全回路不能形成，列车会直接丢失牵引。因此，在外门系统发生故障时，及时启动机械隔离锁[2]。
二、外门系统常见故障及解决方案
（一）电机故障及解决方案
当发出打开或者关闭的指令时，电机并不会按照指令工作，说明外部电机电路发生故障（比如说连接器故障、电机控制单元故障、电机马达故障等）。如果在接收到指令信号之后，电机电流依旧不变，便可以确定为电机马达出现故障。
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解决方案：首先需要对电机的控制单元、连接器以及部件进行全面的检查，检查是否能够正常工作；另外，通过测量电机电流也可以检查出故障点。
（二）DLS(锁闭到位限位开关)故障及解决方案
在进行外门系统的检修过程中，如果外门锁钩附近润滑油的涂抹量过大，多余的润滑油会在高温状态下融化，并流入DLS(锁闭到位极限开关),DLS经过长期的油浸导致行程开关的恢复速度大大减慢，从而出现外门关闭时，锁钩未完全锁闭就被锁闭开关压住的情况，这个时候系统会直接认为外门完全关闭[3]。一旦门关闭后锁闭开关并没有压住，门电路会重新启动并失效，导致门锁闭开关故障。
解决方案：在进行外门系统检修的过程中，一定要多加注意外门锁钩附近润滑油，如果过量要及时打开行程开关清理掉多余的润滑油，如果发现油浸现象太过于严重，要及时更换DLS开关。
（三）三次障碍物故障及解决方案
障碍物故障发生的原因主要包括三点。第一点，外门感应胶条黏贴不牢靠，以及乘客上下门的刮碰，使得感应胶条容易脱落，一旦脱落，在进行关门过程中就会出现不正常的感应，从而导致障碍物故障。第二点，外门齿条或者是导轨内部有异物进入，也会导致外门卡滞[4]。第三点，如果外门使用的时间比较长，就会出现下垂的状况，从而导致关门动作不流畅。
解决方案：第一，对外门齿条和门导轨进行定期的检修，一旦发现胶条脱落或者是有异物进入，及时的进行处理。第二，对车门进行手动推拉试验，看推拉过程中的动作是否流畅，并对于下垂的车门按照要求进行适当的调整。第三，定期对车门的推拉力进行测量，检测施加车门开关的力度是否在规定的范围之内，如果超出规定范围，则必须要进行具体的检修。
（四）车门在规定时间内未解锁故障和解决方案
在动车组在接受到开门命令，锁到位限位开关仍然激活并且门位置传感器检测不到门运动；或关到位限位开关仍然激活，并且门位置传感器检测不到门运动，持续6秒后，报出此故障。发生此故障原因主要包括：1.主锁、辅助锁等锁闭机构卡滞，驱动机构卡滞，2.车辆长期存放导致列车风压不足等。
解决方案：第一，对机械锁闭机构，驱动机构等进行定期检修，发现卡滞或异物等及时进行润滑，清洁等处理。第二，对列车风压情况进行检查。
三、结束语
总而言之，随着科学技术的不断发展，人民生活水平的不断提高，高铁出行也逐渐趋于平常，而且随着人民对出行质量和安全的更高要求，高铁动车组的行驶速度还需要不断改进，与此同时还会出现其他的外门系统故障，因此相关检修部门要对动车组的外门系统更加的了解，并对容易出现的典型故障进一步的分析和研究，从而保障动车组的安全稳定的运行。因此，本文首先对动车组的外门结构和系统进行了简单的介绍，并给出了电机故障、DLS(锁闭到位极限开关)故障、障碍物故障和车门在规定时间内未解锁故障以及其解决方案，从而不断提高动车组外门系统的安全系数，并对出现的特殊故障进行准确的判断和解决，以此来保证动车组的安全和稳定运行。
参考文献：
[1]陈海东.动车组侧拉门系统及典型故障浅析[J].科技风,2017(19):230-231.
[2]李国华.动车组集便系统HOSE阀原理及常见故障浅析[J].机电信息,2018(2):71-72.
[3]马兵.CRH380动车组间接制动分配阀工作原理及常见故障分析[J].科学技术创新,2018(2):72-73.
[4]徐海龙.关于动车组电动空气压缩机工作原理及故障分析[J].中国战略新兴产业,2018,No.160(28):164.
[5]陈春雷.CRH380AM-0204高速综合检测列车设备研制[J].中国铁路,2017(10):74-81.
论文作者:尹本鑫
论文发表刊物:《基层建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/9/12
标签：车组论文; 外门论文; 故障论文; 系统论文; 车门论文; 门控论文; 电机论文; 《基层建设》2019年第17期论文;