广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心APM部调度分部
摘要：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。从城市轨道交通的行车组织原则、线路设计以及调度方案出发，打造运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的运输。
关键词：城市轨道交通；行车；调度；方法
引言
随着近几年来经济的快速发展，我国城市轨道运营线路连续开通，路况越来越复杂，导致我国城市轨道交通行车的超常规发展，大量交通问题不断涌现。除此之外，伴随乘客提出的高要求，行车之间的间隔时间也逐渐缩短。
一、行车调度工作
1.1城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。
1.2调度机构及其组成
城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。
1.3行车调度工作的基本任务
（1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。（2）监视列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。（3）当列车运行秩序不正常时，能够及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。（4）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。（5）随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。（6）检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。（7）当区间或车站发生行车事故时主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
二、行车调度工作的主要设备及功能
随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展，行车调度工作也已从人工电话调度指挥方式向 电子调度集中和计算机调度集中控制设备发展。
2.1人工调度指挥系统
（1）调度所设备：调度电话总机，传输线。（2）车站设备：调度电话分机，传输线。（3）车上设备：无线调度电话。由调度员通过电话与车站值班员直接对话，由车站行车值班员安排列车进路。通过值班员报点，了解列车到达、出发信息，下达列车运行调整调度命令，通过车站行车值班员调度电话分机呼叫列车司机室的无线调话，传达调度命令。在该阶段，调度员人工绘制运行图。
2.2电子调度集中系统
（1）调度所设备：调度集中总机，运行显示屏，运行图绘制仪，传输线等。（2）车站设备：调度集中分机，传输线等。（3）车上设备：无线调度电话。电子调度集中设备实现了运行调度指挥的遥信与遥控两大远程控制功能（尚缺遥测这一基础功能）。在此阶段，行车调度员可以直接排列列车进路，直接指挥列车的运行调整，并通过显示屏监督列车运行情况。在必要的时候，则可将列车运行进路排列工作下放到车站，由车站行车值班员操作。在调度集中情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示。如出站信号机故障，凭行车调度员的命令发车，追踪运行列车间的安全间隔由自动闭塞设备实现。
三、目前行车调度工作中存在的问题
我国的城轨起步较晚，无论是已经进入网络化运营的城市，如北京、上海、广州等，或是刚开通运营的城市，如武汉、重庆等，整个城轨系统行车调度的质量都不高，应急处理效率较低，重大延误和停运事件时常发生。主要原因可归结为如下几个方面：
（1）城轨发展起步是比较晚，调度经验也非常的不足；（2）近年来，城轨跨越式的发展之后，人才分流也是相对比较严重的；（3）并没有规范调度人员的培训机制；（4）调度人才晋升到管理层之后，所出现的调度专业人才出现断层的局面；（5）一般的调度员学习到国内外的优秀调度技能之后机会非常的少；（6）管理层对行车调度定位不够明晰；（7）根本就没有系统性的形成调度指挥技能理论与应用的体系。
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四、调度技能培养和提升方法
