摘要：地铁车辆在运行任务结束后都要在车辆段里进行停放、检修，故在正线和车辆段之间，联络线靠近车辆段处设置转换轨，用于驾驶模式的转换，地铁车辆段也要与正线进行接口。在车场和正线的衔接地带，通常情况下都设置转换轨，列车经由转换轨时实现信号系统驾驶模式的转换，登记进入ATC（列车自动控制）系统。控制中心识别列车后，组织列车在正线运行。
关键词：地铁信号系统正线；车辆段接口方案；
为了联系正线和车辆段，保障列车安全、高效地出入车辆段，正线与车辆段间会采用一定原则的联锁照查关系。同时，由于受地形条件的限制，需要根据工程现场情况制定特定的方法。
一、问题提出
车辆段与正线间通过继电接口传递信息。接口类型采用安全型继电器。排列出、入车辆段的进路，必须满足正线与车辆段的相互敌对照查条件。正线和车辆段之间传递的信息主要有敌对照查、信号机状态、计轴区段状态等安全信息。但是由于一些原因，从开通至今发生几次进路排列先后顺序颠倒的情况，导致列车紧制、冒进信号等事件，为了避免人为操作的顺序错误，给行车带来不利影响，存在极大的行车安全隐患。车辆只能直接出段到达转换轨，完成进入ATC 系统的转换后，才能继续行车，从而在某种程度上增加了行车间隔，降低了运行效率。从信号系统的角度看，出入线转换轨是设计的一个瓶颈地带，严重制约着车场与正线效率的匹配。整个转换轨的设计及运营管理模式，关系到车辆出入段场的能力，车辆出入段场能力必须和正线的行车能力相匹配。只有车场与正线的运行模式实现一体化，才能切实减少模式转换对运营效率的制约，否则，在列车早晚出入段场时受到一定程度的限制，会影响行车效率、降低服务水准、加大运营人员的工作强度。
二、地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析
1.DDJ 接口电路断线故障下的安全性。由于正线联锁系统通过两个接口继电器，分别采集车辆段联锁的DDJ 继电器的一对前后接点，在DDJ 接口电路正常时，正线联锁系统采集的信号为一组接通一组断开的接点信息，而当DDJ接口电路断线故障的情况下，正线联锁系统将采集到一组双通道不一致的信息，从而输出DDJ 接口故障信息，正线联锁将关闭回厂进路X1-XR、S1402-XC 以及S1404-XC 的始端信号机，从而保障运营安全。因此，将原DDJ 继电器改为缓放继电器，不改变原有的接口设定原则，符合原设计的安全条件，不存在安全隐患。DDJ 接口的设置目的是让正线联锁系统检测车辆段系统所控制的XR 与XC 信号机的工作状态。将原DDJ 继电器改为缓放继电器后，XR、XC 信号机灭灯故障下，DDJ 继电器将会落下，相比改造前相应速度大约慢0.5 s，并向正线联锁给出XR、XC 信号机灭灯信号，正线联锁将关闭回厂进路X1-XR、S1402-XC 以及S1404-XC 的始端信号机，从而保障运营安全。因此，将原DDJ 继电器改为缓放继电器后，符合原设计的安全条件，不存在安全隐患。
2．FAS 与相关专业的接口界面主要接口界面分为：1）运用库报警阀的压力开关，水流指示器，信号蝶阀，需接的输入模块；2）大空间智能喷淋通用模块，地址编码模块；3）给水所泵房消防泵需接的多线模块；4）调机/工程车库水流指示器，信号蝶阀，报警阀，需接的输入模块；5）物质总库报警阀，水流指示器，信号蝶阀，需接输入模块；6）排风/排烟风机需接多线模块；7）运转办公楼排烟风机，需接多线模块；8）车库排烟风机，需接多线模块；9）锅炉房电磁阀，需接输出模块，风机需接输出模块。注意车辆段与正线轨道的设计分界里程，为使钢轨接头避开结构施工缝，出入段线钢轨铺设时应向车辆段方向超出部分。
