摘要:微表处是一种按照设计好的比例将聚合物改性乳化沥青、填料、水、粗细填料等材料拌合成稀浆混合物，并将其进行均匀地摊铺、养护破乳、成型的一种新型的施工方式，具有改善路面平整度、提高耐磨、防滑的功能。文章结合公路施工建设项目，探讨了采用微表处技术进行高速公路路面养护的施工工艺。
关键词:高速公路;微表处;施工工艺;质量检测;路面养护
1准备养护材料，进行混合料试验
1.1材料准备阶段
在高速公路养护过程中，做好材料选择以及采购工作是基础，其中主要涉及到集料、改性乳化沥青，水泥以及水等材料。进行集料准备时，需要根据国际稀浆封层协会技术指南，对集料级配及性能以及工程需求砂浆量等相关指标进行分析与控制，选择耐磨性能强、坚硬以及清洁的集料，进而保证材料具有更强的稳定性以及抗压性，使得高速公路整体性能得到提升。在准备集料时，还需要保证集料中拥有一定数量的粗集料，使其起到相应的骨架作用。由于改性乳化沥青质量会影响养护效果，因而在选择改性乳化沥青时，应选择拥有更强的裹覆性能以及黏结性能的改性乳化沥青，促使改性乳化沥青能够将集料更好地黏结在一起。选择水时，通常需要使用较为清洁的生活饮用水，保证其ph值处于中性。而基于水泥在微表处中的应用作用，通常会选择325#号水泥。
1.2混合料配比试验阶段
高速公路养护人员在完成材料准备后，需要对材料进行混合料配比试验，通过分析不同配比试验结果，进而选择出更有助于提高养护质量的混合料配比方案，保证后期养护效果更为理想，让高速公路拥有更长的使用寿命。进行混合料配比试验时，养护人员首先需要分析不同材料特点以及其性质变化区间，在合理确定方案区间的基础上，让沥青用量呈现阶段性变化，进而分析在合理范围内的最佳区间。具体来说，开展混合料配比试验，养护人员需要通过砂黏附量以及1h湿轮磨耗值来确定混合料配比中沥青用量的可选范围，此时养护人员也需要结合自身工作经验，保证最终沥青用量范围确定更为精准，进而减少养护人员在实验过程中的时间支出以及财力支出，针对在实验过程中出现不符合要求的问题时，则需要合理调整沥青用量，并进行再次试验，直到混合料配比能够满足工程需求为止，保证最终所确定的混合料配比能够为最佳油石比。
2微表处施工
2.1原路面处理
对原路面实施处理的目的在于消除原有病害，形成全新平面，再通过对微表处的填充，对路面外观质量进行改善。原路面处理主要适用于存在车辙、裂缝和松散的路面。若路面贫油、光面，则目的在于预防性养护，增强抗滑性与改善功能，所以可不进行铣刨。铣刨处理后的路面实施微表处施工，其下方有纹理与构造深度。相比不进行铣刨处理的路面微表处，进行铣刨以后的路面由于存在磨阻作用，所以有助于路面和混合料之间的粘结，提高耐久性。铣刨处理后的路面应清理干净，均匀洒上一层粘层油。
2.2高温条件下的施工控制
施工时气温越高，混合料破乳越早;如果施工在夏季进行，气温可以达到40℃;破乳过早会使施工变得十分困难，主要表现在以下几个方面:其一，混合料拌和时破乳，无法摊铺;其二，即便能进行强制拌和与摊铺，由于局部破乳，产生油膜对层内水分蒸发造成影响，延长交通封闭时间;其三，混合料拌和后也可以摊铺，但细集料已经与矿粉粘结，而粗集料却未能与沥青黏附，导致路面成型速度很慢。基于此，在高温条件下施工时应采取以下控制方法:其一，调整乳化剂比例;其二，加入缓破剂;其三，降低消石灰的使用量;其四，在高温时间段采取洒水等方式进行降温。
2.3混合料拌和
微表处养护的根本目的是在路面摊铺微表处混合料，质量良好的混合料应是色泽一致、稠度适宜且油石均匀的，同时要有良好和易性。如果混合料较为黏稠，则会快速破乳，对平整度造成影响，同时留下一定的刮痕;而过稀还会产生离析，导致沥青难以黏附集料，降低粘结力。为保证混合料的和易性，在拌和时应采取以下措施:0．075mm筛孔通过率会对成浆状态造成直接影响，如果成浆状态较差，则可对级配进行调整，加入一定量矿粉与细料;采用稀浆封层设备对混合料进行拌和;提高现场操作人员熟练度等。
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2.4混合料摊铺
混合料摊铺时的稠度是影响摊铺施工质量的重要因素，它由混合料拌和时的稠度及现场环境决定;当混合料组成要素确定时，还会受到干湿度及温度等影响。基于此，应根据现场实际情况，对用水量进行调整，确保混合料摊铺时稠度合适。如果加水量较少，则混合料的均匀性及和易性都会受到不同程度的影响，严重时还无法出浆;而加水量较多时，还会延长破乳的时间，在摊铺时出现混合料流淌的情况。因此，无论温度或加水量发生怎样的变化，施工所要求的混合料稠度都是固定的。
