【摘 要】综合监控系统可以为乘客服务、为运营服务、为设备维修为原则，而做好地铁综合监控系统的维护能让其更好的为人民服务。本文主要先简介了地铁综合监控系统，分析了地铁综合监控系统运行和维护的原则，最后就本系统运行和维护的关键问题进行了分析。
【关键词】地铁；综合监控系统；运行；维护
现代地铁现代化与自动化的快速发展提高了对地铁运行安全与管理水平的需求。在现代地铁工程建设中需要综合考虑地铁被监控对象的实际情况，通过信息采集与处理的时效性提高地铁运营的安全，保障地铁公共交通运输系统的安全。
1地铁综合监控系统简介
地铁综合监控系统能够保障地铁运营过程中各项环境信息参数的实时传递，为地铁运营操作人员以及相关人员提供基础信息，为改善地铁运营环境、预防地铁安全事故的发生奠定基础，保障地铁运营过程中人员的安全、促进城市地铁交通的建设与发展。
地铁综合监控系统的构成主要包括：
1.1地铁综合监控系统硬件构成
综合监控系统可以说是地铁系统的主要构成，以专业的接口为媒介，对地铁系统中的环境监控系统、电力监控系统、网络管理系统、火灾报警系统等专业的自动化子系统进行互联或者是集成。地铁综合监控系统的硬件，基本上都在采取的结构是分层分布的，由中心级管理以及车站级管理这两种管理方式和中央、车站和就地三种控制方式共同组成了管理系统。地铁综合监控系统以通信骨干网把中级的监控系统、车站级的监控系统以及车辆段的监控系统集成为一体，网络系统则是由主干网络和局域网络共同构成。所有集成或者是互联的系统全部统一接入到综合监控系统前端的处理器并且由前端处理器执行与相连系统的协议转换和周期性的数据巡检，定期地查询子系统数据，按照规定完成协议的转换。这种分布式的数据处理将各类格式的实时数据处理转换成了地铁综合监控系统内部数据的对象格式，提交到了车站级和中央级的实时服务器并且同时保证客户端对于实时数据的需求，实现了分布式的数据处理，并且成功实现了减轻服务器负担的目的。
1.2地铁综合监控系统软件构成
地铁综合监控系统中应用的软件主要包括了操作系统、应用软件和支撑软件三种，操作系统软件主要位于软件体系的最底层，并且要求能够依据硬件设备的实际功能以及机构特点进行操作系统的选择。根据对地铁综合监控系统数据实现流程的分析，大致分为了以下三层：
（1）数据接口层
数据的接口层主要应用于数据的采集以及协议的转换，其主要构成是FEP，能够支持多种类型的通讯协议，通过数据的采集、协议的转换、数据的隔离等程序保护了各子系统数据独立性。
（2）数据处理层
数据处理层主要应用在了数据的处理环节，负责实时以及历史数据的管理，主要构成就是车站服务器、中央服务器。由实时数据库以及关系数据库来为ISCS提供应用功能，最多可处理1000，0000点的数据容量，实现了无缝连接最高档的历史数据和实时数据库高效集成。
（3）人机接口层
这是一种专门用于人机接口处理的层面，由各级操作员的工作站构成，从中心以及车站的服务器来获取数据，工作站显示人机界面，完成各类人机操作。
2地铁综合监控系统运行与维护的原则
地铁综合监控系统的运行和维护主要有以下几个方面的关键性问题：
2.1可靠性与安全性
可靠性问题指的是系统以及设备产品在规定范围的条件下以及规定的时间内完成了规定功能的作用，也就是保持地铁系统的正常运行。地铁综合监控系统始终监控着地铁系统中全部设备的运转，直接关系到了地铁系统的安全畅通，作为地铁运行最核心需求，安全运行的保障是十分必要的。
为了保证地铁监控系统的可靠性，要提前建设好安全通道，设定好火灾报警系统等，还可以采用后备线的控站方式来提高系统可靠性。
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2.2操作问题
