摘要：随着我国经济体制的改革和发展，铁路客运面临着巨大的考验，CRH3型动车组的研制成功，极大的缓解了客运交通压力。但随着动车组运营运营里程不断增加以及试验研究需要，轮对需在不落转向架的情况下进行更换。由于工艺流程复杂，在动车所、车辆段更换轮对时不仅消耗了大量的人力和物力，还会影响动车组的正常运营，造成晚点等事故。文章简要介绍了CRH3型动车组转向架轮对更换工艺流程，分析了更换轮对过程需要注意的问题，以提高轮对更换质量及效率。
关键词：CRH3型动车组；转向架：轮对更换
中图分类号：U279.4文献标识码：A
1、概述
CRH3型动车组原型为德国铁路的ICE3动车组，通过引进先进技术并吸收的方式，由中车唐山机车车辆有限公司首先实现国产化，于2008年正式上线运行[1]。随着动车组运行里程的增加，车轮磨耗也逐渐增大，当车轮磨耗到限时就需要更换轮对。同时，车轮损伤、齿轮箱故障以及试验研究等方面的因素也可能导致轮对的更换。由于更换时间紧张，只能在整车不落转向架的情况下进行轮对更换工作，即轮对更换时转向架与车体不分离，轮对与构架分离。因此要保证轮对更换的工艺方法成熟、可靠。
2、CRH3型动车组转向架结构特点
2.1结构特点
CRH3型动车组转向架采用轴箱转臂定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有抗蛇行减振器，采用Z型拉杆牵引装置[2]。
2.2技术参数
表1 CRH3型动车组转向架主要技术参数 
3、轮对更换工艺流程
由于动车组转向架结构复杂，并且零部件及附属装置较多，在进行轮对更换时需要考虑工艺的可行性及合理性。通过对转向架结构进行分析发现更换轮对需要将轮对组成与构架及车体分离，因此对轮对更换工艺流程进行了制定。
同时，动车组轮对更换需要在具有落轮机、地坑以及牵引车的检修库中进行，通过单个转向架架车拆除轮对的方式将指定轮对进行更换。
3.1轮对与转向架分离
3.1.1车位调整
利用牵引车将动车组牵引至落轮地坑处，调整转向架车轮至落轮机轨道标记线处，将轮对用止轮器固定。
3.1.2空气弹簧排风及切断制动管路
切断本车制动，空气弹簧排风，将转向架高度阀杆底部卡簧退出，再用卡钳将高度阀下部球型接头从高度阀处分离。在空气弹簧排风前在牵引梁托与构架横梁起吊止挡之间放置铁块可避免拆卸轴温传感器。
3.1.3拆卸闸片、传感器插头及撒砂/排障装置
拆卸外侧闸片。将齿轮箱传感器及轴端传感器连接器上的腻子清理干净。断开与上车电气连接。使用记号笔在撒砂装置与支架之间划标记线，做好标记，便于恢复。拆卸螺栓和螺母，拆卸后用扎带将撒砂/排障器装置固定在车体上。
3.1.4拆除轴端
轴端拆解前，将轴箱盖周围清洁干净，不能留有灰尘或异物。使用棘轮扳手将轴箱盖及轴箱端盖上的螺栓拆下并妥善保存。
针对不同类型的轴端，还需要拆除接地装置、测速齿轮、轴端传感器等部件。拆下的零部件需要妥善保存。速度传感器轴端，速度传感器及轴箱端盖必须进行拆除，否则恢复时有破坏测速齿轮的风险。
3.1.5拆除轴箱转臂箍
将轴箱周围清洁干净，不能留有灰尘或异物。使用棘轮扳手将固定转臂及箍螺栓拆卸。将转臂箍取下后做好标记，转臂与转臂箍成对使用，不能混装。
3.1.6分离联轴器
