艾尼瓦尔[1]2002年在《多功能汽车防抱制动系统检验台计算机测控系统研究》文中指出本文研发了可以代替目前正在使用的复杂、劳动强度大、经济性差，且不严谨的路试方法的汽车防抱死制动系统(ABS)性能的多功能检验台计算机测控系统。该多功能ABS检验台在检测汽车防抱死制动系统(ABS)性能的同时还把汽车的速度表校验、轴重检测、制动性能检测叁个分离的试验台的功能合为一体，是一种集成度高、多功能的复合试验台。它具有价格低、功能强、污染小、效率高等特点。特别是解决了我国现有各种试验台架对装有ABS的车辆的制动性能无法进行不解体测试的问题。 本文详细介绍了ABS理论、多功能检验台架的机械设计、台架测试原理、测试方法、软件及硬件设计，并提出了较合理的ABS性能评价方法。 初步调查表明，国内尚未见到有关检测ABS装置汽车制动性能的技术设备及专利。所以本文研制的轴重、反力式制动、速度表和ABS多功能试验台及计算机测试分析系统，不但具有多种优越性，而且还将填补我国在ABS制动性能检测方面的空白，对于推动我国检测技术及设备的发展将具有十分重要的意义。
赵祥模[2]2006年在《汽车ABS防抱制动特性及其不解体检测技术研究》文中认为随着汽车行驶速度的不断提高和道路行车密度的增大,对汽车行驶安全性提出了越来越高的要求。汽车防抱死制动系统ABS(Anti-lock Braking System)能够通过控制和调节车轮的制动力,防止车轮在制动时的滑转,最大限度的利用路面附着系数以缩短制动距离、防止侧滑、提高制动时的方向稳定性,从而大大改善汽车的制动性能,提高汽车的安全性。因此,ABS装置目前得到了非常快速的发展和广泛应用。对于ABS工作性能的检测和评价,通常采用的是道路试验的方法。但是,道路试验方法试验费用高、测试周期长、精度低,受环境及道路条件的影响大,只适合对部分车辆的抽检,不能适应大批量车辆的定期检测。如何实现对装有ABS车辆的制动性能进行不解体台架测试的问题,是我国汽车安全和综合性能检测行业以及汽车制造与维修企业急需解决的技术难题。针对这一问题,本文在深入分析汽车ABS防抱制动特性的基础上,对汽车ABS不解体台架检测理论进行了研究,提出了一种能够在不同路面组合工况下对ABS的工作性能进行不解体检测的方法。该方法在台架上利用惯性飞轮的转动动能来模拟汽车旋转体的转动动能及汽车直线运动的平动动能,通过扭矩控制器控制滚筒来实现对道路附着系数的模拟,通过计算机控制系统对道路附着系数模拟系统进行自动调节与控制,模拟出单一附着系数路面、对开附着系数路面和对接附着系数路面这叁种ABS最典型的工况以及滚筒摩擦系数可以达到的其它任意组合形式,在车辆固定装置等安全措施保障下,完成对车辆各种制动过程的动态模拟,实现对车辆ABS系统工作性能的试验与检测。论文通过对汽车制动过程中车轮抱死影响因素的分析以及对汽车制动过程中的运动学和动力学分析,总结出了汽车ABS系统的防抱制动特性以及理想的汽车ABS防抱制动控制过程；建立了汽车制动过程中基于ABS的驾驶员反应距离数学模型、制动距离数学模型和停车距离数学模型。通过对汽车ABS的种类、装车形式及其控制原理的分析和研究,总结了ABS各个控制参数控制制动压力的方法及其适应场合；通过对ABS各种控制方案和控制算法的分析和仿真研究,提出采用多参数预测控制与模仿控制相结合作为ABS的控制方案和采用模糊控制作为ABS的控制算法更为合理。论文还对ABS试验台及测控系统的总体技术方案及其实现技术进行了深入的研究,采用协同设计及设计过程建模的方法,建立了基于扩展对象Petri网的ABS不解体试验台的设计过程模型,并对该模型进行了仿真和性能分析,提出了相应的设计过程改造和优化的途径。