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摘要：在城市化建设中，道路交通建设占据着举足轻重的地位，随着建筑行业的迅猛发展，各种建筑施工工艺也得到了明显提升，因此道路建设的施工工艺也相对成熟，但是随着城市交通道路建设规模不断扩大，进行施工建设的施工人员也不断增加，由于进行施工建设的施工人员水平不一，给道路的施工质量也造成了一定的影响，对城市居民的生活生产甚至生命财产安全产生了极大的影响。路基作为道路结构的基础，是影响道路结构稳定性和使用寿命的直接因素，因此在道路工程中，科学合理的进行道路路基施工是控制道路质量的先决条件。本文以市政道路路基施工质量要求出发，对市政道路路基施工技术进行了深入的探讨研究，希望同行共同探讨，为我国以后的市政道路建设做出重要贡献。
关键词：市政道路；路基；施工技术
引言：在科学技术日新月异的新时代，社会经济不断发展，人们的生活生产水平显著提高，人们的生活节奏不断加快，因此便利的交通道路就显得格外重要。随着当今社会经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，因此人们道路的质量和相关功能也提出了更高的要求。在道路建设中，路基是道路结构的基础，路基的质量和性能直接影响到道路的质量和整体性能。随着时代发展，建筑行业呈现出蓬勃发展的态势，城市中各种交通道路也如雨后春笋般涌现出来，在进行市政道路建设施工时，路基作为道路整体结构的核心基础，其质量对路面能够产生重要的影响。在进行道路路基施工时，必须严格按照市政道路路基施工编制，精心组织工程施工，才能使修建的路基牢固稳定，进而才能满足市政道路的高质量要求。在进行市政道路建设施工时，路基是耗时最长且投资最大的施工工程，因此为了市政道路的整体质量提升，应该针对城市的实际情况选择合适的施工方法，严格遵循市政道路的施工程序，从源头抓起，提高路基的质量水平。
一、道路路基施工特点
①城市道路路基工程主要有路基、沿线的涵洞、与施工有关的土方、排水管、路肩、挡土墙等组成；②由于对路基施工都是在露天的环境下进行，自然条件对施工有很大影响，而施工场地比较特殊，会有很多条件对施工造成干扰，妨碍施工的进行；③施工主要的作业方式是一般的作业方式为流水或者分段平行作业，主要以机械作业为主，人工配合为辅，必须有专业人员对作业进行指挥与调度。
二、施工工艺及要求
在进行市政道路路基施工时，必须熟悉施工工艺和要求：①土方开挖时，宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。坡面平顺，无明显的局部高低差。②高路堑边坡开挖边坡应设置平台，且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。③路堑开挖接近堑底时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。基床表面需采取换填措施时，填料及压实应严格按设计或规范要求执行。路堑上侧严禁弃土，置于山坡下侧时，应每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。④水流的处理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时，承包商要提供必要的除水、排水或隔离水流的设施。承包商要提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟。在必须将原有沟渠改道的区域内，要清除所有的有机物和松软的沉积物。用合格的稳定土予以回填。
三、市政道路路基工程施工技术要点
市政道路的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为城市市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
3.1施工测量
施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等.施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括:导线、中线及水准点复测.施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
3.2填方路基
首先，在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。
其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。
另外，平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4~0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀。
3.3路基填筑
填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
3.4路基压实
压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。
此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
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四、市政道路路基施工技术应用分析
4.1市政道路路基土石方处理技术
技术人员在市政道路路基建设过程中必须要到工程建设地对地面地形进行多次准确测量，得到多方面的参数，当地驻地办也要独立测量。工程测量数据报告分析必须要向驻地办审核，确保数据的正确与及时，按照时间要求上交指挥部，以指挥部公布的测量依据作为基准。施工人员必须要将施工现场的排水做到畅通，排水沟渠要能够起到降低地下水高度的作用，为市政道路路基施工做准备。要将市政道路路基表面进行清理，表面不能留有杂草、杂物等，要及时清理垃圾，这是道路施工必不可少的一部分。根据实际情况而定，设立一定的台阶，及时做到路基的碾压。等待测验成功后及时进行路基填充。第一层路基采用填石法对路基施工，对路基分层要明显，每层路基换掉要彻底，并进行高标准测量。软基路段要摸清地下地质情况，进行触探，再根据情况确定处理方法。回填时要按照路基填充标准严格分层填筑，按照设计要求进行土工格栅的填筑。
