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摘 要：随着我国经济的持续增长，港航工程建设数量和规模和不断增加。在进行港航项目施工时，疏浚吹填技术使用非常常见。文章对疏浚吹填施工技术进行概述，然后对港航工程项目中港口疏浚吹填施工技术进行了探讨，希望对类似工程有一定的借鉴作用。
关键词：港航工程；港口疏浚；吹填施工
前言
改革开放四十余年来，我国经济建设取得了举世瞩目的成就，对外贸易和国内资源流通更加普遍，港航建设作为水陆交通集结点和枢纽，逐渐进入高速发展阶段。从建设内容来看，港航建设主要包括港池泊位的疏浚和后方的陆域，在港口建设中，疏浚吹填技术使用比较常见，将港池的疏浚土以的方式转移到后方形成陆域。笔者根据实际工作和学习经验，对疏浚吹填技术在港口的应用和施工工艺进行探讨。
1疏浚吹填施工技术概述
疏浚是为将河江湖等水域疏通以及扩大、加深，于水下展开的挖掘土石过程的项目工程。从广义上来说，疏浚主要采用爆破的方式来清除障碍物，从而达到施工的目的。疏浚技术主要包括人工劳力断流和机械设备挖掘两个方面。在疏浚工程中，工作模式分为维护性疏浚和基建性疏浚。其中维护性疏浚主要在指定区域的河道进行，基础性疏浚主要用于实施港口、码头等项目，同时增加相应的使用年限。疏浚工程在应用范围上较多，主要有运河河道处理、疏导，港口的挖掘，对河道口进行修整、优化，进行水利建筑的开挖等，清理河道航道的杂物等。
在吹填工程中，应遵循一定的情况，对相应的形式进行划分，内容有淤固堤和场平工程这两个方式。淤固堤主要用于黄河大堤工程，利用机械设备清理黄河中的淤泥，在加压泥浆泵的帮助下，将泥浆输送到外滩部位，并清理淤泥中的水分，起到加强固定黄河大堤的作用，这种方法可以有效增强堤岸的抗压能力，强化其防护功能。场平工程主要用于三峡周边地区，在进行长江河道疏通时，吸砂船处于长江河道的中心地带，可以大量采集砂石，并通过岸边码头将砂子运到平整区域。在场平工程作用下，可以在清除河道砂石的同时达到填平低洼地位的作用，对降低水患、减轻灾害有积极作用，整体工作效率较高，在实际应用中取得明显的成效。
2 港航疏浚工程施工工艺
2.1优化施工技术和成本管理
在进行港航疏浚作业时，施工单位应对施工技术有明确的认识，采用合理的施工方式。在施工作业前，做好信息采集和数据记录，出现施工问题时应及时采取有效的解决对策，注重技术人员和作业人员之间的沟通交流，提升解决问题的时效性。在航道不断航疏浚作业中，施工单位要对施工技术成本加以控制。比如，在进行挖船施工时，做好挖泥船的定位；出现大风天气后，及时检查挖泥船的位置变动并做好矫正工作，确保挖泥船的位置符合基本要求。在作业方法上，施工单位应做好分条分层处理，做好港航条与条之间、段与段之间的衔接。保持好疏浚前后施工段的范围，避免施工完成后出现淤泥回冲的情况，为疏浚施工打下良好的基础。
2.2槽的开挖
在挖槽作业时，可以采用分阶梯、分层，为了有效避免出现漏挖的情形，开挖槽的尺寸和邻近挖槽要进行重叠，通常大于5公分。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆开工前，技术人员要根据施工平面的实际情况合理编制开挖施工文件，并进行严格的审查，无误后输入挖泥船电子图形控制系统。在施工作业场地，要建立工程必须的水尺，为挖泥船和测量船提供可靠的潮位信息。停泊水域开挖时土层最大厚度达到4m，采用分两层开挖。在进行开挖深度控制时，根据抓斗的情况控制最后一层的挖泥深度，利用测量设备对挖泥标高进行控制，超宽和超深分别控制在4米、5米范围内。在进行边坡控制时，在适当超深、超宽的基础上，通过矩形阶梯式开挖的方法，边坡阶梯的高差通常控制在0.5米到1米之间。在施工前，按照施工要求将对电子文件图进行标识，施工时按照标识要求开展相应的工作。在开挖阶段，要做好施工过程检测，做好施工开挖断面图的绘制工作，对基槽开挖的情况有基本的了解。在施工阶段，受各种因素的影响，施工电子文件不是一成不变的，要根据实际情况及时调整，为港航施工提供可靠的保证。