为了解决ABS试验台测控系统与汽车检测线的联网通信问题,论文在深入分析了串行通信、文件共享、网络数据库等叁种传统的汽车检测线联网通信方式的基础上,提出了一种新的基于Winsocket技术的ABS试验台测控系统与汽车检测线联网通信的方式,在C/S模式下,解决了整个联网控制系统的车辆调度和检测数据实时传输等网络通信问题。对于检测数据的处理问题,论文在分析传统的汽车制动力检测数据拟合方法存在不足的基础上,提出了采用叁次B样条函数拟合与优化的新方法,并对该方法进行了深入的理论分析和软件实现。试验结果和标定情况表明：该方法很好地解决了汽车性能检测中难以解决的制动力检测数据的分析与处理问题,使其检测精度、数据重复性乃至整个检测系统稳定性与可靠性都大为提高。本文的研究属于汽车检测技术领域的前沿课题。通过ABS不解体试验台及测试分析系统的研制,可以有效地解决我国现有的各种汽车检测试验台无法对装有ABS车辆的制动性能进行不解体测试的这一困扰我国汽车检测行业多年的技术难题,从而填补我国在汽车ABS不解体室内台架试验方面的空白,对于促进我国汽车检测技术及其装备的发展具有重要意义。
郝茹茹[3]2013年在《汽车ABS整车台架检测方法与试验研究》文中研究指明为了提高汽车主动安全性能，汽车上普遍安装防抱死制动系统（Anti-lock BrakingSystem, ABS），它能够通过控制和调整车轮制动压力，防止制动过程中因车轮抱死引起的制动跑偏、后轴侧滑以及失去转向能力等情况的出现，使车辆能够最大限度地利用地面制动力而减速停车，从而有效改善汽车的制动性能，提高汽车安全性。目前，对于汽车ABS整车工作状况的检测和评价，主要采用道路试验法。但是，道路试验场地占地面积大、造价高、试验准备和试验过程耗时长、危险性大、试验易受环境影响、重复性差。因此，道路试验适合于某种车型的ABS配型试验或部分汽车ABS的抽检，不适合大量汽车及在用汽车的定期检测。针对以上问题，本文提出了一种整车ABS室内试验台检测新方法，该方法通过在试验台上模拟道路试验中的汽车运动惯量及不同路面附着系数，实时采集制动时车轮及车身速度，并计算与ABS性能相关的技术参数，然后利用基于主成分分析及神经网络的判定算法对检测数据进行分析，最终实现整车ABS检测及检测结果的自动判定。该试验台检测方法与道路试验相比，具有占地面积小、成本低、检测速度快、安全性高、重复性好、检测过程不受环境影响等优点。论文主要在以下几个方面展开研究工作：（1）提出了一种汽车ABS室内试验台检测方法，该方法通过滚筒模拟连续移动的路面，并利用飞轮的转动惯量模拟车辆在道路上高速制动时的平动惯量，同时采用扭矩控制器在滚筒上加载与车辆“行驶”方向相反的力矩来模拟车辆行驶阻力，通过独立改变每个扭矩控制器加载扭矩的大小实现不同路面附着系数的模拟。论文在研究扭矩控制器的结构及工作原理的基础上，建立了基于扭矩控制器的多路面附着系数模拟的数学模型，并根据车辆在道路上及试验台上制动时的惯量关系，确定试验台上需要利用飞轮模拟的惯量。（2）进行了ABS试验台检测方法计算机仿真研究。首先根据ABS整车试验台检测理论，建立了试验台上制动时的整车及车轮模型、制动系统模型、滑移率—附着系数模型、试验台制动力模型等，然后由各子模型之间的关系建立试验台上制动时的单轮车辆动力学Matlab/Simulink仿真模型，最后进行各种路面工况下的仿真实验，验证了试验台检测理论的正确性和可行性。（3）提出了ABS试验台及测控系统的技术方案和整体结构。该试验台集轴重测量、常规制动性能检测、ABS性能检测、速度表校验于一体，其中ABS性能检测可前后轴同时测量，并且可根据车辆轴距信息自动调整前后台架滚筒组的中心距，同时为四个车轮提供不同的路面附着系数。