4.2路基试验路段方法
对试验道路进行严格工作，试验路段长度不能太短，对试验地点的选择、施工材料的质量、路基的水量以及铺路的厚度、所选用施工工具的型号、碾压的次数和机器设备进行最佳配套等。试验路段必须要有良好的代表性，在设计范围内进行填料粒径的选择。试验地点、试验活动必须在路基之外进行，不能在路基范围内进行路基土方填筑以及压实的试验。当路基工程完工时要对施工自行检查，对监理抽查检验，质量监督单位还要对施工进行进一步的检测，比如对路基表面的弯沉、边坡坡度、排水的能力和夯强和一些结构的尺寸，还要对断面尺寸、结构强度、表面平整度等进行检测。在竣工质量检测过程中还要对上下坡的坡度进行再次检查。
4.3市政道路路基填筑技术
道路的稳定性及耐久性很大程度上都和填充物的品质有关。基于这种现象，相关单位都十分重视路基填筑工作。在工作展开前，要对填充物的品质进行严格的检查。要注意检查填充物的液限、塑限、天然含水量以及CBR试验等。根据我国现行的相关法律，路基填充物一定要满足以下规定：液限＜50%，塑限指数＜26。至于CBR方面，CBR值的必须符合强度最小值要求。上路床的填料限制的条件是：市政高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，而对于下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
4.4市政道路的压实技术
当填充工作完成后，明确压实设备以及活动次数等相关工作后，就可以开展压实工作。压实工作应该在土壤含水量最接近设计值的时候进行，而最佳含水量的时段应该经过试验才能确定。若在较为潮湿的地方开展压实活动，则压实标准度可以根据试验资料确定或者比较原有列表数值适当的降低2或3个百分点。对于塑性指数大于18的粘土质，可用轻型压实标准。如今的路基施工，普遍采用大吨位的压路机，碾压效果较好。如果施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，则会使路面产生病害。所以，在压实过程中，不同的土质不能混填，要对不同土质进行实验，以确保压实的质量。要保证每层土的厚度，压实度均匀，保证达到压实效果，这样也可以提高路基的稳定性和耐久性。
4.5黄土路基的处理技术
在黄土路基施工时，要做好填挖界面的结合，清除杂质。如果地基土层湿陷性和压缩性较强，则要考虑重锤夯实，石灰桩挤密加固。老黄土大块土料难以粉碎，尽量减少使用。黄土路堤也要分层填筑，分层压实。对于黄土含量较小的土层，可均匀加水碾压。若含水量较大，则可以翻松晾晒。黄土地区要特别注意路基排水，根据设计及时做好综合排水设施，将水引离路基，要加固好出水口。黄土压实：①冲击压实。在进行冲压的活动中时，必须要确保含水比例合适。再具体的进行冲压活动前，要顺着路基外缘进行五次左右的施工，从而降低此过程中活动力对路基产生的不利影响。②强夯施工。通过起重设备把夯锤升到一定高度，使其自由落下，以此出现一个冲击力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，土粒重新排列，经时效压密达到固结，提高地基承载力。
4.6冬季路基施工技术
路基冬季施工是一项较为艰难的工作。冬季填充路基，要选用没有冻结的砂类土，碎卵石，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。冬季路基压实的压实度不能够低于正常施工时的要求，并且当天的土必须当天完成压实。在冬季开挖路基破除表层冻土则可以采用爆破冻冻法、机械破冻法以及人工破冻法。爆破破冻法可以再冻土深度达到1m以上时采用，而机械破冻法是冻土深度在1m以下使用，至于人工破冻法，是在冻土土层较薄时使用。含水量较高的流动土质地区可以借助冬期开展工作，而地质不良的二级以下公路路堤，铲除原地表面草皮的地区冬季不宜施工。
4.7路基防护施工技术
（1）坡面防护。对坡面进行防护有利于整个路基的稳定性，而对坡面进行防护的主要措施是防止由于地表水的冲刷，造成路基因侵蚀而水土流失。对坡面进行防护的主要的方法主要有两种，分别是对混凝土进行加固和植被护坡两种。但一般植被护坡这种方法使用的比较多，因为混凝土加固的成本相比植被护坡而言较高，且没有植被护坡更有利于环境，增加城市的绿化面积。就植被护坡而言，一般是在边坡上设置菱形、拱形等防护框架，防护框架内可以进行植被，防护框架外可以设置导对雨水进行汇集和疏通的导水沟等。边坡中还有一些容易风化，破裂的岩石路堑，针对这个问题可以采用的大范围覆盖塑料网格或者铁丝网的方法，设置锚杆对这些网格进行固定，然后对混凝土进行喷浆处理，这样可以很好的对边坡进行固定。另一方面，路基底下的岩石容易被腐蚀，可以对两侧的沟渠进行混凝土的施工，以免其出现腐蚀。
（2）支挡防护。一般而言，多采用挡土墙的方式对支挡进行防护。一般用的挡土墙都是钢筋混凝土结构或者板柱式，如果路基的基础较好，周围石料也很丰富，可以采用高度比较矮的石砌重力式挡土墙。需要注意的是，在设置挡土墙时，要在挡土墙上留下间隔一定的排水口使雨水对挡土墙的压力得到减少。
（3）冲刷防护。就冲刷防护而言，传统都是采用砌石、使用挡土墙等直接的方式。但在现实的操作过程中，会将高强土工格栅制作成石笼，再用一些护面板减少雨水对边坡的冲刷作用，从而起到保护路基的作用。
五、结束语
在城市的道路路基施工中施工技术并不是很复杂，但是在城市施工中极容易受到环境的限制，如场地狭小和车流量大。因此在进行市政道路施工时，必须严格按照市政道路施工技术标准，提高施工人员的质量意识，并且对道路工程的质量进行严格把控，进而为保证市政道路的质量打下坚实基础。
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论文作者:李卫战
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/20
标签：路基论文; 压实论文; 市政道路论文; 道路论文; 路堤论文; 施工技术论文; 挡土墙论文; 《防护工程》2018年第20期论文;