摘要：随着城市化进程加快，公路桥梁在推动国内城市化进程上发挥了很好的作用。目前，国内已经加大了对桥梁的建设力度，包含桥头跳车与不均匀沉降等。这些问题不仅会影响行车安全，还会让群众对高速公路的评价降低。因此，公路桥梁建设施工单位务必将相关技术掌握好，最终从整体上提高公路桥梁整体的施工质量。
关键词：公路路桥；过渡段；不均匀沉降；施工技术
1公路路桥过渡段不均匀沉降的原因
1.1路基材料结构问题
施工过程中路基和桥梁的材料存在差异，使得路基相对于桥台具有较弱的强度和固定性，降低路基整体强度，从而在之后的使用中出现不均匀沉降现象，使过渡段产生明显的坡度。随着往来车辆重力的影响，不均匀沉降现象逐渐加重，大幅度降低路桥整体稳定性和安全性。
1.2桥台台背填土工作不达标
桥台台背填土工作是所有的桥梁施工中不可或缺的施工步骤。这一环节的重中之重是压实度，其由五种因素共同决定，分别为施工原料、机械、顺序、经验及作业的具体环境因素。如果施工单位为了节约成本和缩短工期在任何一个环节出现问题，都会导致压实度不够，继而出现过渡段不均匀沉降现象。
1.3桥头引道软土地基处理出现问题
路桥过渡段工程建设初期，由于在设计图纸时对地址钻孔过少、分布不均或深度不够，从而没能及时发现软路基的存在，没有掌握软路基的详细信息，就不能在施工中对其进行有效的加固处理，使得桥头引道软土地基中的桥台台背压实不足，在雨水侵蚀等外界自然因素的影响下，产生不均匀沉降等现象。
1.4桥头引公路段周边堤坡防护问题
根据公路桥头引公路段的设计和施工要求，需要采用沙类或其他渗水性材料对台背周围的坡地进行填充。尤其针对长期处于浸水的桥台路段，必须采用混凝土浆砌片对边坡进行防护处理。对于台背，为防止其收外因影响而出现滑坡现象，可使用方格网草护坡或草皮护坡。如果引公路段周边堤坡没有进行切合实际的防护处理，就会降低路基的整体强度，影响路基与桥梁过渡段稳定结构的形成，产生不均匀沉降等现象。
1.5施工控制不严导致的不均匀沉降
在施工中，施工单位没有严格执行工程的正常施工工艺，如填土过快，压土不实等情况均会在后期引起路桥过渡段不均匀沉降的发生。由于路桥过渡段特殊的位置影响，施工面小，桥台填料的压实度难以得到完全满足。而在实践中，很多存在重桥梁轻路基的思想，路基因施工难度比较小而放在了后面进行施工。这样就会导致路桥过渡段施工衔接出现问题，压实不够，导致公路在交付使用后受到较大荷载作用的情况下，产生整体的不均匀沉降。
2防止路桥过渡段不均匀沉降的措施
2.1 路基的设计
路基结构的设计方案中，应该运用较小刚度的沥青混凝土结构，融合两者的方式，能够对过渡段路基的作用力进行合理地控制，从而使路桥过渡段的沉降现象得到适当缓和。通常情况下，应该适当处理软土地基。通过在桥台与路基间设计 50m 宽的地带，使强度得到一定的增加，借助不同的配料填充处理该地带，使路堤的过渡段得到一定的保证。这一过程中，如果运用土工合成土堤的形式，就不能呈现出较明显的地基承载力增强的效果，对过渡段沉降的预防效果也不够明显。所以应该加强地基的承载力，能够在填充以及相关车辆的重量下，减小沉降的程度，以此使土工合成材料的作用积极发挥出来。但是，还要注意将路基的沉降差值控制在5cm 以内，将沉降坡度控制在 0.4%之内等。
2.2 做好搭板配置
首先在确定设置方式时，需要考虑路面或桥面荷载作用对于其刚度变化的影响。一般承载不同，刚度和路面厚度都会受到影响，增加施工难度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆搭板可采用平行方式设置，即搭板与路面顶面平行设置，保持搭板顶面标高的三个一致———搭板顶面标高与桥面层底标高一致；与路基顶面标高一致；与桥台连接处一致。此外，搭板施工标高应大于设计标高值。在桥台设置好搭板，通常使用竖直锚栓与水平拉杆，避免由于搭板纵向滑落而出现凹陷。在选用钢筋时，通常使用 22 号钢筋，设置钢筋时，尽量将钢筋距离控制在 0.75～0.8m 内。为了确保锚栓的竖直性，牛腿与搭板很可能受到破坏。如果锚杆位移和水平拉杆处在水平方向，此时施工可以达到最佳效果。
