摘要：随着我国经济的飞速发展，能源危机及环境污染已敲响警钟，国家对节能减排、能源安全的推进力度也在持续加强。新能源电动汽车以其排放少、污染小、噪声低等优点，被纳进城镇化发展战略中，国家相继出台了一系列政策对其进行推广。目前，新能源汽车充电设施的建设和运营已进入高速发展阶段，必将逐渐占领汽车产业的主导地位，完善的充电设施体系是保障新能源电动汽车产业普及的必要条件。本文在分析了目前国内外新能源电动汽车充电设施运营模式现状的基础上，结合我国国情，提出充电设施运营及价值链的见解。
关键词：新能源电动汽车；充电设施；运营模式；价值链
引言
通过最近几年的宏观政策分析可看出，新能源汽车行业拥有巨大的潜力，从各个方面分析，对于行业的需求也与日俱增。同时，与之匹配的充电设施建设也不断完善。尤其是在最近两年来，电动私家车、电动出租车以及电动公交车等新能源汽车持有量增长的猛烈趋势来看，与其匹配的充电桩、充电站的大规模建立势在必行。然而，无论从数量、技术还是分布上，我国目前的充电设施建设还无法满足日益增长的新能源汽车的需求。在这种情况下，运营企业基本很难实现盈利。各级相关部门对整个新能源行业大力扶持，颁布一系列优惠政策，并对相关企业和个人进行，均在很大程度上刺激了新能源行业包括充电设施生产建设相关企业的发展。
1新能源汽车及充电设施建设发展现状
1.1国外发展现状
美日德法等发达国家对环境污染和能源危机极为关注，美国持续投入大量资金用于技术研发，大举改革汽车产业，以在国际市场提升本国竞争力，日本作为能源稀缺国家，在最大限度提高现有能源利用率之余，对新能源研发更是非常重视。欧盟也将绿色汽车创新纳入经济复兴计划之中，且尤为关注新能源电动汽车的研发。跨国集团相继推出混动、纯电动汽车产品，均在诸多国家占有较高的应用市场，包括美国的特斯拉、通用、福特公司，日本的丰田、日产及本田公司，欧洲的宝马、奔驰、雪铁龙公司等都在电动汽车的研制与开发上呈现出很强的实力，在推动新能源电动汽车的产业化转型方面，各大制造商纷纷倾尽全力抢占市场先机。
在电动汽车的发展中，构建完善的充电设施网络是产业推广的前提，因此，世界各国都将充电设施的规划布局放在了重要位置，大力支持充电基础设施的建设，美日德法均建造了大量充电站、充电桩，在停车场、购物店、餐厅及市政建筑周边均有分布，完善的充电设施建设让公民享受到了便捷，使新能源电动汽车得以大范围普及。
1.2国内发展现状
我国作为全球第二大新能源汽车市场，近些年来，在我国政府的强力推动下，新能源汽车的产量和销量均取得了巨大进步。其发展前景非常好，再加上环境保护和能源节约等战略的提出，新能源汽车可以说是整个汽车产业的发展需求。2018年全年中国新能源汽车产销量达到了127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%，2019年全年累计产销分别为124.2万辆和120.6万辆, 其中纯电动汽车生产完成102万辆。虽然受政策补贴影响新能源汽车销量较2018年略有下降，但据全国汽车总销量统计，新能源汽车目前处于渗透率提升的最好阶段，当前小型车是我国电动汽车销量的增长的主力军，同时我国本土的汽车制造企业也越来越多的涉及新能源电动汽车领域，包含北汽新能源、东风日产、比亚迪、蔚来等，市场上可供选择的车型也开始丰富。
为适应新能源电动汽车产业的快速发展，我国的基础充电设施也加快发展，截止至2019年年底，我国建成换电站780座，交直流充电桩3.1万个，到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求，公共停车场配建充电设施比例不低于10%。国内国产、进口的新能源电动汽车品牌繁多，标准不一，接口差异大，为加快电动汽车充电基础设施建设，还需统一充电设施标准及产品接口标准，完善服务体系，这是突破发展的瓶颈的唯一办法。