3.与通信系统的接口界面。1）所有建筑单体内通信预留孔、洞、沟、槽设置及在各单体外墙内通信引入钢管预埋的施工。2）室外通信系统管道沟的施工及人/手孔制作。3）安防系统。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆安防系统与通信专业分界点一般在车辆段通信设备室总配线架外线端子。4）FAS，BAS 专业。综合监控系统（FAS，BAS）与正线综合监控系统（FAS，BAS）一般无直接工程接口。综合监控系统（FAS，BAS）与车辆段通信系统的接口界面一般在车辆段通信设备房通信光纤配线架上。5）门禁ACS 专业。由于车场内的作业方式主要是列车的进、出段（场）和段（场）内的调车作业，采用国产计算机联锁设备完全能满足列车运行和各种接口要求。联锁控制采用微机联锁控制台与彩色显示器、键盘及鼠标器相结合方式，设于车辆段、停车场行车控制室内。彩色显示器可显示联锁范围内的全部站型。联锁设备及维修终端设置在信号设备室内。出、入联络线均纳入正线控制范围，并按双向运行设计。自动化车场或车辆段，车地通信设备按照正线的标准配置。通信方式和传输媒介应该和正线同等配置，但应充分考虑工程实施便捷性、工程造价合理性等相关因素。一般来讲，车地通信媒介不外乎是无线电台、漏泄波导管、漏缆、环线等。在自动化车辆段内，车地通信的效果通过北京、上海的实施来看，已技术成熟、运行稳定，为无人驾驶控制技术的全面推广提供了重要的基础技术支撑。初始停车可以依靠轨旁车地通信为平台，按照ＡＴＣ运行曲线实现一次停车，但停车的精准度还需要一定的调整。精准位置的调整可以通过应答器组、感应环线、接触感应器等实现。
4.与供电系统的接口界面。1）接口位置。变电所交流AC35 /0． 4 kV 配电变压器低压侧母排与0． 4 kV 开关柜母排的连接端子处；变电所对外电缆出口处；变电所接地引入端子处。2）注意事项：与通信、信号、综合监控系统、计算机网络专业的施工分界一般在相关配电箱的出线端子处，设备电源电缆的连接、敷设一般由各系统设备安装专业负责。各系统内部的电源及控制电缆的连接、敷设一般由各系统设备安装专业负责，要做好配合。
5.接口协调组织。一是成立协调组织机构。首先应该成立以业主代表为主的接口协调组织机构，便于专业间强势沟通。项目部接口协调由项目经理牵头，下设：土建组、机电安装组、轨道桥梁组。二是制定协调制度。1）紧急事件对策。当接口界面协调的达到紧急事件前提时，要启动相应的应对程序。2）人员管理办法。加强人员管理，确保人员稳定。3）例会制度。由总工程师或副经理经常组织协调会议，解决存在的问题。4）制定必要的奖惩办法。
6.工程现场情况特殊处理。由于车辆段出段口方向，沿着出入段线有一段约34‰的下坡道，所以出入段线尽头设置有安全线，并与正线载客运营线路联通的道岔定位保持在通向安全线方向。同时，当车辆段取消出段列车进路时，已自动排列的Z c（Z r）至S0214（S0216）进路需按人工解锁操作办理；已人工排列的Zc（Zr）至计的寄存器进行映射过程中需要遵循一定策略，例如按功能映射或按命名映射，可以通过制定命名规则来提高映射成功率。但某些情况下，即使设置了一定的命名规则，仍然无法保证全部寄存器都被正确映射，可能会出现映射错误的情况，从而得出错误比对结果。当向入段方向排列进路，开放信号机X0212 或X0218 时，需要检查入段信号机Xr 或Xc 保持开放的条件，避免由于入段信号机Xr 或Xc 不能及时开放，造成列车停留在下坡道情况。
结束语：信号系统作为地铁机电设备的主要基础设备，是保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密、有序运行的关键系统之一。分析正线与车辆段信号系统联锁接口方案，对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用。
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论文作者:丛丰林
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：车辆论文; 联锁论文; 接口论文; 进路论文; 信号机论文; 信号论文; 系统论文; 《基层建设》2019年第7期论文;