摘要：天然气的存在是社会不断发展过程中，应运而生的一种具备了清洁、优质且经济实用的新型化能源，并且还可以被应用于化工企业，现如今已经广泛被社会所认可使用。现如今的天然气发展使用正是符合整体能源的发展趋势，基于此本文通过针对车用压缩型天然气站场的生产安全管理相关内容展开分析研究。
关键词：车用；压缩天然气站场；安全管理
前 言
压缩车用天然气主要适用于CNG汽车中，有着较低的燃料费用消耗，并且可以很大程度减少空气污染的显著特点，现如今已经被广泛应用于诸多国家地区中，近些年来此种汽车的使用规模持续加大。随着我国的西气东输整体进展，我国国内现如今绝大多数的城市，都已经大力使用CNG汽车。天然气站场在具体的生产运行途中，需要储存大量的能源，但是诸多能源都具备了较高的火灾危险级别。因此一旦设备出现故障，人工操作失误，那么就会直接引发较大的人员财产身亡事件，并且还会造成设备的损失，因此压缩天然气加气站场的安全管理尤为重要。
1 天然气压缩站场危险性
1.1 天然气的危险性
天然气的能源组成成分中，最为主要的就是甲烷，此种成分属于一级可燃性气体，具备较高的火灾危险级别，一旦发生火灾爆炸的整体浓度极限可以达到5％至15％[1]。最小的点火能量只达到0.28mj。因此极易出现爆炸事件，并且一旦发生整体的火灾扩散力度也相对较强，火势会迅速发展，最终无法施救。
1.2 泄漏引发事故
在天然气站内的具体设备工艺都是处于高压状态，工艺设备较为容易引发泄漏情况，气体的外泄更会出现于诸多情况，比如设备的阀门、气瓶、干燥设备以及压缩机还有回收罐和气体过滤罐之内均可能会发生气体的泄漏情况，一旦出现泄漏极易引发火灾爆炸。因此气体的泄漏产生的火源，就会出现火灾和爆炸[2]。
1.3 安全培训不规范
CNG气站的操作工作人员由于不熟练诸多操作步骤，或者由于没有经过严格的培训就自行上岗操作，就会容易产生违章操作导致事故的引发。操作人员对于相关安全知识了解较少，不能及时的发现其中的安全隐患，缺乏一定的事故处理能力。
2 压缩天然气加气站系统配置及工艺流程概述
通常来说，不同种类的压缩天然气加气站的应用设备具有较大的差异。但大多数压缩天然气加气站都会用到一些相同的设备，比如：调压计量系统、预处理设备、储气装置、加气机等等。由于我国东西经度、南北纬度跨度大，受气候条件的影响，在我国北方地区通常都采用低压脱水系统，相对来说处理量较小，而对于天然气组分含水量不足的加气站，则采用高压脱水系统。但不管是哪一种脱水系统，其用到的关键设备都是相同的，并且都发挥着重要的作用和不同的功能。在压所天然气站的规划过程中，设备的选择需要根据具体的参数决定，包括脱水、脱硫、等设备的数据参数。在实际的设计过程中，需要弄清出其中的主次关系，并着重考虑对压缩天然气站的关键设备进行考虑。目前我国主要采用国外引进的先进技术课用于降低能耗等等。而对于辅助设备，采用一般常见的设备资料即可，在一定程度上可以降低压缩天然气站的投资成本。压缩天燃气的操作程序，通常都是采用三步走的操作程序，首先是将初期设施按照压强高低进行分类，可分为高压、中压、低压等初期设施，并利用相关装置对其进行控制。[1]在该过程中，需要按照事先划分好的主次关系，采用先低压供气，最后高压的措施。在具体的工艺实施过程中，则需要进行常规站、加气母站、子站的设置。在城市官网附近，宜采用常规站，其主要原因在于官网可以从常规站中直接获取天然气，经过预处理和压缩之后，可储存至储气设施，从而对汽车进行加气。而加气母站则通常设置在高压管线附近，在高压管线覆盖区域，天然气经过处理之后一部分用于储存，另一部分直接用于加气。在没有管线的区域则可以采用加气子站，主要是针对汽车加气。
3 压缩天然气加气站的工艺设计
