窦仁科
身份证号:37028119770XXXX611 山东 济南 250000
摘要：缓解城市道路的压力，采取恰当的交通工程设计技术是非常必要的。然而面对日益严重的交通拥堵问题，仅仅依赖于补救措施是不够的，而且随着交通压力的逐年增大，很有可能由于补救失效而导致拥堵周期缩短，而形成了恶性循环。为了避免这种交通现象出现，就要在将道路交通设计纳入到规划设计阶段，将其作为指导交通的重要缓解，以将交通管理落实到事前预防，从根本上起到缓解交通压力的作用。
关键词：城市道路：交通工程；设计方法；完善实践
1 完善城市道路交通设计的基本要求
1.1 突出城市的特色设计
社会在不断发展，人们的生活品质也在不断升高，对城市个性化的要求也越来越高。因此，城市规划设计的工作人员在设计城市道路时，要充分考虑实际情况，突出城市自身的特点，塑造有特色的城市；根据所在城市的自然条件，用经济的方式塑造出区域特点。
1.2 突出交通功能的设计
在设计城市道路时，一定要符合该城市的交通要求。随着城市化的不断发展，城市的人口不断增多，车流量不断加大，路面宽度越来越宽。一般自行车的行驶速度比较慢，车流量也不大。
1.3 突出生活功能的设计
一般使用城市道路的高峰期为上下班时段以及周末。人们在周末时常出行购物、娱乐等，因此，在设计道路时，一定要考虑人们的需求，条件允许的情况下可以规划一些专用的车道；人与车都应被重视，人行道也要占用一定宽度的路面，人、车分离是比较安全的出行方式，必要时可增加天桥和人行横道，以满足人们的生活需求。
1.4 突出景观功能的设计
一般情况下，在城市的核心地段要重视道路周边的绿化景观，要求突出城市的整体面貌。景观道路设计的重点是行人休息的区域和绿化区域，一定要保证人行道的宽度。在设计时，要将开放性的绿地与人们的休息场所相结合，使行人在休息时可欣赏周围的美景。
2 城市道路交通工程设计的特点
2.1 塑造城市特色
在人们生活水平不断提高的同时，人们对于精神需求更加多元化，这之中就包括了人们要求城市具有个性化的需求。因此所以相关的设计人员在设计城市市政道路的时候，要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。
2.2 注重功能分类
城市道路道路从功能上讲一般分为生活性道路、交通性道路、景观性道路和商业性道路。
2.2.1 交通性道路
主要满足城市交通的要求，这类道路上的车流量一般都很高，路面的宽度也比较大，通常用于城市区域之间的长距离交通转移。自行车在这类道路上的低温很低，行驶受到很大的限制，车流量很小。人行道的设置规格也比较低。交通性道路通常会布置两幅路，如果设置非机动车道，就会与人行路高度相同。
2.2.2生活性道路
交通量的主体是目的性和相关性的出行，道路上的行人比较多，通常以上下班交通为主，同时包括一些购物、娱乐性的生活出行，这种道路主要考虑的是人的需求，所以必须公交优 先，如果条件允许，应适当的规划一些公交专用车道。在这类道路中，人车同样重要，所以人行道要有较好的环境和较宽的路面。为了交通安全，必要的时候要实行人车分离，干道级别的道路可以实行机动车和非机动车的分离，分支道路则可以实行机动车和非机动车混行， 而行人可以通过人行横道过街，生活性道路可以采取一幅路或者两幅路的方式进行布置。
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2.2.3景观性道路
景观性道路又叫做园林景观路，是城市一种非常重要的路段，强调道路沿线的绿化景观，充分体现城市的风貌。这种道路一般都是以行人的休憩、休闲和绿化布置为主，要有较宽的人行道，人性区域可以和开放式绿地进行结合式的布置，道路的两侧要结合当地的自然条件进行对称或者不对称的布置，人车之间要有较宽的隔离带，保留自行车车道。景观性道路一般都采用两幅路的布置形式。
3 城市道路交通工程设计技术方法的完善与实践
