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摘要：近几年，随着经济的不断地发展以及人们物质文化层次的不断提高，人们对于基础设施的关注程度在不断的加强。人们的传统观念在不断的改变，以前人们对于公共类的基础设施的感觉是与自身没有太大的关系，而如今，人们认为时时刻刻都与自身的生命财产有关，这样，我们的社会基础设施的建设才会更加的有保障。当今道路桥梁的施工单位很多，面临着严峻的压力，想要企业在竞争的过程中更具实力，就要不断的提升自身的综合竞争力，只有这样才不会被淘汰。
关键词：混凝土施工技术；道路桥梁工程；应用分析
随着我国城市化进程的加快，城市的车流量和重载车辆迅速增加，交通压力越来越大。这就造成城市道路的损坏日益严重，城市道路的大面积维修和升级改造成为城市建设的重要任务之一。沥青混凝土路面现场冷再生技术是一种可应用于城市道路维修和改造的先进的施工工艺。沥青混凝土路面现场冷再生技术在国外已经形成较完善的技术并且被广泛应用[1,2]。冷再生技术在我国应用的前期，大多数是在较低等级的道路中采用单层冷再生施工。应用范围窄，机械利用率低。下面结合公路大修工程，介绍在较高等级的道路中采用两层冷再生的施工工艺，研究并完善冷再生施工技术，以便扩大冷再生技术的应用范围。
一、我国道路桥梁的施工特点
（一）桥梁工程施工具有单一性
桥梁工程施工要严格遵守国家的相关规定进行施工，地点的选定等方面要根据实际的情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在我们的工程方面，施工与设计是两个不同的方面，都是单独进行的，由于地理条件，实际的需求等方面，不会出现完全相同的两座桥梁，这就是我们常说的单一性。
（二）工程施工工人的素质不高
道路桥梁施工给人们的感觉是一件没有技术含量的工作，正是因为这方面的误导，此类工程的施工人员大部分多为农民工，此外，这类工程项目大部分的基层工作十分的艰苦，这样对于员工的个人意志是很严峻的考验，对于大多数高学历的人群会放弃工作，这样导致了工程施工人员的素质不高。在我国工程类施工的工程中有很多的技术工作，像是绘图，一些实验的工作等方面都需要高学历高素质的人才来实现，与我国的现状恰恰相反，我们应改变此类不利的局面，只有这样才会更好的提高工程的整体质量。
（三）工程组织协作工作复杂
路桥工程涉及的专业很广泛，不单单是土木工程一个方面。在施工设计的方面要与工程地质，工程力学，水力工程等方面进行协调合作。这样在实际的施工过程中就会出现多样的施工队，在不同的领域进行施工，在施工的过程中十分容易出现问题，有些工作要讲究先后顺序的，如果协调不当就会损害工程的整体质量。在各个不同领域的人一定要专业有责任心，只有这样才能更好的完成项目。我们看到了工程组织协调十分的复杂也十分的重要，我们一定要精诚团结才会取得更好的收益。
二、混凝土施工技术在道路桥梁建设中的应用
（一）配合比设计
结合设计要求，以试验试配为基础对原材料与各种材料用量间的比例进行合理的选用，通过优化设计来得出最终的混凝土配合比方案，此时的方案在技术、经济、施工方面都满足相应的要求。在设计配合比时需要考虑水灰比与强度关系曲线及经验数据，以此为从基础再进行计算，混凝土道面面层的强度标准取自28d龄期的抗折强度。在施工中，基于安全因素，与混凝土标准设计强度相比，施工配合比的适配强度要提高到1.15倍。水泥用量、水灰比、砂率确定后，砂、石用量通过绝对体积法进行计算，通过适配对混凝土的理论配合比进行确定。在施工现场验证理论配合比的合理性，对混凝土配合比进行最终的确定。
（二）混凝土混合料的运输
在混凝土运输中应尽可能选择路况良好的道路，避免车辆颠簸。在运输当中，若是离析现象出现，就需要在摊铺前重新拌匀混凝土。对混凝土运输方案进行合理的设计，保证搅拌、运输、铺筑等一系列环节能够无缝衔接。在进行铺筑时，在现场应当合理的指挥施工人员进行作业，模板、传力杆支架以及已经成型的边角等应避免碰撞，同时也应避免混合料洒在上面。运输车辆运输中漏浆、撒料等现象应避免出现，对车辆内外的粘浆、剩料等应及时的清除，每天完工后对车辆进行及时的清洗。另外，虽然混凝土能够按照合适的水温搅拌好，但是由于冬季气温低，混凝土难免会在运输的过程中受到影响。而且，气温的变化会使得混凝土的质量发生变化，难免会影响工程质量。因此，在进行运输混凝土的时候，一定要控制好运输混凝土的车辆的速度，尽量缩短混凝土的运输时间，选择最适合最平坦的道路，在不影响混凝土质量的情况下将其运送到施工现场上。
（三）严格控制混凝土浇筑过程的质量
道路桥梁混凝土浇筑是关键的环节，应当对送料时间进行严格地控制，保证送料在初凝亲啊完成。浇筑通常采用分层法开展，对每层的厚度进行良好地控制，加强监测浇筑过程，在完成浇筑后和上一次的混凝土比对，查看浇筑效果，同时做好振捣工作，合理确定振捣方法，选择合理的工具，避免过度振捣或者发生振捣缺陷问题。需要特别注意的是，在气温较低的情况下应采取下列质量保证措施：第一，进行混凝土浇筑的时候，若是室外温度很低，连十摄氏度都达不到的话，就要将直径不小于25毫米的洁净的钢筋放到暖棚里去加温，同时要保证整个混凝土模板的干净以及整洁；第二，不中断、持续灌注砼的分层，并且机械振捣后的砼层厚度要不小于二十厘米，只有这样才能保证整个混凝土浇注的质量；第三，对细薄截面的砼结构进行浇筑时，温度要不得低于十摄氏度；第四，一定要控制好了解好室外的温度，无论是什么时候施工，进行混凝土浇注的时候都不应该低于5摄氏度；第五，在进行新一轮的混凝土浇注的时候，一定要注意把混凝土的砂和灰配合的比相同，先铺好水泥砂浆于施工细缝，还要在将其弄结实之后再进行新一轮的浇注。
三、结语
道路桥梁混凝土施工技术虽然在我国已经相当成熟，但还是出现了许多问题，比如施工后对混凝土路面没有及时养护和修缮，导致路面出现裂缝，影响交通运输。所以，在不断探索路桥混凝土施工技术发展道路时，还应对其中出现的问题进行仔细研究，以促进混凝土施工技术在路桥施工中更好的应用。
参考文献
[1]柳凯，魏晨宇.道路桥梁冬季混凝土浇筑技术的施工工艺[J].交通世界：运输，2015（11）：104-105.
[2]卢建宇.冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工技术分析[J].城市建设理论研究：电子版，2015（4）.
[3]高庆国.道路桥梁混凝土施工技术分析[J].建材与装饰，2016（53）.
[4]张志鹏.关于市政道路桥梁工程中混凝土施工技术的要点分析[J].中国厨卫：建筑与电气，2015（8）：46-46.
论文作者:孙振飞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/14
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 道路论文; 工程论文; 施工技术论文; 技术论文; 等方面论文; 《建筑学研究前沿》2018年第30期论文;