2.3疏浚工程施工技术
（1）合理安排疏浚季节与时间。在进行航道疏浚施工时，应该考虑季节因素，即涨潮与退潮，涨潮与退潮都会影响水流流入，同时还会影响施工船舶和运营船舶的通行，因此应该尽可能避免在涨潮与退潮时期进行疏浚施工。（2）抓斗式挖泥船施工过程中，保证航道通航的有效措施。抓斗式挖泥船影响航道通航的因素是，在疏浚施工过程中船尾、船首需要抛定位锚，占据水域较大，影响航道的正常运行，可采取以下措施处理：在采用抓斗式挖泥船进行疏浚施工时，如果接收到船舶出港或者进港通知，应该将船舶通行一侧的定位锚收起，当船舶通过航道之后，再重新将定位锚固定在原来位置；如果出现通航船舶吃水较小或者高潮位的现象时，当有船舶进港或者出港时，施工船舶先移出航道，当运营船舶通过之后，抓斗式挖泥船再回到施工现场进行施工。
2.4科学处理污泥
在进行污泥处理时，主要内容包括余水和污泥的堆放两个部分。在余水处理过程中，疏浚的污泥余水中可能附着大量的污染物，通过自然沉淀、堆场间歇操作等方式可以将污染物及时清除，这样就能实现对余水水质的良好控制。其次，处理污泥堆放时，主要采用生物性修整、科学利用、封闭式堆放以及集中处理等方式。在进行污泥堆放场地的设计过程中，应充分考虑多种因素，如悬浮固体含油量、污泥容纳量、微小污染物分布等，找到合理的处理方式，提升污泥处理整体效果。
2.5收尾阶段质量控制
建设完工后，由建设单位组织个参与方进行工程的验收工作。验收作为疏浚工程最后一道工序，同时也是工程的收尾阶段，对施工质量有着重要影响。从主要内容来看，收尾阶段主要有以下几个方面：竣工材料准备、施工竣工自检、质量评定体系、分部分项以及单位工程质量评定、竣工验收。竣工验收标准要按照设计文件规定的内容，质量达到国家和图纸设计规范，可以满足工程的正常使用。施工完成后，要及时清理残余物料，做好技术档案归档等。
2.6构建成本管理综合系统
通过构建完善的水运公共信息服务平台，提升水运电子政务能力，对强化信息服务和电子管理有积极作用，在水运服务不断扩大的基础上，要不断加强安全监控范围，优化监管层次。做好高等级航道和事故多发段监控，提升交通安全监督管理效果。航产航权维护工作在港口与航道工程的未来发展中国家必须给予大力支持，以便充分发挥港口航运促进经济发展的优势捉使港口更专业化、国际化，以此促进国际贸易，为我国水运能力奠定基础从而加快经济建设脚步进一步促进我国国民经济的发展。
结语
综上所述，在港航工程师，港口疏浚吹填是比较常见的施工方式，在港口建设、围海造陆建设中被广泛应用。在实际作业时，管理人员和技术人员要对疏浚吹填施工技术有良好的把握，采用科学合理的施工方式，不断优化施工整体效果，为港航后续施工做好铺垫。
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论文作者:刘晓峰
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第07期
论文发表时间:2019/7/2
标签：挖泥船论文; 港口论文; 工程论文; 航道论文; 作业论文; 污泥论文; 抓斗论文; 《工程管理前沿》2019年第07期论文;