摘要：在我国当前社会发展的过程中，城市化的脚步进一步加快，要求我国城市建设进一步扩大建设规模，促进市政道路整体质量的提升，这样才能促进我国经济的增长，保证道路更长时间的使用寿命，在对市政路面进行碾压的过程中，会受到很多因素的影响，在这之中，施工水平以及沥青路面的摊铺无疑是最主要的影响因素，而要想实现施工质量进步，就要求重视起这些影响因素，对路面摊铺的碾压技术提出了更加严格的要求。本文重点对此展开了论述，希望在今后的城市化发展进程中，可以更好的应用这一摊铺技术，为我国的发展建设做出重要的贡献。
关键词：市政道路路面；碾压摊铺施工技术；运用
在我国社会发展的过程中，加强道路的建设，使其保证平整，可以让车辆更加顺利的通行，为交通运输事业做出重要的贡献，所以进行市政路面施工是十分重要的，其中碾压摊铺的作用就显得尤为显著，在这一过程中，不仅需要进一步加强对施工质量的控制，还需要选择合适的施工技术，这样才能进一步延长道路的使用寿命，并且带来丰厚的经济效益以及社会效益。本文重点对市政路面的碾压摊铺技术展开了进一步的论述，在此基础上，希望可以为今后的工作带来一定的帮助。
1市政道路路面的摊铺
在对市政道路进行摊铺的过程中，首先需要确定摊铺的基准，通常情况下可以分为两种，一种是挂钢丝基准，还有一种是超声波平衡梁基准。通过对平整度的考量，下层的要求比较低，而上层的要求比较高，之前应用挂钢丝基准的情况较多，但是现在则主要应用后者。
全幅摊铺在进行施工的时候，摊铺机自身面对了比较大的阻力，这为摊铺机提出了比较严格的要求，要求其其自保持性能上的稳定，特别是应该防止熨平板抖动的情况。具体的施工过程中，部分标段有可能暴露出摊铺机性能不够稳定的问题，假如其自身的速度超出了某一值的时候，熨平伴板就会产生比较大幅度的抖动，这样进行下去，会使得超车道与慢车道在平整度上出现非常严重的影响。
为防止混合料出现离析的问题，需要积极的使用相关的预防措施。比如适宜的对于摊铺机的功率加以提升，又或者在刮料板和螺旋布料器彼此之间去添置一些反向的螺旋装置等，其自身能够非常好的处置全幅摊铺施工里出现的离析情况。需要积极的进行好摊铺机自身熨平板的控制，令衔接紧密并且保持平顺。针对一些大型的摊铺机来说，其熨平板通常都接受过机械所进行的加长处置，假如衔接部位自身进行平顺处理并不适宜，就会在公路面层表面留下非常显著的拖痕。假如使用双机联铺的形式，那么就应该特别对以下几点问题加以关注：需要与路拱保持相同的高度，需要对2台摊铺机完成精细化的调整。
双机联铺在进行施工的时候，将会在彼此之间构成一个不同程度的纵向裂缝，其会为公路面层外观带去非常不利的影响，并且，还会令其自身的发展变成公路面层经常会产生问题的部位。2台摊铺机使用梯队形式进行作业的时候，在横向上需要保证大概20cm的重叠，并且前后的距离需要保持在10到30m之间（实际进行施工的时候，这一距离需要结合当时的天气情况去进行确定，假如温度比较低的时候，就需要需要适当的降低距离，防止因为两边混合料温度出现差异而产生了不能够进行压实的问题）。
2台摊铺机施工的时候，假如初始压实度自身存在着一定的差异，那么其就会为路面最后的质量产生非常不好的影响。因此，双机联铺在进行施工的时候，需要对其自身的振捣系统给予非常严格的控制，也就是对于混合料自身具体的振捣效果需要保持相同的高度。在对于摊铺速度进行确认的时候，需要按照拌以及楼自身的产能，使其二者之间能够进行非常好的协调。
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2市政道路路面的施工碾压施工的工作和成型的施工
在道路路面压实施工的时候通过分为以下几个不同的阶段：
2.1初压阶段
初压一般是在白天温度相对较高的的情况完成施工的活动，并且在进行施工的时候不能够产生推移以及发裂的问题，从而对道路路面自身混合料的整平度和其自身的稳定性给予保证。
2.2复压阶段
复压阶段可以说保障道路自身密实度的重点的施工工序，这一施工工序能够对于道路自身密实度的有关标准规定的主要步骤给予保证，所以在道路工程进行施工的时候需要一定要把其和初压阶段彼此的进行结合。
2.3终压阶段
终压阶段可以说是继复压阶段所机芯的施工工序，为了能够令道路的路面在这一施工阶段里获得相对较好的平整度，所以需要使用双轮钢铜式压路机完成路面的复压施工，从而得到非常好的施工效果，使其能够对道路的质量给予保证。
由此可知，终压阶段是碾压施工技术应用过程中一个比较重要的阶段，这对于施工质量的影响是极大的，在这种情况下，就需要引起施工人员的重视，尤其是要关注施工中的重点问题，例如在进行碾压的过程中，需要对运行速度加以控制，要严格控制上限以及下限标准，这样才能满足道路施工碾压的质量要求，在进行碾压时，需要从低开始，并且相邻的轮迹要进行重叠，同时还要超过轮宽的三分之一，防止出现碾压过程中有急刹车现象的出现，或者是有急转弯的情况，如果在施工路面上有未冷却情况的出现时，那么需要停止碾压，以保证道路的平整性。
在初压过程中，一般碾压2次，在复压过程中，一般碾压6次，在进行碾压的同时，还需要不断对其进行测试，这样才能满足碾压要求，达到工程的施工规范，在必要的情况下，可以调整道路的碾压次数，并且在完成复压以后，还要至少进行2次以上的碾压遍数，防止出现轮迹。
另外，在进行碾压施工的过程中，一定要对施工温度加以有效的控制，其主要目的是最大化的将混凝土的压实效果展现出来，如果白天的温度较高，那么可以适当的降低碾压次数，这样可以让道路达到更加理想的压实密度，同时也能获得更为理想的碾压效果，但是在温度角度的情况下，那么就会对碾压施工带来一定的难度。在碾压施工以前，一定要确保道路摊铺工作的完成。
最后，完成道路碾压施工以后，需要放置一段时间，在12小时以内禁止车辆的出入，在完成质量验收以后才能让车辆通行，对于施工场地，大型的车辆是不能进入的，同时也不允许履带式机械随意的在碾压的道路上行驶。
3验收工作
最后，对路面的验收工作也是十分重要的一个任务，因为在进行路面摊铺结束以后，为了防止在后续阶段出现问题，就应该及时对问题进行反馈，所以加强验收管理工作是十分必要的，这样可以在第一时间找出问题的根源，并且及时进行返工，这是实际工作中经常会出现的一个问题，也就是忽视了验收这一环节，验收方只是从主观性进行考虑，一味的重视经济效益，最终却忽视了社会效益的获取，所以在这种情况下就会产生经常性返工的现象。为了能够尽可能的避免这一问题，就需要进行严格的检验，这样才能做到让人们放心。
4结束语
希望在本文的论述下，可以引起相关方面的重视，加强对市政摊铺过程中影响因素的考量，并且采取科学的手段进行控制，这样才能为今后的施工质量提供必要的保障。
参考文献：
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论文作者:楼芳
论文发表刊物:《基层建设》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/11
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