中国铁路沈阳局集团公司沈阳供电段 辽宁沈阳 110021
摘要：坠砣限制管是整个接触网补偿装置的重要组成部分，坠砣限制管锈蚀严重断裂将侵入行车限界严重引起行车安全隐患，通过技术分析找出解决限制管锈蚀严重断裂问题的方法，对保障运输秩序具有重要意义。
关键词：浅谈；电气化铁路坠砣限制管；技术分析
1 坠砣限制管的作用
接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，安装在锚段的两端，并且串接在接触线和承力索内，是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。坠砣限制管是整个接触网补偿装置的重要组成部分，它和坠砣、棘轮组合，能够自动调节线索受温度变化的热胀冷缩产生的伸长或缩短。其主要作用是防止外力作用下（比如：风力），坠砣串摆动侵入行车限界，从而影响行车安全。
2 坠砣限制管锈蚀严重可能引发的故障
当坠砣限制管锈蚀严重时，可能产生严重的安全隐患，不仅影响补偿装置张力补偿造成补偿卡滞，甚至脱落的限制管击打运行中的车体，造成严重安全事故。
2.1坠砣限制管锈蚀严重，下部与坠砣限制管托架连接处断裂，引起坠砣在风力情况下左右摆动，坠砣串侵入行车限界，击打列车，造成行车安全事故。
2.2 坠砣限制管锈蚀严重，由于坠砣的摆动导致坠砣限制管脱落，限制管侵入行车限界，击打列车，造成行车安全事故。
2014年11月27日，沈阳段管内锦州机务段一机车行至三火线沙岭至西大林线路所间三火特大桥时，由于434号接触网下锚支柱坠砣限制杆脱出，侵入行车限界，造成机车副司机侧挡风玻璃被刮碎，影响本列晚点，构成一般C13类事故。
2.3 坠砣限制管锈蚀严重，坠砣限制管不能正常限制坠砣升降，导致本侧坠砣串与相邻坠砣串卡滞，影响接触网张力补偿。
3 坠砣限制管严重锈蚀的原因和缺陷分析
坠砣限制管锈蚀可能是限制管本身的材质原因，也有可能是设计不规范造成本体锈蚀原因，限制管设计安全方案不合理也会造成锈蚀严重断裂后设备侵界造成安全隐患。
3.1设备材质问题
坠砣限制管本体采用普通铁管安装，未采取防腐工艺处理，扛防腐能力较差，在坠砣限制管托架处经雨水、雪水侵蚀，逐年锈蚀越来越薄，越来越锈蚀严重，造成坠砣限制管最终失去工作功能作用。
3.2设计安装不够合理
一是坠砣限制管底部设计无排水孔，雨水形成积水长时间存留，坠砣限制管经积水、空气的化学作用，发生氧化锈蚀情况，造成坠砣限制管底部锈蚀严重，最终发生断裂失去工作功能作用。
二是坠砣限制管托架高度较低，坠砣限制管锈蚀严重发生断裂后，在风力的作用下限制管很容易脱出，造成影响行车的安全事故。
4 坠砣限制管严重锈蚀的预防及整治方法
4.1坠砣限制管锈蚀预防，要从源头控制，对限制管本体材质上，要规定使用抗防腐能力较强的钢管，否则允许上线安装。在设计上，要重点解决积水腐蚀问题，防倾倒侵界问题。
4.2整治方法，从安全性、简易性、经济性、持久性上我们在哈大线两个的地方分别采用了两种方案解决，一是套管方式，二是“了”型限制管托架方法，具有较强的实际操作性。
4.2.1套管方式
针对以上原因分析，考虑到管内坠砣限制管锈蚀情况较多，如进行停电处理，需较多停电天窗，且整根更换成本较高，人员需登杆进行更换，存在一定隐患。经现场实际研究，采用接触网专业地面简单作业方式，我们选取沈西车间管内进行方案实施，具体办法如下：
首先对坠砣限制管托架进行钻眼，防止限制管管底积水。对锈蚀严重的限制管下方300mm处进行切割，去掉锈蚀严重的管底部分，用同等等径300长度新管进行替换，新管采用防腐材料。利用铁制穿钉安装在上部管内，对上部管体和下部新管进联接固定，并校正，新旧管校正后，进行晃动，保证穿钉落到限制管托架里。
通过上述整改办法，一是我们从根本上解决了限制管锈蚀的材质问题和设计安装问题，二是采用地面简单作业方式较大的提高了作业效率与安全性。通过对沈西车间管内共计32处限制管锈蚀严重处所的整治及跟踪复查，整治效果良好。
方案技术分析：本方案投入限制管、限制管托架、穿钉为库存，钻床、切刀为车间机具，无需增加费用。成本情况改进前一个90分钟天窗更换限制管托架6个，管内共有锈蚀的限制管30个，全部更换需要5个天窗。一个天窗需要驻站要令人员2人、接挂地线人员4人、工作领导人1人、现场行车防护员1人，作业人员2人，合计人员10人。新方法的限制管更换，仅需要在天窗点外进行，2人操作便可完成，加车站驻站人员配合，共计3人。改进前的限制管成品成本为30元，管内32处更换需要 960元。改进后限制管更换方法的成本为0元，管内更换需要0元。
4.2.2“了”型限制管托架方法
我们选取哈大线铁岭车间管内进行“了”型限制管托架方法现场实施。针对现有限制管托架为铁质设备，如果继续采用铁质，用不了几年又将出现锈蚀情况，如果更换成铝合金管，造价非常高，同时也存在丢失的风险。确定目标为改造出一种防腐、价廉并且不需要停电，安装方便的新型限制管托架。
实施一：根据现场实际测量，绘制设计图纸
实施二：开始制作“了”字型托架
因为没有热加工设备，不能对钢筋软化回弯处理，所以只能对钢筋截断，再进行焊接，然后对尺寸进行了测量，看看该托架是否符合设计标准。
方案技术分析：改进前一个90分钟天窗更换限制管托架6个，铁岭管内共有锈蚀的限制管托架66个，全部更换需要11个天窗。一个天窗需要驻站要令人员2人、接挂地线人员4人、工作领导人1人、现场行车防护员1人，作业人员2人，合计人员10人。而新的限制管托架更换，仅需要在天窗点外进行，2人操作便可完成，另需要两端驻站人员配合，共计4人。新方法的限制管更换，仅需要在天窗点外进行，2人操作便可完成，加车站驻站人员配合，共计3人。改进前的限制管托架制作成本为30元，管内70套更换需要2100元。改进后限制管托架的成本为0元，管内更换需要0元。
5 结束语
解决坠砣限制管严重锈蚀的问题只是我们设备维修中的一个环节，对于老哈大线的设备整治，我们要积极思考，发散思维，立足于现场能发现问题想办法解决问题的思路，我们就能拿出合理的整治办法。
论文作者:王猛
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/2/27
标签：锈蚀论文; 托架论文; 天窗论文; 管内论文; 行车论文; 人员论文; 限界论文; 《基层建设》2018年第35期论文;