王开凤[1]2002年在《预应力混凝土桥梁起拱度的理论计算和控制方法的研究》文中指出预应力混凝土桥梁以其强大的竞争力，在近几十年得到迅猛发展。但是在近来的工程实践中，发现由于预应力钢筋张拉力和混凝土徐变等因素的影响，预应力混凝土桥梁产生了超过原设计预估值的具有较大危害的起拱度。这种过度的起拱导致高速行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁的剧烈振动。 因此，对预应力混凝土桥梁的起拱度进行较精确地预估，利用计算的起拱值来寻求更为合理的设计和施工控制方法，从而对工程实践具有较强的指导意义。 预应力混凝土桥梁的起拱度的大小如何确定，采用什么有效的方法可以减少或控制过度起拱的发展，是本课题对预应力混凝土桥梁进行研究的主要任务。 本文通过广泛的资料收集和合理的理论分析与计算，主要进行了以下几项工作：(1)较细致地分析了影响预应力混凝土桥梁起拱度的各项因素。(2)较精确地计算了预应力混凝土桥梁(先简支、后结构连续)的起拱度，并编制了相应的电算程序。(3)提出控制预应力混凝土桥梁过度起拱的有效的设计方案和施工措施。 本文在以下方面进行了较深入的研究：(1)利用挠曲微分方程对预加力引起的桥梁的起拱度进行了较精确的计算，并编制了相应的电算程序。(2)对规范中的徐变系数的取值进行了模拟电算。(3)利用预应力混凝土梁弹性-徐变状态统一计算理论对预应力混凝土简支梁的起拱度进行编程电算。(4)利用杆件有限元理论对结构连续体系的起拱度进行编程电算。(5)利用电算程序，对襄樊-十堰高速公路谷城至武当山段在建的一座预应力混凝土桥梁的起拱度进行计算，并在改变混凝土加载龄期、计算龄期的条件下，观察桥梁起拱度的变化情况。 通过本文的大量工作表明，预应力混凝土桥梁的起拱度是可以较精确地预测并进行有效控制的。
耿波[2]2004年在《预应力混凝土梁的起拱度控制方法及试验研究》文中进行了进一步梳理近年来，随着大跨径预应力桥梁在我国的蓬勃发展，混凝土的收缩、徐变以及预应力钢束的松弛等时效因素对大跨径桥梁的影响也越来越受到人们的重视。混凝土的收缩徐变变形及预应力钢束的松弛是与时间有关的变形性质，它们随时间的变化会引起结构中应力应变的变化，进而导致结构的挠度变化。过度的起拱会导致高速行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁的剧烈震动。 因此，对预应力混凝土桥梁的起拱度进行较精确的预估，利用计算的起拱值来寻求更为合理的设计和施工控制方法，从而对工程实践具有较强的指导意义。如何探求一种简洁有效的计算模型来较精确地预估起拱值，采用什么有效的方法可以较少或控制起拱的发展，是本课题对预应力混凝土桥梁进行研究的主要任务。 本文通过结合实际的工程项目，收集了大量的数据资料，主要进行了以下几项工作：(1)较细致地分析了影响预应力混凝土桥梁起拱度的各项因素。(2)利用简洁有效的计算模型较精确地预估了预应力混凝土T梁的起拱度，并编制了相应的计算程序。(3)提出了控制预应力混凝土桥梁过度起拱的有效的设计方案和施工措施。 本文在以下方面进行了较深入的研究：(1)对各种徐变模型的徐变系数进行了模拟电算，并通过比较分析合理选择计算模型。(2)利用梁的挠曲微分方程导出了基于截面曲率的分析方法，并编制了相应的计算程序。(3)利用混凝土的弹性徐变计算理论对预应力混凝土简支T梁的起拱度进行了编程计算。(4)利用电算程序对武汉外环高速公路上的多座预应力混凝土T梁进行计算，从中找出影响预应力混凝土桥梁起拱度的主要因素。 通过本文的大量工作证明，预应力混凝土桥梁的起拱度是可以较精确地预估并进行有效控制的。
向秋燕[3]2009年在《预应力混凝土T梁起拱度理论分析及控制研究》文中提出为保证列车行驶的平稳和安全性,高速铁路桥梁的上拱度有十分严格的限值。本文以太中银高速铁路建设中某制梁场预制的后张法混凝土T梁长期存放可能引起上拱变形问题为背景,展开了对预应力混凝土T梁上拱变形的研究。梁长期存放所引起的上拱是一个非常复杂的体系,牵涉原材料、施工、梁存放、环境温度等多方面。特别是本梁场存梁超过一年,梁在没有添加二期恒载的工况下存放要经历春夏秋冬四季,这样长期存放梁的上拱控制就显得尤为重要,对其进行系统研究是非常有必要的。通过对影响梁上拱的各主要因素进行研究,提出一套保证计算精度的计算T梁上拱度的理论方法,是本文研究的主要任务。本文的研究对施工单位优化施工工艺或改变相关施工参数,确保长期存放后梁上拱在标准规定范围内,为提高梁产品质量提出了合理建议。本文通过广泛的资料收集,主要从弹性上拱和徐变上拱两大方面进行了理论分析与计算。主要进行了如下几项工作:(1)分析了在存放期间,影响预应力混凝土T梁起拱度的各项因素;(2)利用混凝土的弹性徐变计算理论计算了预应力混凝土T梁在存放期的上拱度值,并编制了相应的电算程序;(3)提出了控制预应力混凝土桥梁过度起拱的有效施工措施。本文在如下几个方面进行了较深入的探讨:(1)利用挠曲微分方程对预应力引起的桥梁的起拱度进行了计算,并利用MATLAB编制了相应的电算程序;(2)对规范中的徐变系数计算公式中的各参数进行了曲线拟合,利用MATLAB编制了计算徐变系数的通用程序;(3)对张拉时摩阻引起力筋应力损失的经典理论计算式进行进一步推导,得出不同线型组成的力筋任意一点张拉时摩阻引起力筋的应力损失一次性计算通用式;(4)利用电算程序,对制梁场预制的预应力混凝土T梁在存放期的上拱度进行计算,并与实测值进行对比分析。通过本文的大量工作证明,预应力混凝土梁起拱度是可以较精确的预估并有效控制的。
王开凤, 张谢东, 周成昀, 蔡千典, 耿波[4]2002年在《预应力混凝土桥梁起拱度控制方法的研究》文中研究说明结合襄樊 -十堰高速公路谷城至武当山段在建的界牌垭高架桥 ,分析混凝土徐变对预应力混凝土桥梁起拱度的影响 ,并提出控制桥梁过度起拱的设计方法和施工措施 .经实践检验 ,预设向下的二次抛物线反拱和严格控制存梁期的方法切实可行 ,能有效减少和控制过度起拱的发展 .
