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摘要：近年来，我国社会经济的快速发展带来了日益增长的交通量，同时车辆的超载现象也日益严重；再加之长期自然环境的影响，我国现有的公路桥梁中都出现了不同程度的损害与病害，因此寻找出公路桥梁损坏与病害的成因并制定出公路桥梁的加固措施已经成为社会发展的需要。文章简要地分析了公路桥梁病害的成因，同时相应地提出了一些解决方法。
关键词：公路桥梁；结构病害；加固措施
我国经济的发展正在呈现出风起云涌的事态。经济的快速腾飞。人们生活水平的提高都对基础设施建设提出了要求。道路交通的铺设桥梁的架设其速度和数量之多。道路桥梁修建的好坏，直接体现在使用周期上。使用的周期越长说明建造的质量越好。然而，建造的再好，都有他自己固有的使用周期。在一定的时间里，会出现道路桥梁结构上的病害。为保证道路桥梁的使用正常，对出现的道路桥梁结构病害进行治理是必不可少的工作。
1、产生公路桥梁结构病害的原因
1.1、表面损坏
公路桥梁的表面出现损害是常见的病害之一。其主要表现为公路桥梁出现裂痕、坑洼等破损的现象，其主要的原因有设计与建设施工存在的不足车辆的不合理行为导致。我们现有的公路桥梁的表面大部分为沥青混泥土铺制而成，此外还有会专门防水的防水层、填平道路的混凝土层等辅助工程。在最早的建设施工过程中常出现一些没有达到标准的建设，例如最容易被忽视的沥青铺设不均匀、公路桥梁链接不精密或者链接工具不达标等问题。再加之繁重的运输任务，在长时间得不到及时的保养与护理，使得公路桥梁表面损坏现象一旦出现后会愈加严重。
1.2、桥梁端头损坏
桥梁两端与道路的吻合截面出现开裂。这样的开裂是致使通过的运动体产生跳跃移动的原因。具体体现在：①设计时，单位面积内的承载极值低于了实际承载值；或是承建施工时质量低下，建造的道路路面本身的承载力不够设计标准；②建设单位在建设时，整体质量的关注度不够，没有很好地管理，造成劣质的工程投入了使用；③后期的都养护不到位。维护中的巡检工作疏忽大意，发现不及时，使开裂情况加重。
1.3、主梁梁体上部结构出现裂缝、露筋、剥落
由于每天都有大量的车辆在公路上行驶，钢筋的保护厚度比实际应该用的厚度薄的时候，钢筋混凝土就会收缩，进而就会导致桥梁主梁梁体上部结构出现严重的裂缝、露筋、剥落病害。针对公路路面中缝宽不足0.15mm和大于0.15mm的情况应该分别采用表面喷浆、抹灰、填缝等的方式和用水泥灌浆技术以及化学灌浆施工法进行压浆施工修补裂缝的方式。除此之外，当公路桥涵的伸缩缝里有杂物的时候，维护人员应该先把杂物清干净，然后再拆除更换老化或者损坏的施工建筑结构和橡胶条等，松动的道路制作等也要及时进行拧紧等调整。
2、高速公路桥梁结构加固措施
2.1、基层加固措施
①扩大法。将桥梁基础部分进行扩大，在降低应力值的同时，实现加固。采用这种加固方法，需要对基础的强度进行合理的验算，保证新旧混凝土的结合面钢筋的强度和稳定性。②人工地基加固。如果基础下部的承载力不能够承载基础所传递的载荷，可以通过人工来进行地基的加固处理，使地基的承载能力有所提高。通常所采用的加固办法为砂桩加固、水泥土搅拌以及注浆操作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆③增设桩基法。在原来的桩基附近通过进行灌注桩的灌注或者埋入混凝土预制桩的方法来使基础承台得到进一步的扩大，避免基础下沉或者降低沉降量，这种方法是桩基增加法。对于桥墩下部软弱层下沉、墩台下沉或者流水冲击而导致的腐蚀、倾斜尤为适用。这种方法的优点在于可以不进行水下施工，具有很好的加固效果，弊端是必须增加桩架、凿开桥面，对桥面上的交通具有一定的限制作用。