2目前充电桩运营模式分析
2.1政府主导
政府主导运营的新能源电动汽车充电设施，由政府作为投资主体，组织相关机构共同参与运营，该运营模式有利于组织有序、集约化发展路线。在新能源汽车发展的初期阶段，行业产业化程度较低的时期，政府采取此类模式鼓励和扶持企业进行建设。随着规模扩大，推广的力度增大，政府财政将难以支持。从行业的长期持久发展来看，政府主导运营市场竞争少，行业创新效率较低，不利于行业的长远健康发展。
2.2电业主导
由政府推出优惠补贴政策，鼓励电业与企业联手，在由电业主导运营的新能源电动汽车充电设施模式中，充分发挥市场作用，与企业合作建设充电场站，将充电设施作为产品，共同研发、推广、维护和运营。在新能源汽车推广程度大、商业运行规模足够大的时候，适应此类模式。在这一阶段，充电用户规模和需求量稳定，投资回报可期，电业具备电力资源优势、网络传输优势和技术标准优势，能够主导充电设施建设及运营。目前已有国家电网、南方电网承担新能源电动汽车充电设施的建设，该模式在公共交通营运场所，如出租车停车场、公交车停保场及交通枢纽等广泛投入。
2.3汽车厂商主导
汽车厂商主导下的电动汽车充电桩运营模式运营管理效果要明显高于政府主导，为促进新能源电动汽车的推广，厂商根据自己的产品充电模式，投资建设和运营相应的充电设施，目前多家企业已开始尝试投资建设充电设施。汽车厂商，为用户提供商业化的充电服务。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆汽车厂商投资充电设备，是将其视为新能源电动汽车后市场服务的部分内容，将产品与服务价值链整合，也是按照市场化原则实施商业化运作。汽车厂商主导积极配合政府政策，维护产业市场秩序，实现有序化发展。然而汽车厂商主导的充电设备运营中，当充电设施大量增加时，厂商的不同标准和技术路线将成为制约瓶颈。
3电动汽车充电设施产业价值链构建
3.1价值链的定义和构成
价值链是将企业提供某种产品或服务而进行的一系列活动分成各个增值环节，企业通过各个环节集合构成的价值链实现价值创造。企业的价值创造由基本活动 (设计研发、生产、市场营销、建设实施、运维服务) 和辅助活动 (企业基础设施、人力资源管理、技术开发、采购管理) 构成。将基本活动和辅助活动套入价值链，这些互不相同且彼此联系的生产经营活动的共同目的是追求利润最大化，找到最具竞争优势的环节，能帮助企业优化创造价值的流程。融合产业上中下游，把价值链分为设计研发、生产、市场营销、建设实施、运营服务五大环节，电动汽车充电设施价值链体系是呈现两端高，中间低的微笑曲线形式。设计研发中，设施与车之间通信协议的一致性、设备与平台之间的连接性，运营服务中，设施及场地的错峰使用，移动端的友好体验度等都是促使产业增值的关键要素。与此同时，还要重视对外部价值链的建设和维护工作，对政府的支持政策进行准确解读，在政府支持下扩大市场范围；自身要具备有运营业务组合以及市场网络和地域范围；与新能源型企业充分合作，进一步建立健全新能源电动汽车行业的基础设施建设。
3.2价值链系统的完善
保证内外价值链的协同，减少两者的出入，在协同效应下可以实现之前分解了的分项战略活动相整合，这样可以大大降低企业的成本造价，提高创新能力，得以形成自身独特的发展优势，让企业能在红海市场中保持竞争优势。对于整个价值链中的薄弱环节，需要进行加强完善。在价值链系统完善阶段，新能源电动汽车充电设施行业会得到长远迅速发展的机遇，但它还存在着很多需要进一步完善的地方，对于企业来说，要真正实现长远稳定发展，就需要对整个价值链中的不足环节进行强化，对于影响价值链上下游企业运作效率的因素进行改善和优化，这样就可以从根本上促进价值链系统的运作效能提高，进而保证它的竞争优势是以价值系统整体效能的最大化发挥基础上，这样它所获得的竞争优势就具有独特的优势。