提出了基于CAN总线的ABS试验台测控系统结构，并制定测控系统上位机与下位机智能模块的通信协议，同时按照ABS自动检测的要求，设计合理的检测流程，开发测控系统上位机应用软件，以完成整个系统的控制、提供简单清楚的人机交互界面。（4）进行了ABS台架检测与道路试验对比分析。用多个车型对本文提出的ABS试验台检测方法进行实车试验，主要包括单一高附着系数路面、单一低附着系数路面、对开路面以及对接路面试验。完成了同一制动条件下、相同车辆的ABS道路试验，并对台架试验与道路试验结果进行对比分析，结果表明，相同制动工况下的台架试验与道路试验结果符合性较好，说明本文提出的ABS试验台检测方法能够正确模拟道路试验工况，完成汽车ABS性能检测。（5）提出了基于主成分分析与BP神经网络的ABS检测结果自动判定方法。首先利用主成分分析对检测结果中的多个技术参数进行处理，去除数据之间的相关性及冗余信息，同时降低特征向量维数。然后建立了基于BP神经网络的分类器模型，确定了网络结构、输入层与输出层神经元个数、隐含层神经元个数等。最后设计了基于主成分分析与BP神经网络分类器的ABS检测结果判定算法，将经过主成分分析后的具有综合信息的少数主成分输入神经网络分类器完成检测结果判定。本文的研究属于汽车检测技术领域的前沿课题，该研究成果可以有效地解决我国现有的汽车检测试验台无法对整车ABS性能进行检测的问题，对于推动我国汽车检测技术及设备的发展具有重要意义。
董良[4]2005年在《汽车ABS台架检测理论与技术研究》文中指出随着汽车行驶车速的提高及人们对道路交通安全的日益重视,ABS系统在汽车上的装车率逐步提高,随之而来的问题是如何对数量庞大的在用车辆ABS系统的工作性能进行不解体台架检测,以确保其发挥应有的作用,这也是目前国内的汽车检测行业所面临的一道难题。论文在综合研究汽车ABS系统工作原理以及道路测试方法的基础上,设计出了汽车ABS检测试验台,该试验台能够对在用车辆的ABS系统工作性能进行精确的不解体测试。同时,在试验台结构设计方面,还充分考虑了我国汽车检测行业的现状,将其设计为一个单独的工位,可以直接安装在汽车性能检测线上使用。 论文在详细研究ABS系统的理论基础、结构及控制原理的基础上,分析了ABS系统的各种测试方法及其优、缺点;提出了汽车ABS系统性能的台架化不解体检测方法,完成了台架检测的理论推导与可行性论证;以扭矩控制器作为控制元件实现了在ABS作用下汽车制动过程的台架动态模拟,将汽车制动时车轮与地面之间的运动关系通过扭矩控制器的主、从动转子的转动关系表现出来,便于ABS滑移率的测试;完成了汽车ABS检测试验台的结构及控制系统设计。 初步调查表明,目前国内还没有关于汽车ABS检测试验台的相关设备及专利,所以本论文所设计的汽车ABS检测试验台具有一定的先进性,能够较好的解决目前国内面临的ABS不解体台架测试的难题,对于我国汽车检测行业的发展以及公路交通安全状况的改善具有重要的现实意义。
施毅[5]2004年在《基于机电混合模拟技术的汽车ABS试验台架的设计和开发》文中研究表明本课题针对目前教学和科研用ABS试验台存在的不足，应用机电混合模拟理论，设计了新型ABS试验台。 根据机电混合模拟理论，应用相似规则，通过对汽车道路制动过程和试验台系统的动力学分析，建立了汽车运动惯量和道路制动力的台架电模拟数学模型。 以Santana2000GSI为研究对象，设计并制作了以计算机测控为核心的ABS试验台，该试验台主要由汽车运动惯量和车轮制动力机电模拟系统和汽车车速机电模拟系统两部分组成。系统硬件主要由台架、工业控制计算机、数据采集板、直流电动机、磁粉离合器、减速器、轮速和车速传感器及Santana2000GSI制动系统组成。