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外资物流在刚刚过去的2006年里，国际物流巨头凭借雄厚的资本、先进的物流理念、管理技术和人才优势加快在我国物流市场布局。在2006年，国内物流界有三件“震惊”的事情：一是荷兰跨国物流商TNT以“购买式”兼并华宇物流企业；二是FedEx以4亿美元收购了和大田合资的快递公司；三是UPS以1亿美元的代价同中外运协议分手，这被业内认为是外商独资化举动的一个开始。随着中国对加入WTO物流市场开放承诺的兑现，外资物流企业进入中国更多地会选择控股或独资经营。跨国公司之所以能做大做强，大多是通过资源整合。我国的物流企业除不断整合自身现有资源，还应加快对社会物流资源的整合，以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，扩展服务网络建设，实现企业集团化、规模化经营，巩固和扩大在物流市场中的占有率。
在上述并购案例中，外资物流企业凭借资金和技术优势，对国内网络较为完善的民营物流企业进行了多次并购，进一步增强了竞争优势。这一方面促进了物流业的资源整合，另一方面也引发了业界对于“威胁”的警惕。
2006年，国家发改委、商务部、中国物流与采购联合会完成了一份题为《外资进入中国物流业的影响及其政策建议》的课题报告。该报告提示政府部门重视物流业部分领域出现的外资垄断现象，提出了制订规制法案、建立物流产业基金、召开跨国物流企业座谈会等政策建议。目前在物流业的三个领域中，外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。这三个领域是：国际快递、航运物流，以及进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流、特种钢材物流等。
该报告指出，政府有必要进行物流业的进入规制，一方面防止外资企业垄断某些领域，获得超额垄断利润；另一方面防止外资企业通过掠夺性定价，摧毁中小物流企业。国家发改委、商务部等部委对此表示了密切关注。但没有发表明确意见。2007年5月，联席会议将召开会议，有可能正式研究如何规范外资进入中国物流业的事项。
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