3.2、桥面铺装加固技术
该加固技术中包括局部修复凿补法、重新浇筑法、补强层加固法。局部修复凿补法适用于桥面铺装层脱落、碎裂等病害中，以铺装局部病害处为施工范围。对铺装层进行凿毛、废弃物清理处理，直至骨料露出，再利用修补材料及相应黏结材料进行涂刷，促进新材料与原有的固体材料相黏结。浇筑加固法适用于破损严重的桥面处，对桥面进行面层拆除，再重新浇筑新的混凝土，形成新的桥面；补强层加固法在满足裂缝、剥离层修复的同时，还能增加桥梁板的性能。
对桥梁路面的加固的方法有凿补法、浇铸法和补强层加固法。当检修中出现了路面局部的铺装层脱落或粉碎性裂隙时，将使用局部修复凿补法技术来处理。其中，分两步来完成。第一步，划定修复的区域范围并清理原有的废渣杂物和铺装层遗留的毛刺。清理的深度直到露出板材骨料为止；第二步，新的修补材料和粘结材料同时填装，短时间里让新材料与原有骨料粘结稳固。浇铸加固法是针对整个单元内的路面破损情况的加固。拆除原有破损的单元路面，重新浇铸新的钢筋混凝土构件。补强层加固法在满足裂缝、剥离层修复的同时，还能增加桥梁板的性能。
3.3、公路桥梁超载加固措施
公路桥梁进行加固时要还应该要从提高公路桥梁的承载能力上入手，只有这个这样才能从公路桥梁的自身根本上解决问题。主要的采取的措施包括强化结构、增加铺设厚度以及加大钢筋密度三个方面。具体的做法为：首先，应该对于桥梁的主梁进行加固设计，增加主梁的承受能力。在公路桥梁加固前应该做好规划，针对结构性的具体问题具体对待。其次，混凝土结构铺设的桥面厚度也应该适当加大，可以采用高标的水泥混凝土或减少薄沥青铺装层铺设的厚度，防止薄沥青铺装层因为车辆的碾压而导致的破损。最后，针对桥面横向铺装的钢筋进行加密加粗。同时，进行加密加粗的钢筋应该进行合理的设计，要在大量进行调查的基础上合理的铺设钢筋结构，不可因为钢筋的铺设而破坏桥梁原有的结构，从而保证车辆的安全行驶。
3.4、拓宽加固
当公路桥梁出现比较严重的病害，加固桥梁本身无法起到明显效果时就可以采取拓宽加固。拓宽加固可分为两种形式，一种是就地改建一种为拓宽加固。就地改建的目的是不中断交通，就地搭建便桥。此方案虽然成本较高，但是通过对桥梁跨径改造可以使得桥梁变得更加美观、耐用，从而起到很好的加固效果。拓宽加固指的是对交通施行适当的控制，在原有桥梁进行拓宽作业的一种加固方式。此方案具有成本低，见效快、不影响交通的效果。在遇到具体问题时，可根据不同情况采取相对较优的方案进行加固作业。
4、结束语
道路桥梁结构的稳固涉及人们生命安全和国家财产安全。要用新的技术新的方法保障道路桥梁的修复和整体质量的完整。现实还存在许多亟待解决的道路桥梁修复问题，桥梁结构的整体安全性能也需进一步加强。道路桥梁的建筑部门要加大道路施工技术的研发和应用。引进发达国家的新技术来研发自己的道路修补技术，开创出具有自主产权的先进的道路桥梁修补技术。以适应当前我国道路桥梁发展的要求。为国家的交通业的腾飞作出努力。
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论文作者:董明明1,康,源2,陈江平3
论文发表刊物:《防护工程》2017年第28期
论文发表时间:2018/2/7
标签：桥梁论文; 病害论文; 公路论文; 道路论文; 桥面论文; 结构论文; 钢筋论文; 《防护工程》2017年第28期论文;