调度理念的核心就是“变”，务必要从现场的实际情况来出发，批判性的选择接受，然后再做出自己的决定，并且还得依据事态的发展及时的作出一个调整。行驶调度指挥权的人员，其主要的前提条件就是：具备了高水平的调度技能以及扎实的专业人员，可以得心应手地来利用各种调度调整方式，运用其中各类的程序以及规章制度，再谨慎的发出指令。
4.1、沟通训练
调度工作的方式就是通过电话发布命令，指挥行车作业，所以在沟通时候，在日常的工作之中，占据了很大的比重。调度员还得具备良好的沟通能力，沟通的过程也是非常的简单，也就是“听、说”的循环反复，其真正的内涵就是在充分的理解信息内容的基础之上来及时的做出反馈。在调度指挥的过程之中，现场人员和调度员的信息量非常的大，但是其实际上在会互相的沟通则是非常的少。也就是说，其中大部分的时间与资源全部都花费在无效的沟通之上。调度员在沟通的过程之中，最为普遍的问题就是：
（1）没有完全的按标准化要求来进行对答，使得反复的确认信息；（2）对于现场的汇报理解有误；（3）发送的命令现场没有及时的接受，反复的命令；（4）无线设备效果不够好；（5）调度员高频次的询问现场各个状况，现场人员根本就来不及响应。
因此，有效的沟通可以避免以上的现象。培养一名优秀的调度员，其沟通训练应包括以下内容：
（1）信息的收集、分析与今后精确的判断；（2）想象并且有针对性地提问；（3）引用程序、规章制度以及各类手册；（4）发出命令。通过此项的训练，调度员可以提高协调的能力，间接的再提高自身的控制风险的能力以及自身的领导力。
4.2、自信心训练
调度员的自信心是可以通过日常工作训练来逐步提高的。调度员在工作时应时刻提醒自己做到以下几点：
（1）在最大程度上自己来完成每项工作或是任务；（2）在突发事件发生的时候能提出自己的方案，无论上级领导是否会采用该方案；（3）假如上级没有采用所提方案，事后可以将所提方案和上级所提供的方案进行比较，分析出各自的优缺点；（4）假如认为自己的方案比上级提供的要好，则就得尝试优化上级的方案并执行；（5）参加部门或是班组会议的时候，尽量的发表观点或是意见等等。所有的行动只有一个目的，首先是得提升自己的自信心，与此同时还得提升自己的心理承受压力的能力意见领导才能。
4.3、激励训练
在现代管理之中，激励制度是一个关键方面，这对于管理来说就非常的关键。有效的激励训练包括以下几个方面：
（1）树立并奖励榜样员工；（2）对于符合公司的利益的行为及时表现以及表彰并进行通告；（3）制作纪念卡或是见状等等，并且注明获奖的理由，及时的发给获奖人员；（4）在公司的员工天地或是内部刊物来登获奖的事迹；（5）给予一定的物质奖励；（6）坚决不以事小而不给奖励。
4.4、拓展训练
调度技能是综合能力的集中体现，因此需要在专业训练的基础上，多安排一些拓展训练，以提高调度员的综合能力。目前，社会上已有专门的机构提供此类训练，很容易就能找到需要的资源来完成这些训练。拓展训练的一般项目有：极限运动，如蹦极、野外生存、攀岩、过云梯、爬天桥；等等。
4.5、突发事件演练训练
突发事件演练训练必不可少。各地铁运营公司都在持续地开展此项训练，问题的关键在于调度员的参与意识。此项训练主要是为了提高调度员对规章、程序和手册等的掌握，以及系统内各工种间的配合默契度，同时也检查预案的可行性。
4.6、标准化训练
标准化训练对于调度指挥来说也很重要。改进后的并行实时数据库系统，中央级不再需要庞大的服务器，而在车站设置相对较强的自律客户端。实时数据库的分散，有效缓解了服务器的压力，当数据发生改变，立刻同步给所有的实时数据库；调度查看信息时，只要访问自己客户机的实时数据库就可以了，对网络吞吐量的要求也有所降低。在后期扩展上，由于服务器压力较小，只需将客户机接入局域网即可，省去了对服务器的扩容。
结束语
城市轨道交通行车组织方式及正常情况下和非正常情况下的调度调整。特别是调度调整在地铁行车组织中占据了非常重要的地位。我们要遵守“安全、快速、全面、服务”的原则，创造运量大，快捷、迅速、安全、正点又低能耗的运输，最大限度地节约运营成本，实现铁路运输的优越性。
参考文献：
[1]彭其渊.《铁路行车组织》 2015.2
[2]徐瑞华.轨道交通系统行车组织.2013.9
[3]彭其渊.客运专线运输组织 2011.6
论文作者:马宇云
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
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