在压缩天然气加气站的运营过程中，存在能源耗费严重、技术含量不高的问题。在进行工艺设计的过程中，要认识到问题的不足，对系统运行进行有效的改善。（1）实用性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行设计的过程中，实用性是第一要务，需要根据这一原则对现有的装置设备进行改善，提高系统运行的整体性能，提高加气站的工作效率，加强加气站的应用广度。（2）经济性。加气站的应用尚未普及，价格相对昂贵，大部分人消费不起，推广难度大。在设计的过程中，要不断加大技术研发力度，提高设备装置的性能，从而提高工作效率，减少不必要的成本投入；另一方面，可以选择性价比较高的材料装置，提高综合效益。（3）节能性。利用压缩天然气加气站进行汽车加气，是为了缓解我国的能源短缺问题，但是在实际应用中，能耗、功耗相对严重，综合效益低下。在实际操作中，可以秉承国家的可持续发展思想观念，决不能走发达国家先污染后治理的老路，进行工艺的节能设计，将能耗控制在合理范围之内。
4 压缩天然气加气站场安全管理策略
4.1 工艺设备安全管理措施
4.1.1天然气压缩设备的选用
对于天然气压缩设备的选用，应当依照具体的加气进站和出站总压力[3]，以及具体的工作特征进行详细的了解确定。对压缩机的气体吸、排以及泄气管道进行设置的过程中，应当尽可能的避免管道产生振动，从而影响建筑物。压缩机在正常的运行中应当设置相关的安全保护装备措施，集中严格化处理压缩机所排出的冷凝液体
4.1.2压缩天然气加气机
加气机的既定工作压力保证在20MPa，应当对加气机设定安全工作压力数值[4]。加气机的进气管道，应当设置相应的防撞击自行切断阀门。加气机的加气软管之上应设置相应的及时阀门拉断，使用具备抗腐蚀性能的材料，在加气设备附近建立防护栏。
4.1.3加气工艺设施安全保护
天然气进入管道之后应当及时的切断阀门，手动阀门的紧急切除位置，应当设置于事故的发生触及位置。储气井的进气总管道之上，也应当设置相应的安全阀门，以及较为紧急的放散管道，还有工作压力超表报警设备[5]。在加气站内部的天然气管道以及储气井都应当设置一定的泄压保护装置以及防冻保护措施。
4.2 安全管理对策
在对车用压缩天燃气站场进行防护安全管理的过程中，不仅要做好对相关工艺设备的安全管理，对于具体的工作开展也要实现严格管理。必须按照设备的操作说明完成，一旦出现异常情况定要快速的找出具体的原因，尽快的修复。在售气机周围设置好接地桩，在对汽车进行加气的过程中，连接汽车的金属部件和接地桩。要定期的对灭火设备以及气体的管道检查，及时且提前的发现问题，严格的维修更换药品。同时还要较为密切的借鉴相关成功管理经验，有效保证压缩天然气加气站场的工作安全性。
结 语
随着现如今经济工业化社会的不断发展，石油天然气的能源使用越来越广泛，已经发展成为现如今所不必可少的艺术，CNG汽车的使用更是针对当前的大气污染所提出的有效解决措施。但是车用压缩天然气的使用具备了较强的污染较少，且费用较低，并且具备一定的安全可用性。基于汽车的使用调查以及天然气的使用量来讲，我国现如今的车用压缩天然气有着较为充足资源利用，并且发展前景尤为开阔。因此要想保证车用压缩天然气的安全使用，推进CNG汽车的稳定发展，就势必要严格对其进行安全管理，实现公益设施以及日常的安全管理，更好的创造经济社会效益。
参考文献：
[1]姬荣斌，何沙，钟雄.油气企业安全生产的WSR模型及其分析研究[J].中国安全科学学报，2013，23（05）：139-144.
[2]《中国公路学报》编辑部.中国汽车工程学术研究综述•2017[J].中国公路学报，2017，30（06）：1-197.
[3]胡顺涛，佟国君，胡顺源.基于HAZOP分析技术的压气站风险评价[J].石化技术，2016，23（08）：76-79.
[4]《中国安全科学学报》2009年总目次[J].中国安全科学学报，2009，19（12）：177-200.
[5]谭静怡，牛凯远，黄加顺，刘淼，黄卫星.运用适度原则预防车用CNG气瓶事故[J].油气储运，2014，33（05）：563-566.
论文作者:漆生尧
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/21
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