【摘 要】随着生活质量的不断上升，人们对地铁运营服务有了更高的要求，再加上地铁运营设备现代化的发展，负责地铁运营组织和行车控制工作的调度人员一定要加强对高密度行车环境下风险的分析，并且采取相应的应对措施，从而提高地铁的运营效率。本文在地铁高密度形成的环境下，对调度工作的应对措施进行了详细的分析。
【关键词】地铁高密度行车；调度工作；应对措施；
一、行车调度工作的概述
在列车的运营过程中，行车调度是调度机构中非常关键的一项工作，调度人员的主要任务包括控制列车的运行、完成生产任务以及实现列车的安全运营等。在最初情况下，主要有两种组织列车运行方式，分别是时间划分制和空间划分制。其中时间划分制指的是司机按照行车时间表中所规定的时间来运行，并且在指定地点与其他列车会让，从而确保列车载安全的环境下运行；而空间划分制的含义是列车在运行过程中前方要保留一定的空闲选录，避免发生安全事故，而且还要根据调度人员的指挥做出效应的调整。下图（图1）是行车调度的组织框架，在高密度行车环境下一定要按照下面的流程进行调度工作的开展。
二、 地铁高密度行车环境下调度工作的应对措施
（一）地铁高密度行车环境下调度工作对设备检修的应对
在高密度行车环境下，由于地铁车辆、屏蔽门以及道岔等一些重要设备的使用频率都得到了提升，因而加大了设备的故障率，大部分的设备系统都在满荷载的情况下运行，这会给设备带来很大的影响，使其出现严重的故障。在这种情况下，调度工作一定要提前想好解决方案和检修措施，可以从月计划和周计划出发，对设备中隐藏的故障进行检修。另外，设备的检修部门还应该减小设备维修的周期，对地铁行车设备进行阶段性的检修，从而提高设备的使用质量，确保设备在地铁系统中发挥良好的作用。
（二）地铁高密度行车环境下调度工作对列车进出车厂的应对
在高密度行车环境下，地铁的上线列车逐渐增多，这就对车厂接收和发出列车的能力有了比较高的要求。因为车厂的出场能力具有一定的限制性，所以一定要在时间表的基础上做好列车的出厂工作，避免出现由于列车出厂晚导致首班车不能按照计划运行的情况。比如，广州地铁五号线第二天要作为首班车出发的列车基本上都放置在鱼珠车辆段的定修库、六日检修库以及1、2#车库中，主要包括4号车、12号车以及14车，它们所占的容量分别为6.8%、25%以及68.2%[1]。其中鱼珠车辆段的发车能力主要由1、2#停车库的列车数量以及发车时间距离所决定。
一旦列车出厂之后，调度部门一定要对后面列车的时间间隔进行控制，而且还要在提前车站做好列车的运行以及多停的组织工作，避免发生列车行车事故。如果列车在回厂时发生故障，肯定会占据回厂的道路，从而导致后面的列车不能通行，进而出现堵塞的现象。在这种情况下，不仅要对该列车的故障进行处理，还要调整好后面列车的回厂情况，从而提高列车的运营效率。
（三）地铁高密度行车环境下调度工作对运营组织的应对
在高密度行车环境下，通常各个站点的客流量会增多，从而导致列车出现延误的现象，列车之间的间隔也会发生不均匀的情况。为了能够确保列车的行车间隔在标准的规范内，调度人员可以采用始发站空车越战或者是载客越战的方式，进而弥补列车的间隔问题。如果采用列车越战的方式，能够充分发挥出列车的整体作用，避免出现列车晚点的情况，进而确保乘客的旅行质量。该种方式也存在一定的不足，有些乘客会向相关部门投诉，影响车站的声誉，但是还是可以采取一定的措施进行处理，比如通过车站引导和广播的形式来安抚乘客，从而弥补乘客不愉快的心理。
在地铁高密度行车环境下，对列车的折返能力也会产生相应的影响，如果列车在进站时出现堵塞的现象，调度人员一定要对其进行疏导，以防对乘客的旅行造成不利影响。另外，在调度工作中还要对列车回厂的线路和时间进行控制，避免对列车的折返工作造成影响。
（四）地铁高密度行车环境下调度工作对应急故障的应对
在以往地铁的运营过程中，如果发生应急事件，只需要按照梯度性的原则进行处理，进而确保地铁在有限度的情况下运行。但是，在地铁高密度行车环境中，线上的列车逐渐增多，需要关注的地方也相应增多，要想对其进行很好的控制可能存在一定的难度。由于高密度行车环境下的行车间隔比较紧密，一旦发生应急事件，就会对后面的列车以及乘客的服务质量造成严重的影响[2]。因此，一定要按照相应的应急预案处理流程对其进行及时的处理，可以选择适当的时机组织列车在小路上运营或者是越站运营，从而提高地体的运营效率。下图（图2）是在地铁高密度行车环境中发生应急事件的解决方案，按照该流程处理地铁系统中发生的故障，一定会加强地铁运营的效率，确保地铁在安全可靠的环境中运营。
结束语：
综上所述，在地铁高密度行车环境下，良好的调度工作能够确保列车的安全运行，而且还能避免突发事故和应急事件的发生，由此可见调度工作在地铁运营中的意义。因此，在地铁高密度行车时，一定要做好调度工作的指挥，根据实际情况做出相应的调整，确保地铁在安全的环境下运行。
参考文献：
[1]刘涛.地铁高密度行车环境下调度工作的应对探讨[J].科技风,2014,10:209.
[2]王建军.地铁行车调度指挥安全工作探讨[J].中国高新技术企业,2015,17:114-115.
论文作者:吴理想
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第16期
论文发表时间:2016/11/11
标签：列车论文; 地铁论文; 行车论文; 高密度论文; 环境论文; 工作论文; 设备论文; 《低碳地产》2016年8月第16期论文;