系统软件主要主控模块、数据采集模块、工况控制模块和数据存储模块以及数据读取模块等模块组成。 系统的测试和控制程序应用VISUAL C++和Labview软件工具开发，其中用Labview开发系统的测试和控制主程序，分别用VISUAL C++和C语言开发了动态链接库，用于实现数据采集卡的驱动。 以模拟测试ABS工作状态下汽车车速和轮速变化为目标，开发了系统的测试和控制程序。汽车车速机电模拟系统以汽车运动惯量和整车速度模拟为目标，是一带PID控制器的直流电机闭环调速控制系统；汽车车轮制动力机电模拟系统以车轮制动力特性模拟为目标，是一开环磁粉离合器传递力矩控制系统。 系统调试后进行了试验，初步试验结果表明本设计和开发的系统能满足各种道路条件(不同ψ)ABS工作状态下汽车车速和轮速变化的模拟测试。 还有待进一步研究和解决的问题： 签于Labview6.1以上版本中已可以使用面向对象的编程方法，使用消息机制来响应事件，程序运行效率更高，在以后的改进研究中可使用该方法。 应探讨前馈补偿、模糊控制、预测控制等先进的控制方法在该系统上应用的可能。 现行系统测试结果的处理和分析功能不强，有待进一步开发。系统电器元件应进行集成化设计，以降低成本，提高系统可靠性。
詹永富[6]2011年在《基于VC++的汽车制动性能试验台测控系统研究》文中研究表明制动性能是汽车重要的基本性能,对安全行车具有重要影响。汽车制动性能检测和评价对于保障汽车制动性能长期处于良好状态及安全行车具有重要的作用,汽车制动性能测试系统作为快捷、准确、高效检测和评判性能的平台与手段是不可缺少的,对于提高汽车制动系统设计制造水平、强化定期安全检测能力都具有重要的现实意义。本文针对检测试验台的汽车制动性能测试系统开展研究,系统能够实现信号采集、实时数据处理、实时显示、性能评判、试验台电磁离合器开关控制等功能。以四车轮制动试验台为硬件平台,以Visual C++作为软件开发平台,采用多线程、多级缓冲等技术设计并实现了一个性能稳定可靠且具有较高精度的汽车制动性能测控系统。该测控系统主要由硬件和软件两部分构成。硬件部分主要由工控机、传感器、多功能数据采集卡等组成,另再配以信号调理模块,像模拟信号的滤波、放大、限幅整形以及数字信号处理等模块；传感器从被控对象采集信号后传至采集模块,经处理后传送至工控机。软件部分主要由系统软件Windows XP操作系统和应用软件Visual C++组成,主要工作是用Visual C++开发的测试系统对所采集到的信号进行读取和分析处理。当确定好了系统的软硬件开发平台后，运用动力学原理对汽车的制动性能参数(如制动距离、制动减速度、制动时间、制动力、制动轮缸压力等)的处理方法进行了重点分析,并充分运用模块化设计的思想实现了各参数的分析处理。起初采用的是示波器和信号发生器等实验设备进行了初步的模拟试验,并得到了预期的理想效果；其后对该测试系统的各功能模块进行了现场台架试验来验证该测试系统的可靠性与稳定性等。通过现场台架试验的情况可以看出该系统能实时准确的给出制动距离、制动减速度、制动时间、制动力、制动轮缸压力等汽车制动基本性能参数；能绘制出相应的测试与分析曲线。结果表明该系统能实现自动、准确的实时测试、数据处理与分析、检测结果输出等功能,并且运行稳定可靠。该系统操作方便、易于扩展、软硬件设计安全可靠、实用性强,可提高汽车制动性能的检测精度与速度,可以做进一步推广应用。