综合监控系统中联用了多个设备，所以内部结构相当复杂，集合高科技和智能化为一体，因此，在较大故障出现时，就必须要启用高科技专业人才进行系统的维修。很可能一个小的操作失误就造成多台设备的运行失常。因此相关部门必须要随时监控系统的整体运行状态。一方面，确保整个地铁系统运行状态的良好，另一方面，要及时准确地掌控地铁系统中各个部分以及各个设备运行的状态，对设备状态的安全性和故障发展趋势作出详细的评估，减少故障的发生概率，最大限度地降低经济损失。
2.3系统扩展问题
地铁综合监控系统的拓展包括了系统网络的可拓展能力、系统关键硬件设备容量的可扩展能力以及系统软件平台的可扩展能力，还包括了软件对功能的开发支持能力甚至是软件优化、升级以及兼容的能力。地铁综合监控系统的扩展性直接关系到系统在运作周期内的服务能力，也是用户投资利益的关键保障。
2.4系统的可维修性
系统的可维护性指的是在不影响系统中其他部分的情况下对现有系统功能中的问题或者是缺陷进行修改的能力。主要包括了减少设备维修的需求以及缩短故障情况下的设备维修时间这两个方面。
3地铁综合监控系统运行和维护的关键问题探讨
3.1综合监控与各子系统之间设置明显的软、硬件分界点，各子系统设置独立的监视调试平台
为解决综合监控系统与各子系统差异化而造成的性能指标、使用验收、生命周期维护管理矛盾，无论综合监控采用集成或互联子系统方式，综合监控与各子系统均设置明显软、硬件分界点，各子系统应设置独立的监视调试平台，由各子系统监视调试平台向设备专业维护部门提供详细运营信息，完成各子系统特殊功能需求，实现各子系统标准规定的性能指标，设备专业维护部门进行各子系统独立的运行维护及调试验收工作。综合监控专业只进行接口对点（含联动对点）工作，不进行实际设备传动工作，综合监控维护单位与各子系统维护单位处理问题以双方接口对点结果为分界。综合监控系统与各子系统接口协议点表固定，当子系统进行改造时，综合监控系统不受影响。
3.2分专业建立各子系统数据库，数据点宜采用经各子系统处理过的整合信息
为解决综合监控系统与各子系统差异化而造成的功能需求、统计分析、运营干扰的矛盾，建议综合监控系统各子系统数据库应分专业建立，这样各子系统数据库各种类型字段长度、格式、报警显示组台信息可按各自特点进行定义，统计计算数据也可按不同专业特点进行专项统计。在出现故障时也能快速对故障设备定位和处理。
3.3设备运行监控与设备管理系统平台要分离
综合监控系统作为设备运行使用的主要操作平台。建议综合监控系统将设备运行监控与设备管理平台分离，综合监控实时系统为设备统计管理系统提供基础数据支持，两系统之间设置明显硬件防火墙分界点．由设备统计管理系统完威各种设备运行信息的统计分析、高级运用和其他信息管理平台交互功能
3.4设备运行监控验收应在建设期内完成
综合监控系统作为调度车站主要设备监控操作平台，对运营指挥影响极大，综合监控系统往往由于各种原因难以达到运营使用要求。在地铁开始正式运营阶段还需进行大量的调试工作，给地铁运营指挥带来诸多不便，同时也极大地影响系统可靠性，稳定性和可用性。因此，建议综合监控系统设备运行监控验收应在建设期内完成。
4结束语
地铁综合监控系统保证了地铁系统的运行、运营管理的一体化、实际操作的自动化。提高了运行效率，保证了地铁运行的安全高效。但对于该系统运行和维护关键问题的探讨仍是一项十分重要的系统工程，需要坚持不懈的摸索，进而构建出更加完善的运行模式。
参考文献：
[1]刘伯鸿．城市轨道交通综合监控系统集成研究[J].兰州交通大学学报.2013（08）．
[2]吴超．地铁综合监控系统可靠性评佑方法研究[D].西南交通大学.2006．
[3]章扬，陈辉，田源．地铁综合监控系统的可靠性、可用性、可维修性、安全性设计[J].城市轨道交通研究.20
论文作者:杜都
论文发表刊物:《低碳地产》2016年13期
论文发表时间:2016/11/11
标签：监控系统论文; 地铁论文; 系统论文; 设备论文; 数据论文; 各子系统论文; 实时论文; 《低碳地产》2016年13期论文;