张谢东, 王开凤, 林清, 周成昀[5]2002年在《预应力混凝土桥梁起拱度的计算方法》文中进行了进一步梳理利用预应力混凝土梁弹性 -徐变统一计算理论和杆件有限元的知识 ,对某预应力混凝土桥梁的起拱度进行计算 ,并探讨了混凝土徐变系数的变化对该桥起拱度的影响。
周冰, 张艳芳, 王毅明[6]2007年在《后张法预应力简支梁起拱度计算及施工应用》文中指出预应力简支梁的起拱在施工现场是一个很普遍的现象,它的影响因素很多,这使起拱度的计算复杂化,并且在施工中很难控制。文章介绍了后张法施工的简支梁在张拉瞬时的起拱度计算方法,并结合施工中所遇到的问题,说明起拱度随时间变化的趋势及其原因。
王开凤[7]2001年在《预应力混凝土简支梁起拱度计算方法的研究》文中研究指明针对影响混凝土徐变的主要因素 ,对混凝土徐变变形值提供一种能满足工程实际精度需要的计算方法 ,为控制桥梁过度起拱提供理论依据。
陈夏雨, 陈冲彦[8]2015年在《预制T梁起拱高度不够的分析与解决》文中认为预制T梁在预制过程中,产生起拱不足的现象较为常见。而起拱不足的T梁是否属于合格梁,使用后是否影响桥梁的正常安全运营成为困扰施工与设计的一个大问题。本文结合工程实例,详细阐述了T梁预拱度的理论计算及实际施工中出现起拱度不足的解决方法。
向秋燕, 喻泽红[9]2009年在《桥梁上拱度的理论算法》文中认为结合太中银高速铁路桥梁预制工程中清徐梁场关于控制预应力后张法简支T梁长期存放引起的上拱变形课题,考虑预应力、恒载、混凝土的收缩、徐变等因素,提出一套物理意义明确而计算精度较高的计算T梁上拱度的理论算法。通过与计算机编程的计算结果和大量的测量观测数据进行分析对比,这套理论算法能够满足工程精度要求,为预应力混凝土简支桥梁预拱度的设计提供参考依据。
贾骁[10]2018年在《现浇箱梁暨预制箱梁施工关键技术探讨》文中认为本文以实际桥梁案例为依托,对现浇箱梁预制梁的施工技术中的预拱度设置进行分析研究。通过对初等梁理论的反预拱度计算与基于空间实体有限元的反预拱度计算的比较分析得出这两种方法的正确性,从而对背景桥梁的起拱度进行分析。通过分析预制箱梁施工中的起拱问题,制定相对应的处治措施。
参考文献：
[1]. 预应力混凝土桥梁起拱度的理论计算和控制方法的研究[D]. 王开凤. 武汉理工大学. 2002
[2]. 预应力混凝土梁的起拱度控制方法及试验研究[D]. 耿波. 武汉理工大学. 2004
[3]. 预应力混凝土T梁起拱度理论分析及控制研究[D]. 向秋燕. 长沙理工大学. 2009
[4]. 预应力混凝土桥梁起拱度控制方法的研究[J]. 王开凤, 张谢东, 周成昀, 蔡千典, 耿波. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2002
[5]. 预应力混凝土桥梁起拱度的计算方法[J]. 张谢东, 王开凤, 林清, 周成昀. 桥梁建设. 2002
[6]. 后张法预应力简支梁起拱度计算及施工应用[J]. 周冰, 张艳芳, 王毅明. 铁道建筑. 2007
[7]. 预应力混凝土简支梁起拱度计算方法的研究[J]. 王开凤. 交通科技. 2001
[8]. 预制T梁起拱高度不够的分析与解决[J]. 陈夏雨, 陈冲彦. 江西建材. 2015
[9]. 桥梁上拱度的理论算法[J]. 向秋燕, 喻泽红. 中国水运(下半月). 2009
[10]. 现浇箱梁暨预制箱梁施工关键技术探讨[J]. 贾骁. 公路交通科技(应用技术版). 2018