郝盛[7]2007年在《汽车ABS试验台整车测试技术及数据分析研究》文中提出随着汽车运输业的发展和汽车行驶速度的不断提高,汽车行驶的安全性问题越来越得到关注。装有ABS的汽车,在制动时可以极大地提高汽车制动过程中的操纵稳定性,但是随着车辆的使用以及其它一些因素都可能导致汽车ABS工作性能下降或失灵。因此,这就需要对在用车辆的ABS进行检测。鉴于现有的汽车ABS检测手段虽能进行检测,但要么操作繁琐复杂、费时费力;原有的滚筒式试验台,经过改进有些虽能对ABS的整体性能进行检测,但无法模拟不同附着系数的路面来实现快速准确检测,不能满足高效率、智能化检测的需求。因此,新型汽车ABS检测试验台的研发有着重要意义。本论文是长安大学汽车ABS试验台不解体检测课题组的延续论文。前期的研究人员已经设计出初期的试验台模型,并与企业合作生产出了第一台样机,包括自主开发出的一套试验台配套的测试软硬件系统。本论文是在该样机的基础上根据现代自动化检测的实际需要,对汽车ABS检测试验台设计方案进行了改进设计,尤其加强了车辆安全方面的设计;在改进后的试验台上进行实际车辆的数据采集并最后进行了数据比较分析。通过测试数据较为准确地描述了两种测试车辆在低附着路面上制动的每个过程,并分析出ABS的工作性能情况。通过本论文的研究,为汽车ABS整车工作性能室内台架检测提供了一种新的检测方法和检测装备,经过进一步的规范化、标准化后,就能够按照工业化检测标准,准确完成在用汽车检测线上对装有ABS的车辆进行制动性能的测试。
薛伟[8]2007年在《汽车综合性能检测线实时故障诊断专家系统》文中进行了进一步梳理随着现代交通事业的发展,汽车保有量的迅速增加,车辆交通安全、环境保护、节能减排已经成为人们十分关注的重大问题。汽车综合性能检测是各级交通运输部门实施车辆管理的重要内容。汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。车辆经过长期使用,其技术状况逐渐变坏,出现经济性变差、动力性下降及可靠性降低等不良现象。如果按照一定周期有规律地检验车辆技术状况,并采取相应的维修措施,则可延长汽车的使用寿命,提高汽车的技术性能、完善安全机构,对预防交通事故,减少环境污染,保护人们生命财产安全,增进人们身体健康都具有重要意义。汽车检测系统是个庞大而复杂的机电一体化系统,检测过程中往往不能停机调修,系统一旦发生故障又会引起检测数据的改变而使之失去准确性和公证性。因而要求系统必须具有高的可靠性,如果系统发生故障也须在短时间内使其恢复正常。汽车检测线能够同时允许5台车在线检测,平均每3-4分钟检测1台车,每天要检测100多辆车。这样高速运转的检测线,任何一台检测设备发生故障,都会造成本工位的检测项目停检,甚至整条检测线停止运行。目前国内汽车检测线中普遍存在的首要问题就是可靠性低,而针对汽车检测线系统的故障诊断系统,无论是在理论上还是在实际应用中,均存在着许多迫切需要解决的问题。本文针对此问题提出了汽车检测线的故障诊断方案,建立了故障诊断专家系统,对检测设备进行在线诊断,以求把因故障造成的损失减到最小,同时,也是对故障诊断方法的更进一步的研究。本文主要探讨了专家系统方法与故障诊断技术结合来构造智能故障诊断系统。该故障诊断系统是一种集机械、电子、计算机于一体的新型高效系统。其系列产品还可以广泛应用于航天、电力、矿业、冶金、化工等行业中,尤其适合于高速运转、大型复杂的控制系统中,它可以显着的提高控制系统的可靠性和运转效率,降低了设备的维修费用。它将在国民经济中发挥越来越重要的作用,并产生巨大的经济效益。在本论文中,采用了最优的可靠性分析方法对检测线设备进行了故障分析与全面设计,使该故障诊断系统的建立不仅保持了其技术的先进性,而且提高了其设计质量;另外,基于Windows操作系统、用Visual C++开发的故障诊断系统具有很好的智能性,使设备维护人员能快速找出故障、排除故障,缩短了维修时间。专家系统的运用提高了该系统的竞争力,为其处于国内领先地位打下了坚实的基础。