摘要：路桥过渡段路基路面施工关系到整个工程的施工质量和车辆的安全。本文首先分析了路桥过渡段路基施工中存在的问题，提出了加强路桥过渡段路基施工的有效策略。
关键词：道路桥梁；过渡段；问题；措施
前言
随着我国现代城市化进程的加快，交通基础设施建设取得了很大进展。根据目前使用的高速公路，由于不均匀沉降，路桥路基有许多台阶。如果步数达到一定水平，车辆在行驶过程中经常会感到颠簸。在车辆荷载作用下，台阶往往表现出两侧低、中、高地形的特点。桥涵两端台阶的存在对车辆行驶没有一定的影响。本文主要总结了公路桥梁过渡段路基路面常见问题及改进措施。
1.路桥过渡段路基施工中存在的问题
1.1在道路桥梁施工中，由于路堤和沉降设计不当，过渡段很多单位没有给予足够的重视。为了追求高利润，他们没有按规定设计。桥的大小被压缩了。桥梁太长或太高，排水不好或路基土质量过弱，造成质量隐患。桥台前后的防护工作做得不好，路基上的压力过大，在水平方向上，防护工程移位，造成深度沉降。
1.2过渡段路基、道路破坏或地基塌陷
实践中可以清楚地看到，在一些桥梁路面工程施工完成后，在工作时间不长的情况下，会发生大量的损坏和破坏。实质上，主要是由于施工过程中过分追求道路平整度，直接忽视了过渡带铝土矿的处理。在这部分环境中，工程本身的施工材料配合比也存在问题，高温、低温控制也较差，不可避免地导致收缩和膨胀。最后，路基分布不均匀，出现了路基断面现象。当过渡段路基材料不符合相应标准时，容易出现沥青裂缝的有害现象，加速了路基的速度。如果桥梁本身属于过渡段下的软土路基，则其本身的承载力、抗剪承载力等性质为。它会急剧下降。如果含水量大，整个路面都会发生地面沉降和塌陷。
2.路桥过渡段路基施工技术分析
2.1快乐接受法
在路桥过渡段的路基施工中，叠合板法的施工方法可以有效地防止桥头车辆的碰撞。由于不同路段之间的差异，需要根据路基不均匀沉降的实际值和实际情况，选择合理的施工方法。
常用的施工方法有三种：一种是选择lm板的长度，然后根据车辆的承载能力逐渐平整路面，但这种方法对施工过程有较高的要求。其次，根据实际需要，木板的长度一般在8厘米以上虽然这种方法也很困难，但比第一种施工方法更困难，它还可以实现刚性过渡的应用第三，利用盖板实现反向路面与桥梁之间的坡度，盖板与桥台的高度应依法保持在设计质量中。
2.2后台填筑
桥梁两端的路堤沉降是由地基、路基和路面的压缩变形引起的。其中，地基的压缩变形是由路基和路面的自重和车辆荷载引起的。填料的压缩、固结和二次固结使路基和路面的结构层受到驱动和压缩。对于面层，如果覆盖层的结构和厚度与桥面相同，则不会产生沉降差异。因此，覆盖层和桥面的结构和厚度应相同。车辆荷载的影响一般在2米左右，故一般板下加筋层不大于2米。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但实践证明，由于桥台回填土的松散固结和施工要求低，桥头跳车问题不能完全解决。我国桥头跳车的一些成功实例也证明了整个台背回填需要加强。例如，高速公路所需的所有结构物均采用透水砂或灰土回填，徐罗高速公路则采用透水砂或灰土回填。道路要求原设计区的95%从平原土改为石灰稳定土，地基压实要求为95%。因此，应采取适当的加固措施从地基上填筑整个桥台。桥台填料应为砂、砾石和砾石。必要时，应使用石灰或水泥稳定桥台。为减少路基施工后的沉降，提高路基的压实度，可采用半刚性材料对桥台进行填充。土工合成材料加筋桥台路基能有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，特别是不均匀沉降。这是由于土工合成材料可以增加土颗粒与咬合体本身与颗粒与土工合成材料的界面之间的摩擦，使土的局部应力扩散和传递，从而使土的垂直应力和水平拉应力显著降低，从而使土工合成材料中的应力集中在一起。土的剪应力显著提高，承载力、抗变形能力和抗裂能力显著提高。改进。但当局部基层较软时，应先进行加固。
回填土压实质量是影响台背路基沉降和跳跃的重要因素。由于台背回填位于台背回填的特殊位置，台背回填成为碾压的薄弱环节。碾压困难，当机械振动力过大时，会影响桥台的墙面。因此，台背回填应采用小型压路机。层压板的厚度应相对较薄，一般在10-15厘米范围内。在选择材料时，应选择易于压实的材料。实践表明，在相同的压实标准下，台后回填土的压实量是砾石或二灰的两倍以上。压实机很难回填密度超过95%的粘土。在路桥过渡段中，如果仅依靠桥头板，路基的压实不能保证路基下沉，这会导致地基下不均匀甚至无效，这极不利于板上的受力。因此，设置桥头板，有效控制路基压实度是十分必要的。在实时压实中，最好使用振动压路机或距路基顶部约1米的其他压实机。每层填土的厚度取决于路基机械振动压实的深度，由分层填土、分层碾压和分层检测组成。为了使压路机尽可能靠近结构，路基可以纵向填充成10到15度的斜坡，使其处于钝角（如翼墙），以便压路机尽可能靠近结构。该角度不宜过大，以免影响轧机运行的稳定性和安全性。该段长度不小于5米。
2.3做好过渡段路基路面排水工作
对于路桥施工过程中的过渡段，水是导致路基失稳和承载力下降的关键原因。因此，有必要重视路基排水工程和道路施工。过渡段路面排水措施通常采用不同的处理方法，如落水、急流槽、截水沟、地面排水管等。也可以制作相应的垫块来加固渠道。在一定条件下，可直接使用混凝土预制板。
2.4建筑道路桥梁的渐变阶段的构造
桥台建成后，可尽早修建普通填土路堤岸和断面堤岸。此时，普通填料路堤和渐变段路堤可采用相同的压实设备。边坡和路堤的压实应与桥梁和路堤之间的接缝同时进行。当填料台肩位置不够好时，不应使用大型压实设备。压实设备应充分压实。另外，如果采用深桥头软土路基，施工时必须满足静压标准要求，路基处理可按常规步骤进行。
结束语
随着经济建设的快速发展，我国已建成了大量的公路桥梁，公路桥梁的设计和施工也取得了很大的进展。但是，桥梁过渡段病害仍然是影响公路桥梁施工质量的重要因素之一。在过渡段道路桥梁施工中，应重视路基、路面的施工，处理过渡段路基、路面的道路桥梁，加强工程质量的施工，从思想上认识施工技术的重要性。性观点。对于路桥过渡段路基、路面的施工，适当的施工工艺可以减少过渡段不均匀沉降，从而减少车辆跳车现象，提高社会经济效益。
参考文献
[1]王小军.关于路桥过渡段施工问题及应对措施的探讨[J].山西建筑，2012（13）.
[2]黄晖.关于路桥过渡段软基路面施工技术的研究[J].科技风，2014，08：133.
论文作者:余岐毅
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/19
标签：路基论文; 桥台论文; 桥梁论文; 路面论文; 压实论文; 路堤论文; 道路论文; 《基层建设》2019年第12期论文;