拆除联轴器紧固件螺栓，并将拆下的螺栓及螺母废弃，不可重复使用，移出轮对时避免磕伤联轴器。
3.1.7 C型支架与构架分离
拆除C型支架螺栓，松开C型支架。在此之前需要将枕木放置在C型支架的下方，枕木顶端距齿轮箱C型支架下端10mm左右为宜。
3.1.8分离轮对
检查传感器是否均与上车分离，轮对下落过程中保证C型支架与键有足够的间隙。缓缓落下架车机，使键和槽分离。当防尘挡圈和轴箱转臂分离后，再将轮对缓缓落下。轮对移出过程中要避免轮对滚动，避免磕碰。
3.2待更换轮对落成
需要更换的轮对与转向架分离后，需将待更换轮对落成。
3.2.1调整轮对位置
将轮对放置在架车机并送至转向架下方，使用止轮器固定轮对。使更换轮对缓慢升起。调整轮对位置，抬升过程中观察制动盘与制动夹钳不得干涉；抬升过程两个半联轴器不得干涉；当轮对轴承中心和转臂下面接近平齐时移开止轮器。再次缓慢升起轮对，使轮对安装到位。
3.2.2恢复C型支架连接（动车）
将螺栓螺纹上涂抹指定的装配膏，一般涂膏长度大于装配长度。调整齿轮箱上下位置，使用棘轮扳手将螺栓进行预紧后按照要求施加扭矩
3.2.3恢复转臂与转臂箍
在轴箱转臂和转臂箍内孔及轴承表面涂抹指定装配膏。在转臂和箍的结合面止口处涂密封剂。将相同序列号的转臂和转臂箍进行装配，最终将螺栓按要求紧固。
3.2.4恢复轴端装置
将轴箱盖及轴箱端盖按照要求恢复至轴箱上，并检查轴箱体端面与轴箱过渡盖端面之间间隙是否符合要求
3.2.5恢复联轴器连接（动车）
调整电机侧联轴器与齿轮箱侧联轴上的注油孔螺纹塞位置在同一条直线上。在螺栓的光杆部分涂抹抗咬合剂，然后将螺栓对口全部穿入螺栓孔内，螺栓穿入方向需保持一致，按照要求紧固螺栓。联轴器螺栓成包来料，装配时不同包装的紧固螺栓不允许混用。
3.2.6齿轮箱注油（动车）
首先需要将齿轮箱中残留的齿轮油排空，再将新的齿轮油注入齿轮箱内，可以通过油位视窗观察油位至中线附近即可。
3.2.7恢复撒砂装置、撒砂及排障器组成
如果更换的轮对，轮径没有变化，则可以按照拆卸时画的标记线进行撒沙及排障组成的安装。当轮径有变化，需要重新调整撒沙和撒砂及排障器组成距轨面的高度。
3.2.8恢复闸片装置
按照原位原装的原则，使用一字螺丝刀撬起卡簧，在制动夹钳上安装闸片；闸片安装到位后，再使用一字螺丝刀将卡簧撬回原位。
3.2.9恢复高度阀调整杆
将卡簧安装入孔，操作中用力均匀，避免卡簧弹出。
3.2.10恢复线缆连接
按照要求恢复齿轮箱及轴端各传感器与上车的连接插头及腻子防护，恢复接地线与上车的连接。
3、结语
本文通过对CRH3型动车组转向架结构进行分析，为动车组轮对更换制定了工艺流程并对其进行优化，有效的保证了轮对更换的质量并提高了更换效率。为动车组轮对更换工艺方法提供了一定的参考及经验。
参考文献：
[1]李健.中国高速动车组现状及发展趋势研究[J].北京：中国科技信息，2015,10:105-106.
[2]孙邦成.CRH380BL型动车组[M].北京：中国铁道出版社，2014.
论文作者:张汉辰 马荣 张杰 尹文龙 刘国田
论文发表刊物:《科技中国》2018年4期
论文发表时间:2018/8/10
标签：转向架论文; 车组论文; 轴箱论文; 螺栓论文; 齿轮箱论文; 联轴器论文; 卡簧论文; 《科技中国》2018年4期论文;