减少故障(或提高可靠性)的途径一方面是要不断提高检测设备的质量,另一方面还要不断监测设备的运行状态,预测发展趋势。故障原因识别是故障诊断的关键,通过建立故障监控,在线采集设备的运行参数,分析其与故障征兆之间的关系,为诊断知识库提供诊断所需数据是基础性工作。要精确地建立本测控系统的数学模型是很困难的,本文基于故障树建立了测控系统设备的故障过程模型。这种故障树图形化的方法清楚易懂,使人们对所描述的事件之间的逻辑关系一目了然,而且便于对多种事件之间复杂的逻辑关系进行深入的定性、定量分析。同时,对故障诊断方案的确立奠定了基础。另外,本故障诊断系统对其它重要电路设备的故障搜寻具有通用性,只要能建立正确的故障树,就可对其进行准确的故障诊断。产生式规则具有简洁、无二义性特点,特别是它符合人的主观感受。以面向对象的观点分析,把规则看作是一类对象,使它们具有统一的表示形式。推理机通过对设备的状态的监控,对知识规则的调用,根据一定的搜索策略对故障树进行搜索,得出结论,并对诊断结果进行学习。测控系统的检测设备的故障表现形式十分复杂,难以用一个简单的数学模型来表达,需要人类专家的经验知识才能解决,而表达和处理这种启发性的经验知识正是专家系统的特长,本文针对检测线的这些特点,通过对故障的分析,结合领域专家知识,基于产生式规则建立了检测线设备的故障诊断专家系统,从数据库提取诊断故障所需的知识,采用面向对象的表示方法,通过正向推理机制进行故障推理,实现了故障的在线诊断与维修。关于故障诊断专家系统的设计目前已有许多理论和方法,本文从应用的角度出发,通过用面向对象的程序设计语言Visual C++进行专家系统的设计,将数据库技术、面向对象方法和推理机有机地结合在一起,建立基于产生式规则的汽车检测线的故障诊断专家系统。经理论分析,完全能满足诊断的需求。因为知识的获取以及知识库的建立工作不是一次性完成的,合理的知识库组织和管理系统是今后完善诊断知识的基础。通过在实践中不断积累经验,不断地完善已有的知识体系,最终提高诊断系统的智能化水平。专家系统是一种基于知识的信息处理系统,类似于人类的逻辑思维;由于采用模块化的结构,可方便地推广于不同的诊断对象。综合利用现有故障诊断方法,使之有效地与专家系统相结合,研制成高效而具有自我完善功能的汽车检测线故障诊断系统,是一个很有实际用途的发展方向。
冯如只[9]2010年在《基于虚拟仪器的汽车制动性能测试方法研究》文中进行了进一步梳理制动性能是汽车安全性能检测的重要项目之一,良好的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。鉴于目前我国汽车车型繁多,传统的制动性能检测设备越来越不能满足性能测试的要求,因此开发便携式、智能化、高效率的制动性能检测系统突显出其重要性。本研究在分析了国内外制动性能检测方法发展状况的基础上,从虚拟仪器技术思想出发,以汽车制动系统为研究对象,·对汽车制动性能评价问题进行了研究。在LabVIEW软件平台上,采用模块化的设计思想,研制开发了一套便携式制动性能检测系统。主要工作内容及安排如下：(1)对汽车制动性能评价指标和制动性检测方法进行了系统性分析。在阐述了制动效能、制动效能的恒定性和制动时的稳定性等常用的评价指标的基础上,指出了滑移率的检测对评价装有ABS的汽车制动性能也是必不可少的。针对传统检测方法存在的不足,提出了开发基于虚拟仪器的制动性能检测系统的必要性。(2)根据信号处理理论,对汽车制动时典型测试信号的消噪和特征提取方法进行了研究,探讨了车速和制动距离的确定方法。针对仿真制动信号中存在的高频和尖峰干扰,设计了巴特沃斯四阶低通滤波器对信号进行消噪处理,结果表明所设计的滤波器较传统滤波器滤波效果明显。