摘要：随着经济的发展，我国港口建设的发展空间有了进一步的提升，但是在港口的建设中，涉及的相关因素比较多，施工环境复杂，工艺操作受到环境的限制较大，施工成本会有一定的增加。水下钻孔灌注桩施工操作简单，承载力强，能够满足港口工程的使用需求，因而被大量应用。本文首先介绍钻孔灌注桩的技术特点，继而分析在钻孔灌注桩中的技术要点：钻孔、钢筋笼安装、水下灌注混凝土。
关键词：港口工程；钻孔灌注桩；施工技术
引言
港口工程钻孔灌注桩施工中，需预防护筒冒水质量问题、孔壁坍塌质量问题，制定完善的事故管理方案，加大整体技术的应用力度，全面提升港口钻孔灌注桩施工技术的应用效果。
1钻孔灌注桩简述
对于钻孔灌注桩而言，主要是在工程施工中使用钻孔方式与人力挖掘方式等，在地基中形成桩孔，在其中设置钢筋笼结构，然后灌注混凝土材料，制作成为桩体。在实际工作中，需根据不同的成孔方式针对施工现场进行平整处理，然后制作泥浆，埋设已经制作好的护筒结构，铺设施工的工作台，然后安装钻孔机械设备实现定位工作，钻进地基形成孔。在清孔之后应进行质量检查，随后设置钢筋笼结构，进行混凝土的灌注处理，拔出其中的护筒结构，然后再进行质量检查。在质量检查期间，需及时发现其中存在的质量问题，采取合理的措施解决问题。钻孔灌注桩施工技术的应用，可减少施工噪声问题与振动问题，并增加桩体的制作直径，可应用在各种类型的地基结构中，且钻孔灌注桩的承载力较高，应针对混凝土质量进行严格的管理与控制。然而，在钻孔灌注桩施工技术实际应用期间，经常会出现成孔速度慢的问题，泥渣也可能造成环境的污染问题，不能保证整体工作的可靠性与有效性。因此，需对其进行严格的管理与控制。尤其在港口工程施工中，要想更好的使用钻孔灌注桩施工技术方式，就要结合当前的施工特点与内容，制定完善的管控方案，提升整体工作效率与质量，优化管理工作模式与内容。
2港口工程中的应用问题
2.1钻孔倾斜
港口工程的施工环境较为恶劣，实际施工过程中容易受外部环境因素影响，钻孔灌注桩施工技术实际应用期间，钻机的安装条件有限，难免会影响运行的稳定性，导致钻孔偏差，对工程质量造成影响。港口地理位置的地层软硬度在分布层面十分不均匀，地层中障碍物影响钻头操作，导致钻孔倾斜问题，水平、垂直方向、设计造成偏差。为解决这一类问题，施工人员要结合周围环境对钻机安装进行加固，正式安装之前，进行尺寸测量与定位，确保安装位置准确，最大程度地降低钻杆偏差，使偏差小于200mm。施工之前，对施工现场进行加固，保证钻机作业稳定。此外，依据地质勘察结果选择钻机，对港口施工环境进行适应，若钻进期间存在障碍物，要将其一次性击碎，以免使钻进位置出现偏移。为保证钻孔质量，要对钻孔速度进行严格控制，使作业速度保持匀速，若作业期间出现了钻孔偏斜这一问题，要将钻头提起，展开二次作业。若钻孔位置调整之后效果不明显，则要通过粘土对钻孔进行填充，随后根据标准流程再次施工。
2.2钻孔塌陷
港口工程地处邻水地区，地层土质难免过于松散，若钻孔时不采取相应手段，而直接钻孔，便会导致钻孔塌陷、泥浆漏失等诸多问题。一些工程施工过程中，为了在规定的时间内完成施工，需要提升施工效率，这期间若钻孔速度控制不合理，如钻孔速度过快，或是成孔之后没有及时进行混凝土浇筑，则会导致钻孔塌陷问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了解决这一问题，正式钻孔之前要做好泥浆护壁及护筒密封等一系列准备工作，使用高质量的泥浆，加强对钢筋笼运输管理工作的重视，以免外力作用影响导致钢筋笼变形。实际安装时，要确保空位间距相同，杜绝因为碰撞导致的钢筋笼变形问题。此外，严格控制钻孔速度，使用粘土密封护筒，成孔之后做好混凝土浇筑，对浇筑时间进行控制，如果浇筑时间过长，可能会对成孔质量造成影响。