2.5混合料碾压
一般微表处是无需进行碾压的，但有人认为使用胶轮压路机对微表处进行碾压能起到挤水、减少噪音和使大颗粒石料紧固嵌入封层当中的作用。为验证其可行性，选取200m试验段进行碾压试验。试验结果表明，碾压时有黏轮的现象，碾压后的微表处与未碾压微表处相比并没有明显的变化，而且碾压时机由于受到摊铺因素的影响很难把控。
3微表处施工的具体注意事项
3.1选择合适的处理方法进行路面预处理
在微表处技术指南中，美国国际稀浆封层协会制定了明确规定，提出采用单层微表处技术时原路面所留有的车辙深度不得超过12.7mm，若在检测过程中发现原路面车辙深度＞12.7mm时，则必须使用适当的技术对该部位进行单独处理，若车辙深度超过39mm时，则需要提供多层车辙填充处理。在进行上述处理后，养护工作人员还需要基于该高速公路使用状态以及常见的病害，进行以下路面预处理工作：一是在检测过程中发现原有高速公路路面结构强度较低，无法满足高速公路使用需求时，应采取翻修以及挖补等技术来处理原路面病害结构，并对此进行有效填充；二是检测过程中若发现原路面存在较大的结构性裂缝，则应通过对裂缝进行灌注，使得裂缝能够得到有效处理，但是在对裂缝灌注高分子密封胶时，应避免出现后期灌注高度超过原有路面高度的不良问题；三是对原有高速公路路面混凝土结构进行处理，通过对其喷洒乳化沥青黏层油，使其结构更加合理；四是做好原高速公路路面清洁工作，用鼓风机以及清扫车处理好路面泥土渣以及污物，针对原路面有油污斑点时需要使用清洁剂，将高速公路路面完全处理好后，开展摊铺施工。
3.2具体摊铺工艺流程及养护施工细节
进行摊铺时，高速公路路面养护人员需要保证自身操作精准性以及摊铺工艺准确性，具体摊铺流程如下。第一，规划公路养护区域，施划导线，可以以车道线以及路缘石等作为参照物，使摊铺车能顺直行驶，在此过程中，需要保证所选择的参照物或施划的导线顺直。第二，做好混合料装车以及运输工作，使得摊铺车可以在接触稀浆混合料后，顺利完成摊铺施工。第三，由于在局部摊铺过程中，摊铺车行驶速度以及其他情况而影响摊铺质量，导致局部摊铺施工发生缺陷，影响高速公路整体养护质量，基于此，养护人员需要采取手工修复的方式来弥补局部施工缺陷。第四，在完成微表处摊铺后，还需要对此进行初期养护，并在完成基础养护以及高速公路整体养护后开放交通，使其能够顺利通行。
3.3摊铺施工要点以及质量控制方法
由于摊铺施工是采用微表处技术进行高速公路养护时的重要环节，因而摊铺施工质量会影响整体养护质量，要想做好高速公路养护工作，就需要通过分析摊铺施工要点，进而做好质量控制工作。在摊铺时，首先需要做好施工设备以及施工材料检测工作，通过保持良好的工作状态，使得摊铺设备能够正常运行；其次将摊铺车开至施工区域时，应保证其位置能够与摊铺控制线相对准，保证后期摊铺过程中不会出现路线偏移的问题。与此同时，将拌好的混合料放置于摊铺槽中时，应保证放置量适当，使得后期摊铺车能够实现匀速前进。在这一过程中，还需要保证路面能够处于相对湿润的状态下，为此就需要同时打开摊铺车下方喷水管湿润路面。最后，当发现在摊铺车内的材料即将用完时，工作人员需要即刻关闭摊铺车输送材料的开关，并让摊铺车暂时处于停止状态，在后期完成材料拌和后，运送到摊铺槽内，重新进行启动以及摊铺。当完成上述所有操作后，必须维持一段的养护时期，此时禁止行人与车辆进入到养护区域内，度过养护成型期后予以开放。
4结束语
总而言之，经过实际研究以及应用证实，在采用微表处技术后，高速公路路面抗滑性能较强，使用效果较佳，渗水系数也得到了明显改善，为此，希望高速公路养护人员可以在全面了解微表处技术的基础上，将其合理应用于公路养护之中，使得高速公路具有更高的经济效益以及社会效益。
参考文献:
[1]田丰盛.高速公路路面微表处养护施工技术及其应用.交通世界(建养.机械),2015.08.44-45.
[2]陈志强.高速公路路面微表处养护施工应用技术.交通建设与管理,2014.20.47-49.
[3]张虹.高速公路沥青路面养护中的微表处技术应用.交通世界(建养.机械),2013.12.102-103.
论文作者:祝顺霞1,王振宁2
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/8
标签：路面论文; 高速公路论文; 沥青论文; 过程中论文; 材料论文; 稠度论文; 车辙论文; 《防护工程》2019年9期论文;