为进一步加强道路交通工程设计在规划设计阶段的作用，提出规划、设计、建设、实施一体化的道路交通工程设计技术方法，其关键思路是从道路交通功能出发，以交通组织为核心，通过详细设计进行统筹，并与相关规划进行协调。通过道路交通工程设计将规划阶段和施工实施阶段无缝衔接，确保规划理念在实施阶段全面落实。本文将一体化的道路交通工程设计工作划分为功能定位分析、交通组织优化、详细交通设计、实施保障4个阶段：
3.1 功能定位分析。
功能定位分析是道路交通工程设计工作的基础与出发点，后续各个阶段的工作都是为确保道路交通功能的实现而开展。因此，准确确定道路交通功能定位是整个工作的前提。道路交通功能分析并不是传统的确定主干路、次干路、支路的交通功能，更不是简单以机动交通作为识别条件，而是将全部道路交通参与者作为核心，结合周边用地、区域道路网络的整体情况，提出道路在城市发展、交通、景观等多个方面应承担的功能。道路交通功能定位不应该仅仅由交通工程师确定，而应该由用地规划、景观设计、城市设计等专业人员共同确定。
以干路为例，组团之间的干路应该承担更多的交通联系功能；交通枢纽内的干路应该以交通集散功能为主；居住区内干路应该以非机动交通为主，限制机动车交通功能；城市核心区内的干路应以保证人的活动便捷性为主，强调道路的服务功能；城市特色地区的干路应该强调街道与城市的总体特色和风格相一致，突出交通与建筑、景观的协调。
3.2 交通组织优化。
交通组织方案是开展一体化道路交通工程设计的核心和关键内容，合理的交通组织方案既能确保道路交通功能的实现，也能具体指导详细交通设计。
首先要以道路交通功能定位为基础明确整体交通组织策略，重点回答慢行交通、公共交通、机动交通、静态交通等各方式应按何种原则组织，各方式应如何衔接和协调才能体现道路交通功能。确定哪些交通应该优先，优先的权利如何保证；哪些交通应该疏解，被疏解的交通如何分流等。同一条道路在城市不同的区段，往往功能也会有所差别，相应的交通组织原则和组织策略也要有所不同。在整体交通策略确定的基础上，还需要进一步明确详细交通组织方案，包括地块出入口、交通管制措施等工作。
3.3 详细交通设计。
详细交通设计是设计内容的具体体现，主要包括道路工程设计、交通渠化、公共交通、交通枢纽、交通管理设施设计等内容。目前国内很多城市在详细交通设计方面已经积累了丰富的经验。
3.4 实施保障。
实施保障工作是规划理念最终落实的保证。
目前国内很多道路交通工程设计工作往往是把详细交通设计提交到市政设计单位，由市政设计单位进行落实和实施，而交通工程设计人员在实施保障阶段开展工作有限。这种工作模式的效果往往不理想，主要原因是市政设计人员与交通工程师之间没有很好的衔接。因此，实施阶段的协调工作显得尤为重要，主要包括施工协调、相关规划协调等，以确保规划理念能够落实。
结束语
综上所述，我国的城市面积不断扩大，城市的基础设施在不断发展，机动车的数量也在逐渐增多，人们的生活水平提高了，对交通的要求也变高了。目前，相关设施已无法满足人们的需求了，因此，一定要加快城市技术设施建设的脚步。相关的政府部门也要重视交通的建设，不断总结和进步，从而提高人们的总体生活水平。
参考文献
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[2]迟宇峰.浅析城市道路交通工程设计技术方法的完善[J].黑龙江科技信息，2015（05）.
[3]高全军.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].黑龙江科技信息，2015（26）.
论文作者:窦仁科
论文发表刊物:《防护工程》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/29
标签：交通论文; 道路交通论文; 城市论文; 道路论文; 功能论文; 工程设计论文; 干路论文; 《防护工程》2018年第15期论文;