3港口工程中的钻孔灌注桩施工技术
3.1钻孔
3.1.1施工前的工作检查
将钻机布置在合适的位置，就位结束后，进行钻机的全面检查：机具安装、配套设备、场地布置、水电供应等等。如果钻孔部位的潮水涨落比较大，则要对施工场地周边的水文地质以及气象情况进行调查，避免突发事故的出现，同时，一旦出现问题，要采取科学的方法固定钻孔内的水头。
3.1.2钻进的实施
在钻孔施工中，控制孔深与沉碴是施工中的重点内容，并且，如果采用端承桩，还应该在终孔时进行孔深测验。另外，在进行灌注混凝土施工之前，要进行孔深的测量，确定孔底沉碴厚度，要求孔底沉碴厚度能够满足设计中对孔深的要求，防止施工过程中出现多打少报的情况发生。一般情况下，在进行孔深测量中，使用的都是测绳，但是测绳具有遇水收缩的特点，因此在使用前，现将其在水中浸泡一段时间，利用钢尺校正后才能使用，用钻杆长度在终孔时对孔深进行测量，并将其与测绳测量的孔深深度进行对比。在成孔钻进的过程中，要对孔壁泥皮和泥浆进行控制，若钻进的粘性土层不会造成塌孔问题的出现，可以使用清水钻进；如果发现砂层厚度较大，容易发生塌孔时，则应该使用泥浆。成桩时，会在桩周出现泥皮，当泥皮积累到一定的厚度，会对桩的侧摩阻力造成很大的影响，侧摩阻力大大降低。理论上，泥皮厚度应越小越好，但是具体施工中对于泥皮厚度的控制，还应该对泥浆性能、成孔方法等进行分析之后，才能确定控制值，以确保单桩承载力能够满足设计要求。
3.2水下混凝土的灌注
3.2.1第一批混凝土的灌注
在港口建设施工中，水下混凝土灌注是最重要的环节之一，如果没有控制好孔径，造成孔径偏大，那么就会在第一次关注的时候，造成混凝土数量越来越多，导致搅拌时间增长，有可能造成混凝土离析现象的发生。另一方面，第一批混凝土浇筑中，随着混凝土的下降，和易性也随着不断降低，造成阻力不断增强，因此，造成导管内部混凝土的量比较充足，漏斗中也有大量的混凝土残留，所以，再一次混凝土的浇筑中，要注意提高设备的起重能力，确保混凝土可以短时间内进入漏斗内。
3.2.2混凝土灌注的后期工作
在混凝土的灌注过程中，如果混凝土的下落不顺利，甚至出现停滞现象的话，就意味着混凝土的流动性不好，导致阻力增大，另外，泥浆的流动性也越来越差，就会有一部分骨料附着在管壁上，进一步增加摩阻力，以此更加阻碍了混凝土的下落，随着情况的逐渐恶化，最终造成混凝土桩的断裂。除此之外，由于骨料中存在一些缝隙，这时候注入混凝土有可能造成高压气囊现象的出现，进而将管节间的胶垫挤破，密封作用失效，导致管节漏水的发生，混凝土呈现出蜂窝形状，影响灌注桩的成桩质量。
结语
综上所述，在港口工程中使用钻孔灌注桩施工技术，可以发挥其灵活性、适应性等诸多优势，保证施工质量的同时，提高施工效率，减少施工中质量问题，并且推动我国港口工程发展。
参考文献
[1]丛亮.港口工程中混凝土施工质量的控制研究[J].城市建设理论研究（电子版），2016（14）：1035.
[2]汤贵喜.钻孔灌注桩施工技术在道桥工程中的应用[J].建筑工程技术与设计，2017（25）：1165，1623.
论文作者:董言文1,冯文豪2,于善涛3,史文明4,韩刚5
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/9
标签：钻孔论文; 混凝土论文; 港口论文; 泥浆论文; 施工技术论文; 工程论文; 钻机论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;