例如，新能源充电设施价值链中的生产与市场营销环节，长期的买方市场使得市场竞争难度愈发加剧，价格战、广告战使主流产品的市场竞争几乎进入白热化阶段。市场营销开始挖掘渠道开发，渠道营销开始打深度战，要在市场需求变化中脱颖而出，让下游客户成为价值链成员，参与产业发展，分享产业红利。在与下游公司，如新能源汽车生产商、第三方运维公司、综合能源投资公司等设定同一目标，共同协作设计研发更具针对性、更贴近目标用户群的产品，让产品在市场合作中达到营销高密度。
3.3价值链协同阶段
新能源充电设施的建设方、生产方、运维方可以协同一些第三方技术开发公司、试验机构形成合作关系，与技术、生产商进行交流和沟通，并根据生产的目标组建联合应用技术中心。进行合作示范运营试验，积累运营技术和管理经验，这样的话，就可以实现资金方面的准备优势，极大降低运营成本。市场开拓合作随着充电设施运营竞争越来越激烈，单个企业往往难以独立承担新能源电动汽车产业链的发展。公司在进行战略性发展布局时，不能只是以自身为主，还需要结合电动汽车生产商、公交公司以及电业公司等等，和他们形成密切的合作关系，得到相关方面的信息资料，保证战略布局的科学合理，从而推动电动汽车行业的进一步发展，取得新的进步，最重要的是，还可以为管理模式的输出做基础准备工作。例如，互联互通型战略电动汽车行业的迅速发展，导致它的目标客户市场越来越多，相应的它的竞争性就会逐渐增强。那么对于生产商来说，要想取得市场先机，就需要与其它企业结成互联互通型战略联盟。这种相互合作的形式主要体现在下游活动为主的，下游活动是核心，联盟的最终目的是为了进一步提升市场营销的效率和对于市场的控制能力，可有效满足市场化发展的基本要求。
4新能源电动汽车充电设施的展望
随着科学技术的不断发展，数字化、智能互联化和自动化是新能源电动汽车充电设施未来最重要的发展方向。在解决了电力稳定性的基础上，与相关的生产商和科研机构合作，将网络通信技术融入其中，结合汽车厂商的末端营销网络和营销经验，可以充分满足市场需求，形成良好、完整的产业链，为新能源电动汽车用户提供更好的充电服务。同时，随着市场竞争的不断加剧，光靠单一主体想要完成对充电设施的投资和运营管理几乎是不可能的。只有将其中产业中涉及到的各方主体联合起来，才能真正在分担掉庞大的投资压力的同时让充电设施得到更科学的推进，使新能源电动汽车充电设施成为一个新的产业链，为社会发展和经济发展做出更大贡献。此外，随着社会科技的不断发展，人们对出行交通的便捷性要求越来越高，目前的充电设施虽然已经遍布城市角落，但是依旧存在着充电速度慢、匹配度低等问题，极大的制约了电动汽车的发展。
结束语
新能源电动汽车的发展是新兴现象，能源紧缺、环节污染等问题推动全球的新能源电动汽车产业发展，并上升至国家战略层面，加强新能源充电设施的建设成为必然。目前，新能源充电设施的运营也处于摸索阶段，以政府、电业和汽车厂商为主导的三种模式各有优缺点，我国应根据国情推广“汽车厂商+配套电网”融合模式，在出租、公交、分时租赁领域先行，推广统一的标准、建立公共的设施服务平台，通过技术改进等手段进行创新，最终推动整个新能源电动汽车行业健康有序发展。
参考文献
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论文作者:陆文
论文发表刊物:《电力设备》2019年第22期
论文发表时间:2020/4/13
标签：新能源论文; 设施论文; 电动汽车论文; 汽车论文; 价值链论文; 企业论文; 主导论文; 《电力设备》2019年第22期论文;