2.3 台背填料选择
一般路基加压后会产生瞬间沉降，随着压力消散体积缩变产生固结沉降，在持续荷载下出现次固结沉降。固结沉降、次固结沉降对公路桥梁的影响较大，填筑材料是影响路桥沉降的关键因素。因此，在后台填筑过程中，要注意选择合适的高质量的填筑材料，来有效的减少沉降问题的发生。EPS 轻型材料作为一种环保型的建筑材料，适用于实用性和环保型较强的公路桥梁工程。相较于其他施工技术，在填筑工程中采用 EPS 轻型材料，能够降低技术成本，保证工程质量，缓解公路桥梁过渡段的沉降问题。
2.4 做好台背排水
为了保证台背能够进行很好的排水，需要从下面几个方面做好准备，首先填料的选择过程中，要选择一些透水性好的材料，这些材料设置在台背的底部位置，为了降低在雨水天气可能会对建设产生影响，需要在路基的位置设置上排水沟等设施，同时在这些位置上通过采用一些透水性好的填料应用在其中，在进行一些表面的排水工作的过程中，为避免在桥头位置产生一些积水情况，也需要设置上一些吸水的设施，为避免内部进入水分，需要对缝隙位置进行处理，为避免雨水对其产生影响，可以设置一些具备坡度的沟渠，对水起到一个引流的作用。
2.5 公路桥梁路基的压实技术
公路桥梁的连接过程与质量问题，是保证日后公路桥梁能否作为一个整体交通基础设施投入使用的关键因素。要按照实际要求挑选科学有效吨位的压路机械，并不可盲目追求压路机械的吨位，要按照公路桥梁的使用要求来挑选有效合理的吨位压路机，促进路基压实工作结果，保证公路桥梁的运转稳定程度。
2.6 优化施工组织设计
改进与优化施工组织设计时，需要提前处理好桥台位置等软土地基路段的施工，适当增加预压实践，以免出现软土地基沉降等情况。由于桥台位置多处于搅拌桩过渡段设置之后，要想有效解决变形问题，可以将土工织物砂垫层设置在塑料排水板加密区与搅拌桩过渡段末端的交界处。同时完成桥台施工之后，可以开展一般填土路堤与过渡段的施工，加强锥坡预压填土与路堤的碾压及填筑，使其与设计的要求相符合。
2.7控制路面非荷载裂缝，并及时进行维修
加强路面沥青混凝土组成材料的控制，原材料出现问题多数是由于混凝土生产单位偷工减料造成的，原材料的不合格对工程质量造成了巨大的安全隐患，因此对材料的检查是工程上首要的。另一方面的原因是由于配比不合理造成的。由于配比不合理容易影响其抗拉强度，水灰比较大时，混凝土的含水量较高，水分蒸发后就容易造成混凝土的收缩率变大，容易产生收缩裂缝。依据中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22 －2008）和中华人民共和国行业推荐性标准《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23 －2008）；规范规定且工程常用有表面封闭修补法、灌缝胶注射修补法、压力注浆修补法、填充密封修补法等四种路面裂缝的处理方法。一般小于 0.15 毫米的较小裂缝，可以采用灌缝胶注射修补法进行维修；大于0.15 毫米的裂缝可以采用压力注浆修补法、填充密封修补法进行维修。
结束语
总的来说，路桥工程是保证我国经济发展的基础建设，只有不断加大对过渡段施工设计的研究，才可以更好的保证施工质量和实际使用过程中的安全，让路桥工程发挥出更好的社会效益和经济效益。
参考文献：
［1］ 邓新云． 路桥过渡段不均匀沉降的原因分析及其防治措施［M］． 人民交通出版社，2010．
［2］ 姬尚航． 浅论公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施［J］． 城市建设理论研究，2014，（82）：67．
［3］ 杨自军． 路桥过渡段施工技术的应用及分析［J］． 广东科技，2010，19（6）：163 － 165．
论文作者:翟绪峰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/8/15
标签：路基论文; 桥台论文; 公路论文; 桥梁论文; 不均匀论文; 材料论文; 标高论文; 《基层建设》2018年第20期论文;