本文提出的汽车制动车速和制动距离的确定方法为后期数据处理奠定了很好的理论基础。(3)对车载制动性能测试系统的组成与实现进行了研究。硬件部分主要包括传感器、采集卡、笔记本电脑的选型和信号调理装置的设计。软件是系统的核心部分,本文采用模块化的设计思想,有效地将复杂的功能细分为易于实现和理解的小模块。其中,着重对数据采集、信号处理和系统的远程操控等模块进行了设计,用软件代替了部分硬件,真正体现了“软件即仪器”的思想。(4)针对汽车制动试验时的环境干扰,对测试系统的抗干扰问题开展了研究。本文从硬件和软件两个方面对系统进行了抗干扰设计,硬件方面主要采取屏蔽、接地、消除电源干扰等措施降低干扰。软件方面是从测试微观的角度考虑来解决实际问题,达到了很好的抗干扰效果。最后在PC上对汽车制动时的车速、轮速、踏板力等信号进行了模拟仿真,经过处理、分析后在前面板显示滑移率、车速、轮速和踏板力随时间变化的曲线,为正确评价汽车制动性能提供了很好的理论依据。研究表明,该系统具有开发成本低、周期短、功能易扩展、携带方便等优点,基于虚拟仪器的测试系统研究是测试行业发展的方向。
汤涛[10]2006年在《梁式前桥综合性能检测技术研究及系统开发》文中研究说明本文依托于实际的工程项目，根据梁式整体前桥总成产品的生产特点，针对其转向性能和制动性能的在线检测检测技术和方法进行了研究，并研制开发出了满足工程实践要求的在线检测系统。 论文首先对课题的背景和研究意义作了介绍，说明了作者在课题中所做的工作。在综合评述国内外整车性能试验与检测技术及其装备研究的历史及现状的基础上，提出了汲取现有检测手段中的关键方法并加以改进创新，以应用到梁式前桥总成生产中的性能检测的新思路和方案。 在对汽车制动过程中的力学模型，转向系统的车轮定位参数和转向梯形的几何模型进行系统的分析之后，根据检测的功能要求，对系统的总体方案和关键功能的实现作了讨论。在此基础上，研究了系统中实现检测功能所需解决若干关键问题。包括车辆行驶平动惯量和车轮转向动作的模拟，制动距离、制动扭矩、转向角度的测量技术，变频调速及其控制，变频器谐波干扰及其抑制措施，电气控制及数据采集系统的实现等。围绕这些关键技术，文中对机械系统、硬件系统和软件系统进行了具体设计，并对其进行综合而最终完成了汽车梁式前桥在线检测系统的开发。文章最后对于系统的应用，提出了切合生产实际的检测流程，并对若干实际检测结果进行了分析讨论。系统在实际应用中取得了良好的检测效果，有效地降低了现场工人的劳动强度，提高了企业的生产效率。
参考文献：
[1]. 多功能汽车防抱制动系统检验台计算机测控系统研究[D]. 艾尼瓦尔. 长安大学. 2002
[2]. 汽车ABS防抱制动特性及其不解体检测技术研究[D]. 赵祥模. 长安大学. 2006
[3]. 汽车ABS整车台架检测方法与试验研究[D]. 郝茹茹. 长安大学. 2013
[4]. 汽车ABS台架检测理论与技术研究[D]. 董良. 长安大学. 2005
[5]. 基于机电混合模拟技术的汽车ABS试验台架的设计和开发[D]. 施毅. 南京林业大学. 2004
[6]. 基于VC++的汽车制动性能试验台测控系统研究[D]. 詹永富. 西华大学. 2011
[7]. 汽车ABS试验台整车测试技术及数据分析研究[D]. 郝盛. 长安大学. 2007
[8]. 汽车综合性能检测线实时故障诊断专家系统[D]. 薛伟. 山东大学. 2007
[9]. 基于虚拟仪器的汽车制动性能测试方法研究[D]. 冯如只. 兰州理工大学. 2010
[10]. 梁式前桥综合性能检测技术研究及系统开发[D]. 汤涛. 浙江大学. 2006
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